AW: Zylinderkopfdichtung tauschen ::: Serie III, Benzin. 2.286 c2m

WERKSTATTHANDBUCH
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ZYLINDERKOPF- Benzin
Entfernen und erneuern 12.29.10


Entfernen
1 Die Motorhaube entfernen 76.16.01
2 Luftfilter entfernen 19.10.04
3 Trennen Sie die Batterie-Erdleitung.
4 Kühlsystem ablassen.
5 Trennen Sie die Vakuumleitung am Verteiler.
6 Trennen Sie die Verteilerleitungen an der Zündspule.
7 Trennen Sie die Zündkabeln von den Zündkerzen.
8 Zündkerzen entfernen.
9 Lüfterhaube entfernen.
10 Trennen Sie das Ölgalerierohr.
11 Kühlmittel-Bypass-Schlauch abziehen.
12 Kühlmittelschläuche vom Thermostatgehäuse abziehen.
13 Die Vergaserverbindung am Kugelgelenk abziehen.
14 Trennen Sie das Kaltstartkabel am Vergaser.
15 Trennen Sie das Kraftstoffeinlassrohr am Vergaser und lösen Sie die Rohrschelle am Zylinderkopf.
16 Hitzeschild vom Verteiler entfernen.
17 Das Abgasrohr am Verteiler abziehen.
18 Ventilzahnrad ausbauen 12.29.34
19 Gleichmäßig nachlassen und die restlichen Zylinderkopfbefestigungen entfernen.
20 Heben Sie den Zylinderkopf ab.
21 Die Dichtung abziehen.

zylinderkopfdichtung-tauschen-01.jpg

Einbau
ACHTUNG: Wenn eine nicht-retorque Gewebe-Zylinderkopfdichtung verwendet wird, muss sie trocken, ohne Fett oder jede Dichtungsmasse angebracht werden.

22 Wenn eine Kupfer-Asbest-Dichtung verwendet wird, schmieren Sie das Motoröl auf den Zylinderblock und die Zylinderkopfdichtung auf.
23 Die Dichtung auf den Zylinderblock mit der Beschriftung 'PETROL' nach oben einbauen.
24 Den Zylinderkopf in Position bringen.
25 Alle Zylinderkopf-Befestigungsschrauben einsetzen mit Ausnahme derjenigen, die auch zum Befestigen der Kipphebel-Baugruppe verwendet werden.
HINWEIS: Zwischen den Zylinderkopfschrauben und dem Zylinderkopf sind bei späteren Motoren Unterlegscheiben angebracht.
26 Die Schubstangen in Position bringen und sicherstellen, dass sie korrekt in die sphärischen Sitze in den Stößelschiebern sitzen.
27 Die Kipphebel-Baugruppe montieren und die Befestigungen einrasten lassen.
28 Die Zylinderkopf- und Kipphebel-Befestigung in der Sequenz sicherstellen.
Drehmoment: 1/2 in. UNF Schrauben 87.27 Nm (8,9 kgf. M / 65 lbf. Ft.). 5/16 in. UNF Schrauben 23.53 Nm (2,4 kgf. M / 18 lbf. Ft.).

zylinderkopf.jpgzylinderkopfschrauben-schema.jpg

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Spezialwerkzeug
Drehmomentschlüssel
Haarlineal
Fühlerlehre
Schleifpapier

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WERKSTATTHANDBUCH
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VENTILGETRIEBE - Benzin
Enfernen und einbauen 12.29.34

Entfernen
1 Die Motorhaube entfernen. 76.16.01.
2 Entfernen Sie den Luftfilter. 19.10.04.
3 Die obere Abdeckung des Motors entfernen.
4 Aussperrungen lösen und Stößel-Einstellschrauben drehen, um die Schubstangen zu lösen.
5 Befestigung von Kipphebel-Stützbügeln entfernen. Entfernen Sie die Schachtmontage nicht zu diesem Zeitpunkt.
6 Ziehen Sie die Kipphebel-Schacht-Baugruppe vollständig ab, wobei die Motor-Deckel-Abdeckung an den Kipphebel-Bolzen befestigt ist, um die Montage zu halten.
7 Ziehen Sie die Stößelstangen zurück und bewahren Sie sie in nummerierter Reihenfolge auf, die mit dem Stößel verbunden ist.

