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Ich hab noche ne Frage. Und zwar wie funktioniert der Schalter am Getriebe?
Bzw wo ist der? Ich hab die Sperre ausprobiert und den Stecker am Getriebe überbrückt. Sperre sperrt und lampe leuchtet.
Irgendwo muss doch ein Schalter sein der dafür sorgt das wenn die Sperre drin ist die Lampe leuchtet.
Am VTG ist ein "Schalter" (eher ein Drücker), der bei eingelegter Sperre hineingedrückt wird. Der Kontakt schließt und das Licht geht an. Vielleicht ist auch der Schalter hinüber. Kostet irgendwas unter 100 Euro... Wenn du die Nummer brauchst, kann ich heute am Nachmittag/Abend mal nachsehen.
Wenn du den Stecker ab hast, schließe doch mal einen Durchgangsprüfer an den Kontakten des Schalters an und lege dann die Sperre ein. Wenn der Durchgangsprüfer keinerlei Zeichen von sich gibt, dann ist ein neuer Schalter fällig.
Ich hab noch ne Frage. Und zwar wie funktioniert der Schalter am Getriebe?
Bzw. wo ist der? Ich hab die Sperre ausprobiert und den Stecker am Getriebe überbrückt. Sperre sperrt und lampe leuchtet.
Irgendwo muss doch ein Schalter sein der dafür sorgt das wenn die Sperre drin ist die Lampe leuchtet.
Der Schließer sitzt oben auf dem vorderen Getriebegehäuse des LT230.
Betätigt wird dieser durch die Nocke auf der Schaltgabel.
Da die eigentliche Betätigung nur durch Federkraft erfolgt, kann es manchmal vorkommen, dass die Sperre nicht sofort einrastet oder heraus genommen werden kann.
Wie hast du denn die Sperre ausprobiert?
Welchen Stecker am Getriebe hattest du überbrückt?
Wodurch warst du dir sicher, dass die Sperre tatsächlich eingerückt ist?
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Ich hab mir nen baum und ein schönes modderloch gesucht. Angebunden, sperre rein, 1.gang rein und gucken ob mit sperre vorne und hinten ein rad dreht
Die Sperre im Verteilergetriebe soll verhindern, dass ein Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse eintreten kann, der wiederum jedoch für den Fahrkomfort bzw. für die verschleißgeminderte Funktion des Vortriebs unumgänglich ist.
Das Einlegen der Sperre setzt also die Kenntnis des Gelesenen im Handbuch voraus.
Dein Versuchsaufbau entspricht nicht dem des Handbuchs! >k
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Wobei im ungesperrten Zustand tatsächlich nur ein einzelnes Rad dreht. Wenn man das Auto festbindet und alle Räder entsprechend Schlupf haben, dreht dann eben nur noch das mit dem meisten Schlupf. Bei Nutzung der Sperre sollte dann also auf jeder Achse jeweils das Rad mit dem größten Schlupf drehen - also zwei Räder. Wie gesund diese Testmethode für den Antrieb ist, möchte ich jetzt nicht näher betrachten.
Wahrscheinlich wäre ich auf eine sehr feuchte Wiese gefahren und hätte einen Kreis ohne Sperre gefahren und den gleichen nochmal mit Sperre. Anhand der Spuren im Gras sollte man dann auch erkennen, ob das Diff sperrt oder nicht...
Also wenn er das nicht abkann das für ein paar Sekunden die räder schlupf bekommen.
IM STANDGAS!!!
Dann ist der defender wohl doch nur für die Eisdiele um davor lässig mit einem rad aufm kantstein zu stehen.
Vielleicht sollte ich mir lieber einen duster kaufen, der scheint gelegentliche arbeitseinsätze besser zu verkraften
So ich habs geschafft. Meine Kontrollleuchte geht wieder. Es war der schalter.
Dank an Arlo für die tollen Bilder.
Eigentlichen einfach, hab trotzdem eine Stunde gebraucht. Allerdings hab ich auch mindestens 30 Minuten an dem Schaltgestänge gedrückt und gezogen. Da ist so ein Drücker den man eindrücken muß und dann die Stange abziehen kann. Weil ich nichts kaputt machen wollte hab ich lange rum probiert, gedrückt, gezogen, gedreht usw. Nach 30 Minuten war meine Geduld am Ende und ich hab mal ordentlich gerissen ( mit gedrücktem Knopf ) und ab war die Stange.
Mit einem Schlüssel oder Knarre kommt man auch nicht ran. Zum Glück hatte ich einen passenden Doppelsteckschlüssel in hohl. Massiv geht nicht wegen dem Kabel.
Was mich nur wundert ist das mein Schalter keine Kontermutter hat. Weder der Alte noch der Neue. Und die Sperre scheint plötzlich immer sofort beim betätigen des Hebels rein und raus zu gehen. Hab es bis jetzt aber auch nur in der Garage getestet. Vielleicht hatte ich nur Glück und es war nichts verspannt.
Danke für die Tips
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