AW: Landrover Serie 2 1959 Feuerwehr (mein erster Landy?)

Hallo zusammen,

es ist vollbracht: Heute bestanden ohne Mangel mit H Kennzeichen. Ich kann den TÜV in Heppenheim nur empfehlen. Das einzig unangenehme sind die Gebühren... nun geht alles nach Marburg Biedenkopf, ich bin gespannt wann ich von dort Nachricht bekomme dank Wochenende und Feiertag. Hoffen wir mal das klappt! Dank H Kennzeichen hat man dann ja quasi nach 2 Jahren die Gebühren wieder drinn... oder wie auch immer man sich das schön redet ;)

Der Umgang und das Interesse für den Oldi war auf jeden Fall groß. Zudem gab es keine großen Überraschungen: Lose Lenkradkralle und Warnblinker nachrüsten. Der Rest lief problemlos.

Gruß Lukas

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Hallo
Darf mann fragen wie hoch die Gebühren waren?
Gruß landylui

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Eine nette Summe:

• Datenblatt vom Fahrzeug, Abnahme nach §21,H Kennzeichen nach §23 => 450
• Inklusive waren: Vorherige Absprache per Mail zwecks Umrüstungen etc. und Ausnahmegenehmigung für lose Lenkradsperre
• Dann fallen noch an in Hessen Marburg Biedenkopf: 40€ für Erlangen der Betriebserlaubnis und, was ich nicht auf dem Schirm hatte, 78€ für die Ausnahmegenehmigung lose Lenkradsperre nach § 70...

Schlussendlich lande ich also mit Papieren bei der Zulassungsstelle bei gut 600€.
Wobei ich nochmals den Ablauf in HP loben muss: Vorher alle Daten hingesendet, dann wurde dort das Datenblatt organisiert und Absprachen getroffen zwecks Nachrüstung, Druckluftanlage etc. Abgesehen vom einen Termin, welcher nicht stattfand, war dann am Freitag die Abnahme reibungslos.

Gruß Lukas

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Hallo zusammen,

nach ca. 1,5 Wochen waren auch die Papiere aus Marburg Biedenkopf da. In Heppenheim erhielt ich dann auch das ersehnte Viereckige Nummernschild hinten und vorne. Lieb fragen und das einzeilige Schild passt nun wirklich nicht an unsere Landys...

Leider traten nach einigen Kilometern wieder Probleme mit der Spritzufuhr auf, der Benzinfilter war halb leer, oder eben halb voll. Langsam mit mehren Stops zum Nachlaufen zurück gekämpft. Habe nun die komplette Pumpe zerlegt und nach WHB getestet, funktioniert. Membran ist nicht spröde oder brüchig. Werde mir eine als Ersatz ins Regal legen. Habe noch die alte Version, welche man um 90 Grad beim Einbau verdreht.

Also noch den Tank raus. Benzinleitungen habe ich gegen neue ersetz. Ich hatte noch die alten mit Filz außen, wie wohl nach Tip eines Mechaniker hier, oft mit dem neuen Sprit nicht klar kommen.



Wenn ich mir so die Posts am Anfang anschaue bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Wenn ich nun noch Zündung und Benzinzufuhr final überhole, sollte er gut fahren. Ich bin sicherlich kein Profi und habe an dem Fahrzeug auch viel gelernt. Ein paar Arbeiten habe ich mir für den Winter aufgehoben. Happy Rovering!

Gruß Lukas

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Hallo zusammen,

vielleicht hat der ein oder andere meinen Artikel unter Technik zum Thema Elektolyse gesehen.
Der ZZP war stark verstellt, er stand auf ca OT, dies erklärt die geringe Leistung des Motors. Nun habe ich ihn nach Handbuch eingestellt, der Motor läuft sehr gut. Größere Probefahrt steht noch aus. Rein vom Gefühl her ist die Verbrennung nun sauberer und kühler. Er wird nicht so schnell warm. Es bleibt abzuwarten ob das stottern unter Last nun aufhört.

Hier ein kleines Video:


Was haltet ihr vom Klang? Ich höre lediglich ein kleines "klackern" oder rasseln heraus. Ich konnte es leider nicht identifizieren, könnte der Verteiler oder Benzinpumpe sein. Ventileinstellung kontrolliere ich nach einigen KM noch mal, fahre zurzeit auch mit Bleizusatz. Ggf ändert sich hier noch ein bisschen was.

Nun bastel ich noch Innenkotflügel um den Bulkhead vorne zu schützen.

