AW: "Aufhängungsfehler"

Hab den Stecker gefunden.

Der sitzt unter dem linken Innenkotflügel vorne, direkt über dem Rahmen.
Habe den selben Stecker kaputt, bzw, ein Kabel davor! Direkt hinter dem Stecker, allerdings ist es zum flicken wohl nicht möglich, weil dort kein Platzt ist....

Jetzt die Frage, wie kann man das Kabel richten? Oder ersetzen? Oder den ganzen Kabelbaum? Fragen über Fragen.....
Oder ein neues Kabel ziehen und dort anschließen wo es hingehört?

Grus Olli

AW: "Aufhängungsfehler"

Habe das defekte Kabel auf Durchgang geprüft. Es geht direkt zum Kompressor! Es ist das schwarz weiße Kabel.
Werde morgen versuchen ein neues Kabel zu legen und es mit den PIN`s vom Stecker zu verbinden....

AW: "Aufhängungsfehler"

Seas,

passt auch zum Fehlerbild wenn man im Plan nachsieht.
Schwarz/Blau bzw. Schwarz/Weiß sind die Adernpaare für das Auslassventil.
Das vom Steuergerät zum Kompressor läuft und im Radkasten die Steckverbindung hat.

LR3_LHD_VehicleDynamicSuspension_204-10.jpg

"Flicken" funktioniert natürlich, wenn man sich selbst dieser Stelle auch bewusst ist. In hinsicht auf eine reparierte Stelle die trotzdem weiterhin an der problematischen Stelle verbleibt.
Sauber ist natürlich wenn man diese Aderleitung austauscht und die Stelle an der diese Problem besteht, entgegenwirkt indem man die Adern vor diesem ungewollten Fremdkontakt schützt.

Kosten-Zeit/Nutzen Faktor den man dann für sich selbst entscheiden muss.

Gruß

Patrick

AW: "Aufhängungsfehler"

Ich werde ein neues Kabel ziehen müssen, weil die Bruchstelle an der einen Seite viel zu klein und eng ist. Einfach wird es trotzdem nicht, weil das Kabel schon recht sehr dünn ist....

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo.

Ich habe auch eine gewisse "Analyseodyssee" zum Fehler C1A13 "Pressure not decreasing ... while venting the gallery" (oder so).

Kurz vorweg: bei mir war es die nur scheinbar von HITACHI auf AMK upgedatete Steuergunssoftware (Firmware) des Fahrzeughöhen-Steuerungsgerätes. Nach einem (zweiten!) Flashen der Steuerungssoftware auf AMK waren die Fehler weg.

Nun die längere Story:

Etwa Frühjahr 2017 habe ich den nur noch schwach pumpenden Hitachi- gegen einen AMK-Kompressor ausgetauscht. Nach den Infos, die ich damals hatte, sollte man dazu passend die Steuerungssoftware anpassen (man "faselte" was von anderen Temperaturniveus des AMK...), es ginge aber auch eventuell ohne. Da ich damals kein Flash-Gerät hatte, bin ich zunächst ein paar Wochen mit der alten Software gefahren - die Luftfederung hat dennoch prima funktioniert. Dann war ich mal ohnehin bei Land Rover und habe die Software (scheinbar?) auf AMK stellen lassen. Danach wieder Monate weiter gefahren und alles war gut.

Etwa Oktober 2017 kamen dann erstmalig die C1A13-Fehlermeldungen, die ich 'ne Weile ignoriert habe bzw. mittels eines simplen OBD-Tools immer wieder gelöscht habe.
Da der Fehler in etwa bedeutet (und man sollte ihn auch so lesen, finde ich) - "System wird den Druck nicht los, beim Druckablasse", untersuchte ich den Luftauslaß aus dem Kompressor und habe u.a. auch den Auslaßschlauch abgeklemmt, was (wie das immer bei sowas ist), zunächst zu funktionieren schien, dann aber doch nicht. Ich also weiter recherchiert in einem britischen Forum (den Link habe ich jetzt leider nicht zur Hand), wo ich einen Hinweis fand, dass diese Fehlermeldung nur ein Schein-Fehler ist, der durch die falsche (Hitachi statt AMK) Stuerungssoftware verursacht wird.

