AW: Landrover Serie 2 1959 Feuerwehr (mein erster Landy?)

Hallo Heppsen,

erstmal danke für die Dichtungen!

Diese Fragen kann ich hoffentlich auch zu Deiner Beruhigung beantworten:
a) Beim Sensor handelt es sich um ein 2 Pfund Britpart Ersatzteil aus GB, ich denke den darf man opfern
b) Das originale Thermostat ist schwer zu bekommen. Ich habe bisher keines gefunden. Zudem ist die Führung des Kühlmittels beim späteren Gehäuse besser. Ich zitieren mal eben:

"At first I tried to find a new thermostat, to see if that would cure the problem, and while I eventually found one, they are obviously very hard to come by and subsequently quite expensive. This rarity might pose problems in the future. That, and the Kodiak hose question, made me look at the later thermostats used on Series 2a and Series 3 vehicles.

Those designs (there are two types) looked as if they might have some design advantages over the original, and after some more research, the late 2a/3 type looked best. It's thermostat has a 'skirt' that blocks a large part of the flow back into the engine, the rest then going through the radiator. It also has a 'cap' that, when the engine is cold, appears to stop flow to the radiator more thoroughly and direct more coolant directly back into the engine until the engine has warmed up.

The earlier thermostat, which didn't seem as effective, is a 'waxstat', with the same permanently open hole at the top as with the bellows type, which means more coolant going immediately back into the engine without passing through the radiator. The open thermostat doesn't do that much to divert flow to the radiator except lack of resistance down the radiator channel, which is offset from the main channel."

Dankend von: http://1960landroverrestoration.blog...d-housing.html
Auf der Webseite ist auch ein Bild des "besonderen" Thermostates.

Also 2 Gründe, die für den Umbau sprechen. Zudem hebe ich alle Originalteile dokumentiert auf. Es ist also nichts verloren und sollte mir ein original Thermostat zulaufen, schnell wieder umgebaut.

Gruß Lukas

PS: Birger kam mir zuvor. Ich finde es schade, hier gleich abgestempelt zu werden. Ich mache alle Arbeiten nach bestem Wissen und Gewissen. Ich baue nichts aus Faulheit aus und um, alles wird dokumentiert und alle Teile aufgehoben. Diesen Umbau halte ich für sinnvoll. Vielleicht Ihr nach obiger Erklärung ebenso. Besser mit einem funktionierenden Thermostat und Gehäuse der S2A als gar keinem.

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Jetzt weiß ich, woher das mit dem original Sensor kommt. Habe ich missverständlich geschrieben und Britpart glatt mit LR gleichgesetzt...
Falls jemand weiß, so man das original S2 Thermostat kommt immer gerne her damit.

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Zur Sicherheit Dirchmesser erfragen.

Du hast die grossen Thermostat Tasche? Und das Wachsthermostatnwarnzu klein im Durchmesser? Habe ich das richtug verstanden?



Das passt sicher,

Gruss
heppsen

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Servus Heppsen,

dieses Thermostat war bei mir verbaut und ist meiner Ansicht nach das Falsche. Es lommelt im oberen abnehmbaren Teil des Thermostatgehäuses einfach nur herum und dichtet nicht richtig ab.

Ich bräuchte dieses hier:


Da stützt sich das Thermostat am oberen "Kragen" am Gehäuse ab und sitzt damit richtig. Das von Dir verlinkte, welches auch bei mir verbaut war, fällt quasi ins Gehäuse und dichtet daher nie richtig ab.
Das obere funktioniert auch anders: Der Weg "durch" das Thermostat ist immer offen. Die Pumpe kann also in den ZK und die Innenraumheizung pumpen. Wenn es warm wird öffnet es seitlich und es kann in den Kühler fließen. Hoffe das war verständlich formuliert.


Gruß Lukas

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Moin Lukas,

bei meinem 151er war gar kein Thermostat verbaut ...
Glücklicherweise konnte ich eins bei ebay ergattern das dann auch noch gepasst hat! Sieht stark nach dem aus heppsens 2. Link aus:




Und den passenden O-Ring dazu hab ich bei John Craddock geordert:



Dass es verschiedene Ausführungen gibt wusste ich bisher nicht, war also Zufall dass ich das richtige Teil bei ebay gefunden hab!

Beschreibung lautete:
Viele Grüße,
Bob

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Servus Bob,

genau dieses Thermostat meine ich, ist das einzig richtige und passende für das Thermostatgehäuse der Serie II. Bei deinen Bildern erkennt man gut, dass das Thermostat mittig durchlässig ist und es sich bei Wärme im oberen Bereich an der Seite öffnet und von dort die Kühlflüssigkeit in den Kühler kann.

Das erste von Heppsen weiter oben genannte Thermostat war bei mir verbaut und, so finde ich, schadet dem Motor mehr als es hilft. Denn es verschließt den Zugang zum Zylinderkopf, während von oben die Pumpe Druck aufbaut. Das Wasser kann also nur in den Kühler und je nach Lage in den ZK.

Das Zweite verlinkte ist genau das Richtige. Wenn ich nun überlege, dass mich das gebrauchte Gehäuse und neues Thermostat weniger gekostet hat als das Thermostat einzeln, bin ich mit meiner Lösung zufrieden. Zumal, wie im englischen Artikel erläutert auch ich der Meinung bin, dass die Kühlwasserführung sinnvoller ist bei SIIA bzw. S3 gelöst ist.

