AW: vm diesel

..es gab mal einen Spruch zu dem VM : der taugt nur als Betonmaschinenantrieb.
Ford hatte den auch mal kurzfristig gekauft und ganz schnell wieder aufgegeben,
der ging leider reihenweise schon in der noch damals kurzen Garantiezeit kaputt....
Der Ruf ist lausig aber es gibt ein paar Leute, die sind schon lange damit unterwegs.

AW: vm diesel

Das VM ist gerade revisiert oder kopfproblehme.
So war es immer als ich noch Range Rover kaufte für ein händler in NL.
Der händler wollte nichts von VM wissen, und ich verstehe warum ..

Aber mit vorsicht (zeit geben auf zu warmen, nicht überhitzen lassen, usw) können einigen sehr gut damit zurecht kommen.
Eigentlich war das 4 cylinder unterdimenzioniert für das schwere RR und die kühlung knapp.

Frankreich war die ursache von diese problehme.
Das land wo alles diesel ist, wollte ein kleines motor wegen taxierung auf motorinhalt (CC).
Es war Frankreich das das VM an BL ausprobiert und aufgezwungen hat.
BL hatte auch das 5 cylinder nehmen können, aber nicht für Frankreich, grosse abnehmer von diesel RR's.

AW: vm diesel

Es gibt 2 verschiedene VM Diesel im RRC.

Einmal den 2.4l mit 106 PS und dann den 2.5l mit 121PS.

Der kleinere Motor (IMO bis MY'90) ist wirklich nicht im RR zu gebrauchen. Der 2.5l leidet daher wohl, etwas zu Unrecht, am schlechten Ruf des Vorgängers.

Der 121PS Motor ist der stärkste Diesel mit mehr Drehmoment als 200 und 300TDi und bis auf die (alten einzelnen) Zylinderkopfdichtungen auch nicht sehr anfällig.

Wenn diese durch sind, einfach durch eine einteilige Metalldichtung ersetzen und man hat Ruhe. Da die Nockenwelle im Block läuft, muss kein Riemen oder Kette gewechselt werden. Der ganze Spass dauerte bei mir 2,5h.
Der Motor ist dadurch sehr wartungsarm - aber auch laut und unkultiviert.

Sorgt man mittels einem grösseren LLK für ausreichend Kühlung, lässt sich die Leistung auch noch locker flockig steigern - und dann macht der Motor wirklich Laune.

Prinzipiell gefällt mir das modulare Konzept der VM Motorenfamilie mit einzelnen Zyl-Köpfen eigentlich recht gut. Es gab ihn im Jeep Gran Cherokee als 5-Zyl mit 3.1l Hubraum und als 6-Zyl mit 3.6l Hubraum.
Aber eben ein typischer Industriemotor.

Viele Grüsse
Christoph

AW: vm diesel

Es ist etwas für liebhaber.
Habe mahl ein 2-türer aus 90 oder 91 gekauft (also das 2,5) hier in die Ardennen bei Lütich (Ferrière).
Der mann hatte das auto neu gekauft, und schon beim ersten ausfahrt von Lûtich in die Ardennen war das motor zu heiss.
Das ist normahl, meinte Landrover verteiler.
Für ihn ein arbeitsauto, immer mit anhänger, nichts als kopf problehme.
Auf 120.000 mit (wieder) kapute motor als schrot verkauft.
Gute karosse, war ja immer kaput, und öl von VM hat das auto gut konserviert.
Das meiste von auto lebt noch immer als 3,5V8 auf 70er rahmen, nur das dach-mit-schiebedach liegt auf mein 73er.

AW: vm diesel

Ich fahre den 2,5 TD VM.
es ist ein sehr gutmütiger Motor, aber natürlich kein Rennwagen.
Der Motor ist stark verbreitet, der Hersteller aus Italien ein renommierter Zulieferer.
Er hat meiner Meinung nach zu Unrecht den schlechten Ruf.
Ersatzteile gibt es dafür auch jede Menge.
Gruss
Wolfgang

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wenn man den vm durch einen 300er tdi ersetzt ,was muss dannn am getriebe verändert werden? muss sonst noch was angepasst werden?

