AW: TD Motortausch - mit Problemen

Ohne Ansaugkrümer? Also ohne Sensorik oder wie? Ohne LMM im Ansaugweg kann da nicht viel sinnvolles passieren.

Er kann ja nicht verhungernd absterben wenn unverbrannter Diesel rummüffelt ....

LMM, Ansaugunterdrucksensor, Düsen, Einspritzbeginn .... notfalls mal den Fehlerspeicher auslesen

AW: TD Motortausch - mit Problemen

ja, ohne ansaugkrümmer läuft er, dass habe ich schon gehabt.
nicht astrein, aber stabiles standgas und hochdrehen bis in den mittleren drehzahlbereich geht auch.
wenn der LMM fehlt oder defekt ist, müßte der rechner einen fixwert annehmen und sollte einen temporären fehler anzeigen (motor check oder ähnlich)
kommt bei mir nicht.
förderbeginn habe ich eingestellt.
beim absterben kann ich nicht sagen ob er "abgestellt" wird oder der motor sich irgendwie abwürgt.

AW: TD Motortausch - mit Problemen

Die DDE wirft bei fehlendem oder defektem LMM nur intern Fehler aus - die Check Engine Leuchte kommt nur bei diesen Fehlern

- Nadelbubgeber
- Mengenstellwerk
- Fahrpedalpotentiometer

Auf was hast du den Förderbeginn eingestellt?

Der Dieselfilter ist sauber, Kurbelwellensensor funktioniert?

Hast du die Möglichkeit in den Fehlerspeicher reinzusehen?

AW: TD Motortausch - mit Problemen

hallo RangeIsland,

nadelhubsensor habe ich abgesteckt - da tut er ähnlich. für den müßte er auch einen fixwert annehmen wenn das signal fehlt.
zum nadelhubsensor: im alten kopf habe ich einen mit asymetrischen stecker (boschstecker, steg aussermittig) gehabt und im BMW kopf war einer mit symetrischen stecker (so wie alle anderen im näheren umfeld) drin. ich habe die buchse an der "vorglühblackbox" umgelötet.
förderbeginn habe ich auf 0,95mm gestellt. ich habe die steuerketten vom alten motor übernommen. da sind sie erst 15tkm gelaufen.
was ich nicht gemacht habe, ist diese eigenartige kompensation an dem nockenwellensteuerrad. motoren ab 20tkm an der linken seite des NWlineals 3,41mm mit fühlerlehre anheben (NW leicht auf früh stellen)
die ESP hat eine autm. selbstjustage innerhalb gewisser parameter. da sollte ich schon drinnen sein.
dieselfilter möchte ich heute noch wechseln.
KWsensorsignal müßte da sein, sonst dürfte er gar keinen huster machen. (ZMS und kupplung sind neu) der alte motor hatte einen "hackenden" leerlauf. bei kaltlauf oder eingeschalteter klima wars besser und ab 950upm ist er schön rund gelaufen. (verdacht auf ZMS spiel 8-9 zähne)
fehlerspeicher auslesen nur beim freundlichen (und der kann kreative rechnugen schreiben!), dass möchte ich vermeiden.
lg

AW: TD Motortausch - mit Problemen

"Eigentlich" ... ist der TDS ja ein recht primitives Geschöpf .... und ziemlich gutmütig .... meiner sprang selbst bei -10° mit nur einer Glühkerze noch an :)

Hast du die Düsen übernommen vom "Neu"motor oder sind die aus dem alten?

Die 0,95 sollten passen (obwohl sich die 20.000km ja ausdrücklich auf den Motor und nicht die Kette beziehen) ... du vergibst dir aber nichts wenn du es mal mit 0,90 probierst. Laut RAVE sind es aber 4,61 mm ....

Der KW Sensor kann auch mal/mal nicht gehen, dann wird das auch seltsam im Motorlauf ....

Er zieht keine Luft in der Dieselleitung?

Und ... du solltest dir ein Nanocom zulegen :) ... so ist vieles einfach nur raten und trial-and-error :(