AW: Elektronische Handbremse - Einstellen der Parkbremse inkl. Beseitigen des Kreisch

Ja, auch bei den Belägen, die ich (auf verschiedenen Discos) gesehen habe, immer außen mehr abgefahren. Aber da ist halt das Sensorkabel nicht so einfach konstruktiv zu verlegen... :D:D:D

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Die Lagerbolzen waren leichtgängig.
Im Juli wurde im Zuge der Neuanmeldung das Pickerl (TÜV) gemacht. Ich habe nicht selbst geschaut, aber man sagte mir nur, dass ich mit den Belägen sicher noch 20 000 km fahren könnte.
Es waren nun 9000 km, bis ich auf Metall war.
Da der Zustand am linken Rad noch um einiges besser war, gehe ich aber schon davon aus, dass es hier zumindest zwischenzeitlich ein Problem mit dem Bremssattel gab.

LG Jo

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Gerade die hinteren Bremssättel glänzen nicht unbedingt von Langlebigkeit - zumindest bei Offroadeinsatz ist es nach gewisser Zeit dann einfacher den Sattel auszutauschen, als ihn zu überholen.

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Hi,

als kleine Hilfestellung versuche ich mal hier eine Art "Checkliste" für die Reparatur der EPB mitzugeben.

Hintergrund: Letzten Samstag haben uwebusch und ich dessen EPB vom Kreischen befreit - was bei den ersten Tests auf der Bühne auch komplett erfolgreich war. ABER: Beim ersten Anziehen der Handbremse nach der Fahrt aus der Werkstatt war sie wieder fest - also alles noch einmal. :(

Warum war sie wieder fest? Wir waren nicht sorgfältig genug. Zum einen haben wir das Parkbremsmodul nicht weit genug zurückgedreht (-> zu wenig Einstellspielraum) zum anderen haben wir auch auf die Rückstellung per "Mounting Mode" über das IID-Tool verzichtet. Dazu kam dann, dass wir auch die Beläge als "noch gut" eingestuft haben, was wieder Einstellspielraum kostete. Der nächste kleine Faktor war dann das Einstellen an den Rändelrädchen in der Bremse selbst. Lt. Bodsys Brake Bible soll man 8 Klicks zurückstellen, nach dem die Naben fest sind. Das haben wir gemacht, aber ich tendiere inzwischen hier auch nur max. 6 Klicks zurückzugehen.

Fazit: Immer genau ALLE Punkte akribisch beachten. Und wenn man schon dran ist auch immer neue Beläge einbauen, die kosten nicht die Welt.

Checkliste für die EPB (Kreischen und/oder Einstellung):
- Gehäusedeckel EPB abnehmen
- Gewindestange entgegen Uhrzeigersinn ("nach unten") lösen
- wenn nicht eingebaut möglich: EPB-Modul ausbauen, geht auf der Bühne schneller als Stundenlang hinterm Diff herumzuhantieren
- Gewindestange KOMPLETT zurückdrehen:
..... Notkupplung Parkbremsseil muss ggf. wieder eingerastet sein
..... per IID Tool Control IO / EPB / Mounting Mode aktivieren (=Serviceposition)
..... manuell bis beide Seiten komplett am Endanschlag sind
- ggf. Modul wieder einbauen
- an den Rädern möglichst neue Parkbremsbeläge verbauen
..... dabei Verstellschrauben komplett zurückdrehen
- Einstellung an beiden Rädern nach Bodsys Brake Bible
..... mit ca. 60 NM
..... ca. 6-8 Klicks zurück wenn fest
- per IID Tool "Latching Position" einstellen (= Normalposition)
- Test der EPB
- ggf. Gehäusedeckel wieder montieren
..... Abdichten mit nicht stark klebendem Dichtmittel (Badsilikon, Acryl)
- bei neuen Belägen den Einbettungsmodus ("Embedding Mode", siehe 1. Beitrag oben) starten und durchführen

Diese Liste ist "aus dem Kopf" geschrieben, werden wir nächsten Samstag gegenchecken. Verbesserungen sind willkommen.

Schönen Gruß
Jürgen

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Ich selber habe noch keine EPB reparieren oder einstellen müssen. In der Vergangenheit habe ich aber mit sehr ähnlichen Spindelmotoren gearbeitet. Wenn solch ein Spindelantrieb in seinen Anschlag fährt, bekommt man diesen nur mit viel Kraft und Aufwand frei. Wir haben bei solchen Fällen einfach den Spindelmotor mit einer höheren Spannung zurück gedreht.

Solch ein Motor kann kurzzeitig eine viel höhere Spannung als die Nennspannung vertragen. Kennt man die Motorspezifikationen, kann man das an seiner ED errechnen, bzw. abschätzen. Ich würde bei diesem 12Volt-Motor bis 48 Volt gehen (und höher). Selbstverständlich nur für ein paar Sekunden.