AW: vm diesel

Ich empfehle fuer so einen Umbau einen kompletten Discovery1 Spender zu besorgen, die gibt es in verrotteten Zustand fuer recht guenstiges Geld (wenig mehr als dich ein ganzer Motor kosten wuerde) Du kannst den Motor und Getriebe womoeglich noch probefahren und Du kannst alle Teile wie Kuehler, Schlaeuche, Getriebe etc uebernehmen und hast eine Vorlage wo was hingehoert...
(Aber sonst empfehle ich sowieso den V8 im Range, ein Lord nagelt nicht)

AW: vm diesel

Jaaa, ein V8 ist die ideale Motorisierung. Aber die armen Diesel wollen doch auch bewegt werden ...

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Hatte den 2,5er im Jeep und der Motor war gut gebaut,zu 100% Nutzfahrzeug und absolut flegeleicht .Nachdem die thermischen Probleme durch einen größeren kühler behoben war lief das Teil noch problemlose 260tkm bis er verkauft wurde.fahrleistung und Drehmoment waren echt gut und er war seinerzeit einer schnellsten seiner Klasse.

AW: vm diesel

Bleibt das (auch) das 2,5 VM eigentlich zu klein für das schwere Range Rover ist.
Gleich für das TDI. Gutes motor, aber in Range Rover zu wenig leistung, sicher für heutige standards.
Das ewige problem das LR hatte: die französe wollen wenig hubraum wegen die steuer, und das war ein wichtige markt.
Das gleiche haben die wieder gemacht mit das BMW motor in P38. In BMW ein gutes motor, in 2,5 tonnen Range wenig leistung, und kurze lebensdauer.
Echte Range Rovers fahren V8, am liebsten 3,9 oder 4,6.
Und auf LPG super günstig.

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ich hatte ja zwei p38 mit 4,6er v8 und lockeren laufbuchsen und viel Elektronik und luftfeder Malheur.da habe ich keine lust mehr drauf.meine tdi in den defendern laufen einfach unproblematisch.und ein 130er Defender ist auch bestimmt nicht leichter wie ein classic range.ausserdem kann man ja einen 2,8tgv einbauen.

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Würde der 2,8 tgv in den RRC passen ?
Den hatte ich mal in einem 110er Defender , ein supergeiler Motor !!!
Aber ich hoffe dass mir mein treuer 2,5 VM noch lange erhalten bleibt.

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Das P38 ist ein pannenauto.
Nicht das 4,6 ist das problehm, es ist das motormanagement.
Das auto sollte weniger verbrauchen, dafür zu wenig brennstoff zum V8, dafür läuft das motor zu heiss und: lockeren laufbuchsen.
Und viele andere problehme.

Das 3,5 in originalfassung (vergaser) macht problehmlos 300.000 km oder mehr.
Ich habe ein abgelebtes 83er 200.000 km gefahren, immer mit anhänger und Range Rovers/ Defenders drauf für die Niederlande.
Am ende das auto verkauft wegen geänderte steuerregeln (zu teuer) und die inzwischen neu aufgebaute 73er, das steuerfrei die gleiche arbeit machte.
Das motor lief besser als vor ich es kaufte. Und auch in das 73er ist ein 3,9 mit +300.000km problehmlos an die arbeit.
Und alle auf LPG, umweltschonend und sehr günstig.
Das 4,6 in 76er ist aber viel schneller, habe die erste 10.000 km damit gefahren, besser abgeregelt und es geht immer besser.
Auch LPG, auch ohne elektronik erwarte ich eigentlich wenig problehme.

AW: vm diesel

Was man auch berücksichtigen sollte beim Umbau von VM auf 300TDi: Die rahmenseitigen Motorlager sollen anders sein. VM und V8 haben mW die gleichen Aufnahmen, der TDi andere.

Viele Grüsse
Christoph