AW: 235er auf Serie 2a

Georg, Glückwunsch zur HU!
Schön gemacht, und toll dass Du das Puzzle so schön zusammen bekommen hast!

Das Angebot, meine 7.5er zu leihen, steht.

Grüße,
Thomas

AW: 235er auf Serie 2a

Moment....will er Prüfer jetzt wissen ob es die Reifengröße 235/85R16 ganz allgemein schon vor 20 Jahren gab, oder ein spezielles Profil oder in Zusammenhang mit der Serie? Ersteres dürfte wohl schnell mit einer Anfrage bei einem Reifenhersteller erledigt sein. OPder jemand hat ne Rechnung von damals. Die Größe ist doch bei G-Modellen, sogar T3-synchros und sicher auch bei anderen 4x4 beliebt. Ich bin mir zwar sicher, dass es die Größe 1997 gab, weil das ziemlich genau die Zeit gewesen sein muss, als wir von 205 (beim 90er) auf 235 umgestellt haben... aber das allein nutzt Dir beim Prüfer ja nichts ;-)

Eine andere Sache - die ich glaube ich mal hier irgendwo gelesen habe - ist die Aussage, dass die 235er vom Umfang her am besten den 7.5ern entsprechen und somit die besten Alternativen sind. Da man in 7.5 immer weniger Auswahl hat, sollte man gerade im Bereich Winterreifen auch den Sicherheitsaspekt beim Prüfer ansprechen.

Gruß
Karsten

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Glückwunsch auch von mir, sieht chic aus.

Bzgl AHK war mein Blaukittel mit einem Kugelkopf mit E-Kennzeichen aus der Bucht und so einer Drop Plate
http://www.paddockspares.com/drop-pl...d-bracket.html einverstanden. Ich hab ihm noch die entsprechende Seite aus dem Optional Parts Catalogue gezeigt. Er hat alles schön eingetragen, inkl E-Nummer von der Kugel.

Bzgl. Reifen, sind deine nicht die Ersatzgröße von irgendwas werksmäßigem, meine ich mal hier in irgendeinerm Fred gelesen zu haben.

LG Andreas

Edit 8.8 Schrauben verwenden.

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Hallo Georg,

sehr schön. Ich wünschte, so weit wäre ich schon. Die Argumentation sollte meiner Meinung nach über 7.5 x 16 als Original- (oder Optional-)Bereifung laufen, so habe ich das bei meinem SWB jedenfalls vor. 235/85 ist dann Vergleichsgröße.
O.T. @ Kean: Dann sollte meine Sache kein Problem sein? War schon mal an einer Serie, Kugel hat Typenschild, aber keine Papiere (Hersteller PEKA, insolvent), Dropplate ist geschweißte, massive Version.
WP_20170422_002.jpg
Viele Grüße

Bernd

AW: 235er auf Serie 2a

Die Sache mit den Reifen scheint mir auch eine Formsache zu sein. NATÜRLICH gibt es diese Dimension schon 20 Jahre, das wird er vielleicht auch selbst herausfinden.
Meine AHK sieht so aus:
DSCI5109.jpg DSCI5110.jpg

Den Prüfer hat nicht der Kugelkopf oder die Dropplate gestört, sondern das "einfache Winkeleisen" dahinter (ist m.E. aber nicht ungewöhnlich). Die Hecktraverse ist ein Vierkantprofil, das einem Panzer Ehre machen würde (natürlich nicht original...). Das Typschild des Herstellers ORIS hab ich nach alter Vorlage neu anfertigen lassen. Was wäre denn an einer "richtigen" Serien-AHK wirklich anders?
Georg

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Schoen geworden, meinen glueckwunsch!

Ja, der deutsche tuev, die haben schon sorgen.
Ich kann mir das schon lebhaft vorstellen, wie der
Blaumantel blut und wasser schwitzt weil da nur ein von
Der mattscheibe bekanntes ungetuem vor ihm steht und
Dann hat das vieh tatsaechlich solche riesen schlappen
drauf. Da kommt man schon ins schwitzen.

Ja, da kann man schon ins schwitzen kommen.
Waer doch mal was fuer ne karikatur, schade dass der prof
Auf urlaub ist.

Suerte

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235er hatte ich bei meiner SIIa auch eingetragen. Trotz H-Kennzeichen.
Die Argumentation war ungefähr "Wenn ich ordentliche Winterreifen fahren möchte geht das nur mit 235er (weil in 7.5 gibt es keine mit Schneeflöckchen)" und mein Prüfer meinte von sich aus, daß der 235er der logische Nachfolger des 7.5 wäre.

Was die Dropplate angeht: Mit einem Bild aus dem Teilekatalog lie´er sich überzeugen, daß das zeitgenössisch ist und da es damals keine e-Nümmerchen gab hat er die Werte der AHK (die hatte Nümmerchen) übernommen. Waren 750 / 2000t. Im Katalog ist (soweit ich mich erinnere) auch dieser zusätzliche Winkel abgebildet.

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7.5r16 ist ne alte reifengröße, da gibts kaum noch was vernünftiges ausser man nimmt lkw reifen. 235/85r16 ist die neue pendant größe zu den 7.5ern, deshalb dürfte das eig kein problem sein, würd ich dem tüvler so sagen... das argument mit den winterreifen ist auch gut.

Lg Leon

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Die Mil Drop Plate wird normalerweise nur mit 4 Bolzen in der Mil-Traverse gehalten.



Nur die Schlitten von Dixon Bate haben einen Winkel unter der Traverse.
Aber das angebrutzelte Gebilde unter der Traverse gehört da garnicht hin. Schön, wenns dem Prüfer gefällt.
Stabiler als das Orginal ist das allemal, aber das muß nicht die Meinung des Prüfers sein. Der könnte theoretisch sogar auf das schmale Brett kommen, die Traverse sei unrettbar verbastelt.

Das Typenschild auf Deiner Traverse bezieht sich m.E. ausschließlich auf den Kugelhals. Andernfalls müsste auf dem Schild auch eine Prüfnr. mit Schlängel für die Drop Plate aufgeführt sein. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass auf der Drop Plate eine Nummer eingeschlagen ist.
Die Drop Plates haben alle keine Prüfung, und müssen in Verbindung mit dem Kugelhals über Einzelabnahme eingetragen werden.

Gruß Marc

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Wurden nicht 1997 130er mit 235er Reifen ausgeliefert die sich als Referenz im TÜV - Computer finden? Entsprechende 6,5er Felgen stehen jedenfalls für damals im Teilekatalog (die Disco - Felgen für den 2a allerfdings nicht :) ).
Das "einfache Winkeleisen" gab es z.B. auch an dem in D häufigen (weil abnahmefähigen) Anhängebock 323 011 von Westfalia mit der ABG - Nr. F3175. Vielleicht findet sich damit ja was in der digitalen Welt als Referenz für Deinen Prüfer.
Worauf hast Du Dich denn mit Deinem Oris - Schild bezogen, gibt`s da keine Zeichnung zu?
So lange das angesetzte Stück unter der eigentlich geraden Militärhecktraverse nicht thematisiert wird.... freundlich und zufrieden sein. Oder einfach später auf eine Dropplate ohne Typenschild einen Kugelkopf mit e - Kennzeichnung schrauben? War doch sicher Auslieferungszustand.

AW: 235er auf Serie 2a

Oh, zu langsam geschrieben, von Marc überholt :)