Vermutlich hatte ich bei der Erstmontage 2014 die T-Dichtungen bei der Montage beschädigt.
Jedenfalls leckte die Fuhre, je nach Nachbesserungsversuch mal mehr mal weniger wunderprächtig.
Es lief jedoch nicht alles heraus!
Die Wandlerglocke beinhaltete fast 1 Liter Motoröl!
Es wurde also Zeit! :]
Nachdem etliche Versuche die Leckage in den Griff zu bekommen, kein annehmbares Ergebnis erzielt hatten, wurde die freie Zeit für eine Rundumerneuerung genutzt.
Das VTG war schnell heraus und überholt.
Der Automat ließ sich auch elegant ausbauen. Mitlerweile lasse ich den Tunnel drin.
Neues Blockierwerkzeug
Und schon ist das Ei gepellt.
Die Montagekeile waren schnell gemacht.
Der Block mit neuen T-Dichtungen wurde hydraulisch gefügt.
So weit so gut.
Abgeschnitten mit Überstand wurde erst am darauf folgenden Tag.
Weitere Vorbereitungen am Motorblock.
So ein ZF4HP22 ist ja schnell zerlegt.
Der Zusammenbau zieht sich hingegen etwas.
Seltsame Dichtringe aus Metall müssen gefügt werden.
Kolbenrückholfedern müssen gegen deren Vorspannung demontiert werden, ...
... damit die Kolbendichtungen erneuert werden können.
Für den Zusammenbau sind dann nochmals Spezialitäten notwendig!
Ansonsten gilt es die Innenlamellen zwischen den Außenlamellen zu tauschen und durch große Sprengringe zu sichern.
Manchmal kann ein Sonnenrad einfach gesteckt werden, ...
es kommt aber auch vor, dass wieder Vorspannkräfte überwunden werden müssen.
Richtig kniffelig ist dieser Abschluss bestehend aus O-Ring, Distanzring und Sprengring!
Mit weiteren Hilfsmitteln lassen sich die Kupplungen im Gehäuse versenken.
Es gibt aber auch einfache Sachen.
Hier sind es die NB-Dichtringe mit quadratischem Querschnitt zur Abdichtung gegen den Fliehkraftregler.
Reine Mechanik für die Sperrklinke auf dem Klinkenrad. Dadurch wird die P-Funktion bewirkt.
Auch eine sehr kleine Sicherungsringzange wird benötigt!
Und ein 9mm breiter Blechstreifen. Damit wird der korrekte Sitz des Kolbenschiebers zur P-Position geprüft.
Noch ein bisschen mehr Masse dranschrauben ...
und schon kann die Fuhre herausgerollt werden.
Hier noch einmal mein Grund für die Anwendung eines Hilifts:
Jedenfalls leckte die Fuhre, je nach Nachbesserungsversuch mal mehr mal weniger wunderprächtig.
Es lief jedoch nicht alles heraus!
Die Wandlerglocke beinhaltete fast 1 Liter Motoröl!
Es wurde also Zeit! :]
Nachdem etliche Versuche die Leckage in den Griff zu bekommen, kein annehmbares Ergebnis erzielt hatten, wurde die freie Zeit für eine Rundumerneuerung genutzt.
Das VTG war schnell heraus und überholt.
Der Automat ließ sich auch elegant ausbauen. Mitlerweile lasse ich den Tunnel drin.
Neues Blockierwerkzeug
Und schon ist das Ei gepellt.
Die Montagekeile waren schnell gemacht.
Der Block mit neuen T-Dichtungen wurde hydraulisch gefügt.
So weit so gut.
Abgeschnitten mit Überstand wurde erst am darauf folgenden Tag.
Weitere Vorbereitungen am Motorblock.
So ein ZF4HP22 ist ja schnell zerlegt.
Der Zusammenbau zieht sich hingegen etwas.
Seltsame Dichtringe aus Metall müssen gefügt werden.
Kolbenrückholfedern müssen gegen deren Vorspannung demontiert werden, ...
... damit die Kolbendichtungen erneuert werden können.
Für den Zusammenbau sind dann nochmals Spezialitäten notwendig!
Ansonsten gilt es die Innenlamellen zwischen den Außenlamellen zu tauschen und durch große Sprengringe zu sichern.
Manchmal kann ein Sonnenrad einfach gesteckt werden, ...
es kommt aber auch vor, dass wieder Vorspannkräfte überwunden werden müssen.
Richtig kniffelig ist dieser Abschluss bestehend aus O-Ring, Distanzring und Sprengring!
Mit weiteren Hilfsmitteln lassen sich die Kupplungen im Gehäuse versenken.
Es gibt aber auch einfache Sachen.
Hier sind es die NB-Dichtringe mit quadratischem Querschnitt zur Abdichtung gegen den Fliehkraftregler.
Reine Mechanik für die Sperrklinke auf dem Klinkenrad. Dadurch wird die P-Funktion bewirkt.
Auch eine sehr kleine Sicherungsringzange wird benötigt!
Und ein 9mm breiter Blechstreifen. Damit wird der korrekte Sitz des Kolbenschiebers zur P-Position geprüft.
Noch ein bisschen mehr Masse dranschrauben ...
und schon kann die Fuhre herausgerollt werden.
Hier noch einmal mein Grund für die Anwendung eines Hilifts:
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