Ich also nochmal zu Land Rover - bitte übeprüft, ob die AMK-Software wirklich eingespiel ist. Ja, das ist sie, sagte man mir, 50€ bitte... Im britischen Forum gab es den Hinweis, dass man das Flashen manchmal zwei Mal ausführen muss, weil es nach dem ersten Mal nur so aussieht, als sei AMK eingespielt. Vielleicht war das der Land Rover-Werkstatt in meinem Falle passiert?

Tja, da ich mir recht sicher war, dass es sich bei (meinem) C1A13 um einen Schein-Fehler handelt (Diverses sprach beim Durchdenken der Symptome dafür), habe ich mir ein Flash-fähiges Diagnosegerät aus Kanada für ca. 400€ gekauft. Damit dann die Steuerungssoftware auf "AMK" geflashed und der Fehler verschwand. Dies ist ca. zwei Monate und etliche Tausende km her.

P.S. Während meiner Analysephase habe ich natürlich diverse Forenbeiträge dazu gelesen, hier und woanders. Die meisten erschienen mir aber irgendwie so ... Woodoo-mäßig...

P.P.S 400€ ist schon mal eine Ansage, aber immer noch günstiger (wenn es zum Erfolg führt), als jede Odyssee durch Land Rover-Werkstätten, wo man u.U. einen neuen Kompressor verapsst bekommt (man war schon dabei, mir dies vorzuschlagen, obwohl mein AMK erst ca. 1 Jahr alt war!). Außerdem hat dieses Gerät sehr nützliche weiter Features (wie Einstellen der Fahrzeughöhe per Software).

HTH - XOR

AW: "Aufhängungsfehler"

Du kannst das IID-Tool von GAP ruhig beim Namen nennen. ;)

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo gseum!

Ja, dieses Tool kann beim Namen genannt werden ;-).

Ein Hinweis noch dazu, da es mir vorher nicht klar war: Das IID-Tool für ca. 400-500€ (Selbstimportpreis) ist zwar normalerweise auf eine VIN (Fahrzeug-Identifikationnummer) gelockt. Man kann aber beim Hersteller für relativ wenig Geld (2x€?) die Freigabe für eine weitere VIN kaufen. Dies könnte interessant sein, wenn zwei Disco-Freunde nah beieinander wohnen und sich das Tool dann für ihre Autos teilen. Man braucht es ja hoffentlich nicht ständig...

Vielleicht lässt es sich in der selben Version/Softwarestand für D3 und D4 verwenden - dies weiß ich aber nicht, der Hersteller wird es einem vorm Kauf sagen.

HTH und Gruß - XOR

AW: "Aufhängungsfehler"

Ja, das selbe IID-Tool geht, evtl. muss aber beim Fahrzeugmodellwechsel die Software aktualisiert werden.

Und die zusätzliche VIN (69 €) kann man auch mal für jemanden kaufen, der z.B. die Freischaltung der Standheizung (D4) und der Menüs haben möchte und sich von diesem bezahlen lassen.

Vom Selbstimport rate ich UNBEDINGT ab. Ich hatte im Oktober 2017 das IID-BT in Kanada bestellt, das Ding kam und kam nicht, habe dann einen Monat später mit GAP Auftragsstorno erreicht und das Geld zurückbekommen. Jetzt im April - also sagenhafte 6 Monate später - klingelt UPS und bringt mir ein Päckchen aus Kanada. Die Rechnung über 80 € Zollkosten kam dann ein paar Tage später per Post. Das Päckchen war natürlich inzwischen wertlos (weil das IID als "lost" nicht mehr aktivierbar war), die 80 € Zoll trotzdem fällig. Zum Glück ist der Service bei GAP echt gut - ein Freund hat das zusätzliche IID-Tool (Zahlung an GAP und Reaktivierung) genommen, wir uns die Zollkosten geteilt.

Kauf in Kanada: ca. 450 € Tool + 80 € Zoll.
Kauf in GB: ca. 500 € (inkl. Postage + VAT).

AW: "Aufhängungsfehler"

Hi.

Selbstimport ist evtl. etwas riskant, kann sein. In meinem Falle, vor ein paar Monaten, lief es ohne besondere Komplikationen seitens GAP. Allerdings muss man sich dann mit dem Zoll bzw. der Zollabfertigung von DHL beschäftigen (per eMail und Telefon), oder so, je nach dem... Insgesamt habe ich etwa zwei Wochen auf die Lieferung gewartet. Eine Bestellung in GB ist da bestimmt eine gute Alternative, wie gseum schreibt. In meinem Falle habe ich es nicht gemacht, weil das Tool gerade aus GB nicht vorrätig/lieferbar war (laut deren Webseite). Und ich wollte die Luftfederung endlich reparieren :-) .

