AW: Batterie ständig leer/td4, Bj 2009 die Hunderste!!

Tippe auf defekte Lichtmaschiene. Kürzlich mal mit abgeklemmter Batterie den Motor laufen lassen, z.B. beim Fremdstarten?

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Lima liefert stramme 14,7V im Leerlauf und nein- wurde nie so gestartet AAAABER: Nachtrag...Habe heute durchgemessen.. Also komischerweise wenn Auto 2 Wochen steht- sind beide Batterien trotz Solar leer (gut es war wirklich trüb und Schnee auf dem Dach..) das TMax sollte Solar Batterie und Startbatterie bei Unterspannung trennen und nur beide aufladen, wenn genügen Lima-Power oder Solarpower da ist. Tat es aber offensichtlich zu wenig. Beim Durchmessen kam ich drauf, dass das Relais bis zu 0,8!!!! A/h zieht nur dafür, dass es sagt ja ich lebe. das ist bei 14 Tagen mal soviel wie Innerraumbeleuchtung 14 Tage an lassen, dazu Uhr und WFSP..das summiert sich. Es ist das grüne Kabel das man mit 2 Amp Sicherung anschließen soll dort wird verbraucht... Ich bin nicht der Einzige, denn dieses ist auch in einem YouTube Video von einem englischen Kollegen entdeckt worden

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Schon mal gemessen, ob des nachtens der Rückstrom an die Solarzellen wirksam unterbunden wird?
Die saugen im Dunklen oder bei starker Bewölkung ohne Gegenmaßnahmen nun mal Strom aus dem Akku.

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Ja, da hab ich eine Rückflusssicherung

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Moin,
wenn Dein Relais (oder was auch immer) 0,8 Ampere dauerhaft verbrät, dann entspricht das pro Tag einer Ladung (Energie) von 0,8 A * 24h = 19,2 Ah. Damit hast Du eine (nicht ganz neue) Defender-Batterie (~100Ah, eher weniger) in einer guten Woche sicher entleert. Zwei Batterien dementsprechend in zwei Wochen kommt hin. Klemm mal das Solargeraffel komplett ab und miss nochmal. (alternativ: warte 2 Wochen.:)) 0,8A ist definitiv zuviel Standby-Srom.
LG

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Wie ich sagte das Panel zieht nix es ist die Dualbatterie Unit..die ziehen alle Strom, nur die T-Max besonders viel.. in Summe jedenfalls fließen ca 0,8 A/h .. das ist auch mehr als Hinweis gedacht für all jene die auch so eine Konfi haben.. nach Ziehen der Sicherung zw. 1 -Relay und Batterie 2 sank der Verbrauch auf schwankend 0,2-04.. Nach Ruhezustand der WFS warens 1-2...so komme ich langsam hin 0,1-0,2 da wird wohl auch hintere Blinker der ständig feucht ist überprüft werden müssen...
PS: DualBatterie- egal ob T-Max oder National oder dgl.. 0,2-0,5 haben sie alle..und das sollte man wissen - dies stammt aus einem englischen Forum..Grüße vom Defendertreiber mit dem langen Stromkabel und einem Platz - zumindest heute- an der Sonne

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Tausch die hinteren Lichter gegen LED z.B. von WIPAC.
War da fast wöchentlich dran, seit dem Umbau vor 4 Jahren nicht ein mal mehr.

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Die Rücklichter sind als Nächstes dran

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Warum macht ihr's nur so kompliziert? Zweitbatterie über Trennschalter (für Standheizung/Kompressor-Kühlbox) und fertig. Ansonsten ist die komplette Elektrik serienmäßig. Läuft bei mir mit denselben Bleibatterien seit 10 Jahren. Landy (TD4) springt auch nach Wochen Standzeit problemlos an.

Gruß,
Jürgen

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Hi Jürgen, das Trennschalter DIngs wollte ich ja vermeiden - einfach nicht darum kümmern wollen. so war der Plan und in Australien geht das auch...nur hier eben schwer. war beim P38 auch schon so...immer irgendeine Störung und dann ging nix nur weil ein SIgnal alles lahmlegte. Meine Konfi: Solar 150W speist zunächst Batterie 2und wenn voll dann die Hauptbatterie -automatisch und gut ists. Nur - alleine dass das funktioniert brauchts eben eine Automatik und die zieht STrom ..dazu kommt die WFS und auch die ewigen Schuldigen wie Starter, Hecklichter, GPS-Finder, Uhr, das summiert sich..
Stehe ich im Süden- dann habe ich STrom ohne Ende- hier im bewölkten Ösiland mit Schnee bis MAi geht's eben nicht

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... - der Ruhestrom einer solchen Schaltung sollte aber nicht größer 0,01 A sein - sonst hast Du Billigscheiß gekauft oder es ist etwas defekt.