Einbau
8 Die Stößelstangen auf die Originalbohrungen aufsetzen. Achten Sie darauf, dass sich das untere Ende der Schubstangen in den sphärischen Stößelsitzen befindet.
9 Die Kipphebel-Baugruppe montieren, die durch Zapfen angeordnet ist. Drehmoment: 1/2 in. UNF Schrauben: 8,9 kgf. M (65 lbf. Ft.). 5/16 in. UNF Schrauben: 2,4 kgf. M (18 lbf. Ft.).
11 Die Stößelabstände auf 0,25 mm (0,010 in.) Für alle Ventile wie folgt einstellen:
Set Nr. 1 Stößel mit Ventil Nr. 8 vollständig öffnen.
Set Nr. 3 Stößel mit Ventil Nr. 6 vollständig öffnen.
Set Nr. 5 Stößel mit Ventil Nr. 4 vollständig öffnen.
Set Nr. 2 Stößel mit Ventil Nr. 7 vollständig öffnen.
Set Nr. 8 Stößel mit Ventil Nr. 1 vollständig öffnen.
Set Nr. 6 Stößel mit Ventil Nr. 3 vollständig öffnen.
Set Nr. 4 Stößel mit Ventil Nr. 5 vollständig öffnen.
Set Nr. 7 Stößel mit Ventil Nr. 2 vollständig öffnen.
12 Überprüfen Sie die Stößelabstände mit den verschlossenen Aussperrungen und ggf. nachjustieren.
13 Die Unterlegscheibe für die Motordeckelabdeckung in Position bringen.
14 Rückwärts 1 bis 3.

DATEN Stößelabstand
0,25 mm (0,010 in.) Einlass und Auspuff.

Screen Shot 2017-05-03 at 17.23.13 .jpgScreen Shot 2017-05-03 at 17.23.20 .jpgScreen Shot 2017-05-03 at 17.23.31 .jpg

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Google Translate? Grusel Translate!

Nimm man das hier http://spinum.de/LR/Technik/SIII_Wer...ch_Deutsch.pdf

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Super - ich hab schon lang nach einer deutschen Version gesucht.

DANKE, ciAo andreas

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Hilfreiche Details zum Drehmoment und Drehmomentschlüssel hab ich hier gefunden

Drehmoment Kopfschrauben 2,25 l Benziner


Zylinderkopf- und Kipphebelschrauben
für 1/2 " Schrauben 8,9 kgf.m
für 5/16 " Schrauben 2,4 kgf.m

Formel zum umrechnen
kgf.m x 9,81 = NM

Zylinderkopf- und Kipphebelschrauben
für 1/2 " Schrauben 88 NM
für 5/16 " Schrauben 24 NM


FRAGE???
Habe mal gehört Drehmoment + 1/4 Umdrehung
Stimmt das?


Drehmomentschlüssel
http://www.blacklandy.eu/blboard/for...rie+drehmoment

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Was mich interessiert ist, ob ihr beide über irgendwelchen Grundkenntnisse der Kfz.Technik verfügt oder diese Reparatur für euch den ersten Exkurs in die Tiefen eines Ottomotors darstellt?

Grüße
Holger

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Jerry hat in seiner Jugend die Zylinderkopfdichtung eines R4 getauscht.
Für mich ist es das erste Mal.

Ich weiß, wir sind entweder mutig und/oder unvernüftig mit diesen Voraussetzungen uns in dieses Abenteuer zu stürzen.

Ich versuche mich best möglich vorzubereiten, hoffe auf Eure Unterstützung
und werde noch einen gelernten Mechaniker bitten uns zur Seite zu stehen.

ciAo Andreas

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man wächst mit seinen aufgaben!

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Hey, wahrscheinlich beides, aber jeder macht immer wieder irgendwas zum ersten mal.
Das Forum steht Euch zur Seite.

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Danke für den Zuspruch und Eure Unterstützung.

Wie gesagt, wollen wir ja unsere Aktion Live im Web übertragen.
Wenn's klappt, könnt Ihr uns in Realtime praktische Tipps geben.

ciAo andreas

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Auf den Film bin ich gespannt. Und Andreas, wenn du dann noch den Künstlernamen Tom für dich wählst, seit ihr beiden als Gespann schon mal unschlagbar. :] Wenn du eine Anleitung aus dem deutschsprachigen Werkstatthandbuch bereitliegen hast ist das fast malen nach Zahlen. Und so ein Landymotor nimmt nicht jeden kleinen Patzer gleich krumm. Mit ein bischen schauen und denken ist das kein Hexenwerk. Die Tücken auf dem Weg in Form von Stehbolzen im Krümmer und die Schrauben im Thermostatgehäuse mit Ruhe angehen, Lösungen im Falle des Falles gibt es hier zu Genüge. An die Ölleitung denken hinten links, wenn du in den Motorraum schaust und ; der Kopf ist schwer! Der Zylinderkopf... Wenn er nicht partout runter will, ist irgendwo noch ne Schraube drin!!Dichtung richtig herum einlegen, geht auch andersrum, hält aber nur ca. ein Jahr...
Also, viel Erfolg!
Holger

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Ich wollte sagen wenn die Beiden das nicht dadaistisch angehen dann geht das schon.

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ein bißchen DADA DArf schon DAbei sein.