Gruß - XOR

AW: "Aufhängungsfehler"

Island4x4 hat’s eigentlich immer. ;)

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo zusammen,

nachdem ich mit meinem Disco total verzweifelt bin, hoffe ich auf ein paar Tipps aus der Selbsthilfegemeinde! Ich habe meinen Wagen nach über zwei Monaten wieder aus der Werkstatt geholt habe, macht der Wagen, obwohl ich über 2.000,- € bezahlt habe, weiterhin Probleme. Angefangen hat es mit einem defekten Kombiinstrument, das ich inzwischen erfolgreich habe reparieren lassen. (Dazu kam dann noch ein Schaden, den die erste Werkstatt produziert hatte.) Bei der Fehlersuche wurde von der zweiten Werkstatt dann noch ein defekte Lichtmaschine diagnostiziert, obwohl sie erst knapp 3 Jahre alt war. Also wurde die Lichtmaschine getauscht. Nachdem das Kombiinstrument erfolgreich repariert wurde, der Schaden beseitigt wurde und die Lichtmaschine getauscht wurde, zeigt der Wagen jetzt die Fehlermeldung "Aufhängungsfehler". Das Auslesen des Fehlerspeichers hat Folgendes ergeben:
U0401-94
U0421-94
C1A13-64
Offensichtlich trat der Fehler beim Fahren zunächst nicht auf, sondern erst beim Betätigen der manuellen Höheneinstellung. Der Wagen ging zwar angeblich hoch, aber nur langsam wieder runter. Nachdem ich manuell den Wagen selbst hochgefahren habe, fährt er nun gar nicht mehr runter. Allerdings ist er hinten höher als vorne. Mir kommt es komisch vor, dass die Luftfederung vor dem Werkstattaufenthalt problemlos funktionierte und nun gar nicht mehr geht. Wenn ich die Inhalte der Foreneinträge zusammenfasse, kommen als Ursache in Betracht:
Verstopfte Ventile im Kompressor
defekte Sensoren
Kabelbruch
Hat jemand eine Idee, ob es tatsächlich alles drei sein kann? Oder wie ich am Besten vorgehe?
Ich wäre wirklich für Hilfe sehr dankbar, nachdem mein Wagen nun ein Fehler nach dem anderen produziert und ich schon Unsummen investiert habe :-(

Herzliche Grüße
Fehlerspeicher (2).jpg

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo,
ich hatte im Beitrag #9 einen Link geschrieben, in diesem Link bei #13 findest du meine Antwort - bei mir war es der Kompressor:
das Silicagel verabschiedet sich und verstopft die Filz Filtermatte, so dass die Luft nicht mehr schnell genug entweichen kann. Ich hab damals auch erst mal mit dem Reparaturset rumprobiert - hat aber nur etwa 5000km gehalten, danach war der Kompressor dann ganz hin. Ich würde gleich einen neuen AMK kaufen.

AW: "Aufhängungsfehler"

Nicht nur die Filzfiltermatte kann verstopfen, sondern die Silica-Gelmasse selber auch. Deshalb habe ich bei meiner Kompressor-Revision das Silica-Gel mit einem Sieb vom Silica-Mehl und Kleinstgranulat gereinigt. Das wirkt!

Aufhängungsfehler

Hallo zusammen,

ich hätte da wieder ein Problem mit meinem Disco.
Seit ein paar Tage zeigt er die Fehlermeldung "Aufhängungsfehler nur normale Höhe" an.
Hinterachse ist meines Erachtens auf Normalhöhe und vorne im abgesenkten Zustand.
Die Höhe kann ich gar nicht mehr verändern. Auch die Spezialprogramme sind aus.

Hat jemand von euch eine Idee?

Danke und Gruß

Michael

AW: Aufhängungsfehler

Hallo Michael,

ich hänge deine Frage mal in einen der anderen "Aufhängungsfehler"-Threads rein. Diese solltest du mal studieren und schauen, ob es Fälle mit ähnlichen Symptomen gab.

Ansonsten müsstest du mal sehen, dass du Fehler auslesen kannst - entweder Werkstatt oder mit einem Diagnosegerät selbst. Erst dann kann man mehr sagen.

Kilometerstand und Baujahr könntest du noch ergänzen.

Schönen Gruß
Jürgen