... - die Wegfahrsperre und die Uhr dürfen nicht über 0,03 A ziehen, dazu kommt evtl. der Senderspeicher des Radios - auch vom Preis abhängig :o --- wenn Starter und Hecklichter Strom ziehen, wenn der Motor nicht läuft, ist da was defekt. Den GPS-Finder würde ich deaktivieren bzw. besser, vom Strom trennen wenn der Motor nicht läuft. Für Solar gibt es so schöne Anschlüsse ;)


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

ps. wie oft hast Du Deine Batterien schon tiefentladen - vielleicht ist die eine oder andere defekt? Oder beide?

pps. ein klassischer B2B-Lader hat nur < 1mA

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Ich gebe Norbert recht. Ähnliche Probleme habe ich an unserer Weidezaunanlage. 2x 110 ah AGM und 2x 50 W Panels. Sollte wochenlang laufen, wenn die Akkus voll sind. Trotzdem muss ich im Winterhalbjahr mindestens wöchentlich von Hand nachladen.
Ich tippe auf die minderwertige Laderegeltechnik. Da wird unnötig Strom gezogen und der Rückstrom nicht zuverlässig verhindert.

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Also gut zur Glaubensfrage betreff Billigscheiß:)
flexibles Solarpanel, liefert gerade 1,5 A/h es ist kurz vorm Gewitter, sonst 3-5A/h. T-Max Batteriemanagement, 2 Bosch 90/110A (ja die sind nicht optimal ich weiß) dicke Kabel- keine M-Haare:) Laderegler um ca 150, Spannungswandler ausm Bootsbau 1000W,

Was konstant dranhängt: GPS Finder mit eigenem Akku/ Uhr/ WFS/ Blaupunkt-Radio (auch nicht optimal)
Konfiguration: beide Batterien haben einen Massepunkt Karosserie, die Zweitbatterie hängt am Solar -
auffallend ist, dass beide Batterien zugleich geladen werden- Relais trennt aber ...auffallend ist auch, dass trotz Trennung des Relaiskopplers beide Batterien in den Volt sinken schalte ich die Zusatzlichter ein (Motor aus) überhaupt geschieht das bei jedem Verbraucher... Und da komm ich nicht weiter. Der hintere Blinker ist immer feucht - ok -
Stecker habe ich getauscht - aber Korrossion dennoch vorh.

Die Dachscheinwerfer habe ich Masse an Karosserie gelegt bei einem Schraubpunkt des Hubdaches (2x2 mit 2 Relais-getrennt schaltbar) CB Antenne über MAsse an Karosserie (Entladungsproblem bestand aber schon vorher) sind explizit an 2t Batterie abgesichert

Beim P38 haben viele das ähnliche Problem mit WFS.. ich tippe stark darauf

An Batterie 1 hängt: Verbindungskabel zum Relais und ursprüngliche Kabel des KFZ, sowie das Schaltkabel für Signal Relais offen/geschlossen.

An Batterie 2 hängen Solar/ Dachscheinwerfer und Stoßstangen Scheinwerfer (Nebler), GPS Finder und 2 unbenuntze getrennt schaltbare USB/12V Stecker..thats it
Getauscht wurden: Panel von fix auf flexible/Spannungswandler von 3oo auf 1000W/ Laderegler von billig auf teuer/Scheinwerfer von N normal auf LED - und auch vorher hatte och dies Problem
Batterien von Exide auf Bosch getauscht- ebenfalls gleichbleibend.
Unterspannungsgeprüft (keine Schäden)
Mehr kann ich nicht sagen..sorry fürs ständige Fragen

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Sorry wenn das jetzt nach Oberlehrer klingt:

Batteriekapazität wird in der Einheit: Ah (Amperestunden) angegeben (Wieviel Strom (A) kann über eine Zeit (h) abgenommen werden) Bei Autobatterien zB 16A für 5Stunden =16*5 (A*h) = 80Ah
Strom wird in der Einheit: A (Ampere)
Spannung wird in der Einheit: V (Volt)

Die von dir verwendete Einheit A/h gibt es nicht. An der Stelle ist A richtig.

Sorry für die Korrektur....