Ich habe schon einmal hier im Forum diesen Punkt thematisiert. Dazu hatte ich hier im Forum auch um eine defekte EPB gebeten. Diese ist leider auf dem Versandweg verloren gegangen :FF . Es könnte durchaus sein, dass irgendwelche elektr. Bauteile nicht für diese hohen Spannungen ausgelegt sind. Suppressor-Dioden, Kondensatoren usw.. Das muss entsprechend berücksichtigt werden !

Falls es mal mit defekten Teilen* hier im Forum klappt, könnte ich eine Anweisung dafür erstellen. Im Moment sieht's leider sehr mau aus... :(

*) Suche auch dringend einen (defekten) Wasserfühler vom Dieselfilter!

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... meine derzeit eingebaute EPB ist elektronisch defekt (Bus-Fehler), der Ersatz wartet auf den Einbau. Mal schauen - wenn man da eine einfache Schaltung realisieren könnte zur "Freischaltung", dann wäre das eine Idee. ;)

Im Idealfall könnte man ein Netzteil (18V?) einfach richtig gepolt an den Motor halten, das werde ich vorab schon mal testen, wenn das Ding aus dem Wagen raus ist.

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Um Kosten, Baugröße usw. niedrig zu halten, spart man im Automotive-Bereich an Windungen und lässt lieber mit hohen Strömen arbeiten. Will sagen, dieser Stellmotor zieht vermutlich einen hohen Strom. Zumal ja blockiert. Da brechen gewöhnliche Labornetzteile schnell zusammen. Und 18 Volt ist nicht viel. Zwei Akkus in Reihe (24V) schalten bringt da schon etwas mehr :)
Wenn genügend Platz am Stelltrieb ist, könnte man auch am Verfahrweg-Ende einen Richtungsumkehr-Schalter integrieren. Dieser Schalter arbeitet dann völlig unabhängig von der Controller-SW. Dazu müsste ich aber so'n kpl. Ding mal in der Hand haben.

Viel Erfolg!

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Hallo,
muss man zum Einstellen zwingend das Teil zerlegen? Im Serviceplan steht diese Arbeit
jährlich drin. Kann mir nicht vorstellen dass das die Werkstatt jedes Mal macht. Bei mir kreischt nix, soll es aber einstellen!?

Gruß,
miche

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Nein, das Parkbremsmodul muss nur zerlegt werden, wenn du das Kreischen beseitigen möchtest. Zum Einstellen musst du in den Service Mode (geht nur mit einen Diagnosetool oder dem LR Werkstattcomputer) und dann an den Bremstrommeln einstellen.

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Ok, hab so ein IID, geht’s damit?
Ansonsten warten bis es kreischt und dann die gesamte Prozedur erledigen!

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Wenn Du das wirklich machst, absichtlich.....dann will ich gar nicht wissen was Du sonst so treibst..

Gruss
Uwe

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Entspricht eine mechanische Notentriegelung in ihrer Auswirkung einem EPB-Service-Mode?

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AUF KEINEN FALL! Da wird das Bremsseil im Modul abgekuppelt mit der Gefahr, dass es über normales Anziehen nicht mehr einkuppelt.

Das IID-Tool hat die „Mounting Position“ unter Control I/O -> Park Brake Module.

Sollte das dort nicht auftauchen: Im Hauptmenü unter IID-Config dann alle Steuergeräte suchen lassen.

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@ gseum. Danke!

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Ich habe jetzt ein defektes EPB-Modul ( 5H32-2C496-AB ) gespendet bekommen. Das Modul ist mit Spindelantrieb in den mechanischen Anschlag gefahren und dadurch stark verklemmt. Ein Zurückfahren des Motors erzeugte nur ein hässliches Kreischen in der Getriebebox. Ich habe den Motor von seiner Elektronik abgeklemmt und mit 12Volt angesteuert. An den roten Pol des Motors MINUS vom Akku.

Nach dem Öffnen des Getriebes war der Fehler sofort erkennbar. Der Mechanische Überlastungsschutz hat sich teilweise aufgelöst. Die Nut für den Seegerring war abgemurkst. Die Funktion blieb aber erhalten. Nur war diese erheblich geschwächt. D.h., mit einem deutlich geringerem Drehmoment hat diese verzahnte Rutschkupplung geöffnet. Ich habe diese Kupplung notdürftig repariert (neue Nut für Seegerring gedreht) und die Funktion war perfekt! Ich habe nur für ein paar Millisekunden den Motor mit 12Volt umgekehrt bestromt und der verklemmte Antrieb war sofort frei.

Eine defekte Überlastkupplung erlaubt wohl auch nicht den notwendigen Druck, um die Notentriegelung wieder zusammen zu schieben, bzw. zum Einrasten zu bringen.

Dieser Verschleiß an der Seegering-Nut ist m.E. eine gewaltige Konstruktionsschwäche. Ich werde dieses Teil durch eine entsprechende Messingachse ersetzen.

Ansonsten bin ich von dem Gerät absolut überzeugt. Ich werde für mich aber ein paar Modifikationen einbauen.

Schwachstelle Nut:
EPB 03.jpg


So sollte der Überlastschutz aussehen:
EPB 02.jpg

Danke an Hommel ;-)