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bei meinem Df 110 tropft Diesel aus einer kleinen "Dose" rechts hinten am Motor dort wo der Sprit ins Aggregat gelangt. Weiß jemand was das ist und wie man´s repariert?
Kraftstoffanschlußblock undicht.
Druckdose ausbauen und den O-Ring wechseln könnte eine Möglichkeit sein.
Ich hab den ganzen Block komplett getauscht.
Gruß
Thomas
"der Herr schütze mich vor Sturm und Wind UND vor Autos,die aus England sind"
...ist das Ding zerlegbar? Lässt sich das abschrauben oder muss der ganze Block raus? Ist ja wirklich ein reizvolle Ecke für´s Schrauben. Hat jemand einen Link?
Aus eigener Erfahrung kann ich dir nur raten die Schläuche nicht zu stark zu biegen sondern lieber gleich abzubauen.
Die sind auch alt und bei mir gerissen - Riesensauerei obwohl der Probelauf nichts gezeigt hat.
Ich hatte seinerzeit nur den Druckregler gewechselt.
Dazu brauchst du eine passende Seegeringzange mit 90° bogen.
Den Rest hatte ich ja beschrieben.
Für einen einigermaßen begabten Schrauber durchführbar.
Somit kann der Kraftstoffblock und die Knickempfindlichen Leitungen unberührt an Ort und Stelle verbleiben.
Wenn der Seegering ungünstig sitzt, man von unten nicht richtig hinschauen kann: komplett abschrauben.
Von oben nach unten. zuerst die fette Öse, wo man den Motor aufhängen kann.
Alles bis auf die untere Halteschraube ist sichtbar und gut zugänglich, wenn nicht wie bei mir ein Luftschlauch im Weg ist.
Der Stecker hat einen Sicherungsbügel, der auch mal nur von unten zu ziehen ist. In dem Fall den Fühler losdrehen.
Im Motorblock ist ein O-Ring dahinter eine filigraner Maschendrahtfilter, der gerne das Weite sucht. Die lass ich mittlerweile immer drin.
Markiere dir die Position der Anschlüsse, sonst versucht man später vergeblich den Temp-Fühler ins falsche Loch zu schrauben.
Hab gerade noch Diesel an den Händen. Irgendwas ist ja immer bei 4 tdfümpfen ;-)
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
den Kraftstoffanschlussblock habe ich selber vor ca. einem halben Jahr zum ersten mal gewechselt, Ich würde den ganzen Block tauschen. Den ausgebauten Block kannst du dann überarbeiten fürs nächste mal.
...so jetzt tropft es nicht mehr. Hab mir nur die Druckdose bestellt (siehe Landypedialink vom Defekter oben) und mich mit dem Seegering auseinandergesetzt. Hierfür ist die passende Zange unabdingbar! Improvisieren ist reine Zeitverschwendung. Der Seegering ist straff und sehr passgenau in seinem Lager. Mit Pressluft und WD 40 o.ä. muss die Stelle erst einmal richtig sauber gemacht werden damit man überhapt die Löcher sieht. Um hier vernünftig arbeiten zu können, habe ich die Motorhaube abgebaut, die Luftfilertbox herausgenommen und mir mit Gartenpolstern ein gemütliches Plätzchen auf dem Motorblock eingerichtet. Hier hockt man nämlich ein ganzes Weilchen. Diverse Schläuche und Kabelbäume mussten mit Kabelbindern von der "Oparationsstelle" abgehalten werden. Strinlampe und Schminkspiegel sind für freie Hände und Übersicht sehr wichtig. Nachdem der Seegering schlussendlich draußen war, hab ich die Dose mit einer Krippzange am besten herausbekommen. Hineinbekommen hab ich die neue Druckdose mit einem harten Holzbrett als Hebel, das man an einer Wulst an der Getriebeglocke ansetzen kann und dann gefühlvoll aber mit dem benötigten Druck die Dose an ihren Platz bringen kann. Dann - alles wieder rückwärts und obacht - der Seegering kann fliegen!!!
Da bin ich jetzt auch gerade dabei.. die Bosch Dose und extra die 2 zwei Dichtungen bestellt damit es keine Überraschung gibt. Da wsr schon mal jemand dran musste ich feststellen und der hatte wohl nur die msx100080.. 10 wäre dich richtige gewesen.. nun Sitz ich hier und Popel das ganze Silikon ab 😒
ich möchte mich bei all denen, die hier ihr Wissen bezüglich Druckregler weitergegeben haben bedanken.
Nicht nur in diesem Thread, sondern auch in den anderen mit ähnlichem Thema.
Dank Euch konnte ich die Fehlerquelle finden und das Wichtigste, auch reparieren.
(bin noch dabei aber das Teil ist schon mal draussen und alles ist gereinigt)
Morgen kommt der Einbau, bei dem ich eigentlich... keine Überraschungen mehr erleben sollte.
(Es ist ist/wird nur die Druckdose ausgetauscht und dazu der Block ganz abgeschraubt.)
Die Schrauberei geht an sich gut von der Hand, habe den Kraftstoffkühler entgegen der Landypedia Beschreibung nicht ausgebaut.
(großen Dank an den Verfasser... Name kann ich nicht finden? )
Viel Zeit nimmt das reinigen in Anspruch, sodass ich mit sauber machen etc. ca. 1h für den Ausbau gebraucht habe.
Die Druckdose saß verdammt fest, da musste Schraubstock und Hartholzhebel eingesetzt werden.
Mein Defender ist Bj. 06 / 2006 mit nun 94.000 km.
Die Schläuche die ich entfernen musste und davor gewarnt worden bin ob ihrer evt. Brüchigkeit sind noch alle
schön geschmeidig. Gott sei Dank!
ich füge zwei Bilder dazu, dass die Ratsche mit Verlängerung und Kardangelenk zeigt um die verflixte untere
Schraube zu lösen. Alles andere wurde ja schon super bebildert.
Bevor einer tatsächlich den Kotflügel abflext und auch den Antriebsstrang zerlegt (habt ihr mir einen Schrecken eingejagt)
und die Hecktür ausbaut hier meine Bilderchen:
So, am Ende habe ich noch 2 Fragen:
woran erkenne ich, ob ich einen P15 oder P16 Motor habe? (konnte nirgends was finden dazu)
und das andere, die Druckdose von Bosch ist von den Maßen her ja doch unterschiedlich (die Höhen),
enorm das, dass passt. Vor allem die Bohrung an der "Spitze" ist deutlich kleiner als bei der
Originalen... Wie kann das funktionieren?...
Also nochmal,
herzlichen Dank an Alle und ans ganze Forum:kl
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