Gruß Lukas

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Hallo zusammen,

anbei ein paar Bilder vom Zwischenstand. Die Druckluftanlage habe ich repariert und sie funktioniert nun komplett. Etwas tricky war die Tatsache, dass dort Schläuche verbaut waren, welche so nicht mehr existieren. Ich musste daher mit Adapter von Konus auf flache Verschraubungen etc. tricksen. Nun läuft die Anlage, ausgelegt ist sie auf bis zu 8 bar. Ich lasse sie nun auf 4 bar laufen, was einen schönen Klang meiner Drucklufthupe verursacht. Nun hört mich jeder ;)

Ansonsten folgen noch Innenkotflügel und ein fluten mit Fluid Film A. Im Frühling folgt dann eine Kur mit NAS.



Das Einzige das mich noch etwas stört sind die zusätzlichen Kabel im Motorraum. Zwar sind diese bitter nötig und auch alle KFZ Konform verlegt (Absicherung direkt nach der Batterie etc und für Martinshorn, Blaulicht und Hecktraverse AHK) allerdings stechen diese doch dank der Farbgebung ins Auge. Diese werde ich noch unauffälliger verlegen. Dokumentiert habe ich alle Zusatzleitungen ebenfalls, so bleibt es am längsten in Erinnerung.

Der Typ 151 Motor läuft nach der korrekten Einstellung einwandfrei. Zu Weihnachten gabs noch eine Colortune Zündkerze. Mal sehen, wie die Flamme ausschaut. Im Odenwald kommt man gut voran, wird es steiler eben im dritten Gang. Getriebe schaltet sauber, lediglich im Allrad hört man das vordere Differential etwas.


Gruß Lukas

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Moin,

Glückwunsch zu dem Schönem Auto..

Das Vordere Diff das du im Allrad hörst, ist aber nicht die Geradeverzahnte Untersetzung? Die hört man nämlich ganz deutlich.

Gruß Reinhard

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Hallo Reinhard,

das könnte natürlich sein! Ich werde mal in High Range den Allrad zuschalten und horchen, daran habe ich gar nicht gedacht.

Gruß Lukas

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Hallo Lukas, ich hab den thread eben erst entdeckt und quer gelesen und mich an den Bildern erfreut. Herrlich unaufgeregt geschrieben, gut diskutiert und einen schönen LR hergerichtet. Sehr sympatisch. Gratulation!

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Was gerne verstopft, sind die Steigleitung im Tank und der Filter in der Banjoverschraubung am Vergasereingang.
Was ich im Video gehört habe, könnten die Kipphebel sein. Ist aber kein Grund zur Besorgnis.
Die laufen öfter mal ein und lassen sich dann nicht mehr ordentlich einstellen. Die sind für den 151er aber sehr selten und daher auch teuer.
Aber dank des Röchelns vom Luftpresser hörst Du das ja zukünftig nicht mehr.;)

Gruß Marc

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Hallo,

die Kipphebel vom 151er Motor sind dieselben wie von späteren 2,25 Liter Motoren. Nur die Kipphebelwellen und die Lagerböcke sind anders.
Viele Grüße

Walter

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Echt?

sind da nur die Nummern umgeschlüsselt worden?
Hätt ich das gewusst, wären da Neuteile reingekommen...

Grüßle,
Bob

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Hallo Bob,

m.E. ist das so.

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Hallo zusammen, es drehte sich letzte Woche alles um die Kühlung.

tja der 151er Motor birgt so einige Geheimnisse, die wohl auch der Vorbesitzer nicht wusste: Falscher Ölfilter verbaut, das hatte ich ja schon herausgefunden. Nun habe ich nach dem nicht schließenden Thermostat geschaut. Geschlossen war es, allerdings das Falsche verbaut und somit nicht passend. Es lommelt im Gehäuse herum und schließt, wenn überhaupt, nach gut Dünken. Das erklärt, warum auch im kalten Zustand immer oben in den Kühler auch Wasser floss.



Im Netz fand ich einen Artikel zum Umbau auf das neue Thermostatgehäuse. Es scheinen also alle Teile ohne Probleme zu passen. Gesagt, getan:


Auch spendiere ich ihm nun eine Temperaturanzeige. Da es nur den originalen Land Rover Sensor im Maß 5/16" gibt, war es Zeit sich einen Adapter zu bauen. Also den originalen Sensor auf beiden Seiten absägen und mit einem Gewindeschneider für den VDO Sensor passendes Gewinde schneiden. Die Teile sollten nächste Woche kommen. Fertig ist der Eigenbauadapter.



Gruß Lukas

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Wieso opfert man einen originalen Sensor?

Und wieso muss man das thermostatgehäuse umbauen? Kann man da nicht das passende Thermostat einbauen?

Gruss
heppsen