Ich halte die Augen offen, sollte es das originale Thermostat zu humaneren Preisen geben, schlage ich zu.
Testfahrt erfolgt heute, mal schauen ob die Papierdichtungen dichthalten.

Gruß Lukas

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Hallo zusammen,

ich wollte euch mal die neusten Entwicklungen an meinem Landy mitteilen:

• Neues Thermostat funktioniert wunderbar, Temp.Anzeige ist eine gute Kontrolle, stets um bzw. unter 80 Grad bis auf sehr steile Straßen o.ä.
• Zündung mit Dynamo habe ich mit einem elektrischen Regler versehen, stabile 14.1V egal wie viele Verbraucher (maximum im Test war Licht voll, Lüfter und Kühlbox). Außer bei niedriger Drehzahl natürlich bekanntlich weniger bis keine Ladung. Dafür keine Sprünge mehr wie bei meinem mechanischen Regler von bis zu 1V im Betrieb bei konst. Drehzahl
• Erste 750 km Tour nach dem langen Wochenende ohne Zwischenfälle erledigt. Wenn man von dem Achssimmerring den ich am Abend vorher getauscht habe absieht. Generell fast kein Ölverlust, bist auf ein zwei Tropfen am Getriebe vom Schaltgestänge.
• Ausbau mit Bett für Wochenendfahrten bzw. das Landy Treffen im Odw. Und einfach weil man so viel Platz hat

Am Ausbau kann noch hier und da optimiert werden. Grundsätzlich bin ich sehr zufrieden, es fehlen eher Dinge die Campingtisch und co. Eine zusätzliche Batterie (aus dem Traktor) versorgt die Kühlbox bei Nacht und schont den Startkreislauf. Verbrauch lag bei etwa 15 Liter und damit im Rahmen. Ölverbrauch war keiner zu verzeichnen. Insgesamt bin ich nun ca. 1800 km mit ihm gefahren.
Und weil wir alle ja verrückt sind, habe ich schon ein neues Projekt: Dnepr MT9 aus der Ukraine / Sovjet.




Und viele Grüße an die netten Landy Fahrer, die ich auf dem Weg getroffen habe. Vielleicht ist der ein oder andere hier im Forum und ließt mit. Ich winke statt Lichthupe, da der Weg zum Zündschloss manchmal nicht ganz intuitiv ist ;) Vielleicht sieht man sich auf dem Odw. Treffen.


Gruß Lukas

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Hallo Lukas,

schöne Bilder, da wird einem erst wieder mal bewußt in welch schöner Gegend wir hier leben.
der 88er unten links das ist meiner :-)

Gruß
Peter

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Moin Lukas,
welche Regler- Dynamo Kombination hast Du da jetzt im Einsatz?

Grüße
heppsen

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Guten Abend,

ich habe folgendes im Einsatz: KlickMich

Dies ist ein Regler für positiv geregelte Dynamos, was unserer ist. Ich habe gemessen, dass der Erregerstrom beim Lucas Dynamo in der Regel bei maximal 2A liegt. Dieser Regler schafft bis zu 5A. Und wir reden hier vom Erregerstrom, NICHT dem Ladestrom. Im Normalbetrieb bei ca. 15A Ladestrom beträgt der Erregerstrom nur ungefähr 1A. Daher ist dieser Regler ohne Probleme ausreichend.

Gruß Lukas

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Ach schade, das geht bei meinem dann nicht, weil Original positive earth. Mist.
ich suche sowas noch „andersrum“ um meinem Ladestromkreis endlich mal Manieren beizubringen.

Gruss
heppsen

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Ouh ja das ist richtig, für pos. earth gibt es da nichts... Ich hatte mich beim Einbau des Blinkrelais entschieden auf Neg. umzusteigen. Ggf geht ja der Regler für neg geregelte Lichtmaschinen für den pos. geregelten Dynamo am pos. earth Fahrzeug :p

Gruß Lukas

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Hallo zusammen,
das Odenwald Treffen war ein voller Erfolg und ich freue mich schon auf das nächste mal. Alle Landy Fahrer sind wirklich super:D
Ich habe einige Kleinigkeiten erledigt, und er fährt und fährt.

• Achssimerringe hinten erneuert
• Kompressionscheck und Zündkerzenbild überprüft (überall knapp 8bar, auf allen 4 Zylinder gleich, bin zufrieden)
• Stoßstangenaufsätze vorne verbaut (Danke Rolf! Suche gerade noch deine Visitenkarte für einen Anruf....)
• Rücklichter getauscht, nachdem ein Rentner mir diese kaputt gefahren hat mit seinem Außenspiegel (und meinte er wars nicht)

Ansonsten fahre ich hier und da Junggesellenabschiede durch die Gegend oder hole Brötchen. Dank Hänger Führerschein B darf ich nun auch meinen Hänger am Landy ziehen. Der Bett Ausbau wurde zeitweise genutzt und kam gut an. Der Verbrauch liegt weiterhin bei ca. 15 Litern, was ich für i.o. halte.

Allzeit gute Fahrt, Gruß Lukas
PS: Das Ventil ist nicht aus meinem Land Rover sondern einem Dnepr MT9 Gespann. Eingelaufen und nicht mehr dicht.