AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Hallo Georg,

im WHB habe ich nichts dazu gefunden. Bei meinem frühen 127er hatte ich mal das Problem, daß ein nicht korrekter BKV verbaut war, das hatte einen ähnlichen Effekt.

Abgesehen davon, daß die Serie einen recht großen Pedalleerweg hat, würde ich mal kontrollieren, ob die korrekten HBZ und BKV verbaut sind.
Wenn ja, die relevanten Abmessungen zwischen alten und neuen Teilen vergleichen. Im Ersatzteilhandel werden die wildesten Sachen verhökert.

Hast Du bei voll getretenem Pedal denn noch genug Restweg, korrekte Einstellung der Bremsbacken vorausgesetzt?

Frohe Ostern
Frank

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Hallo georg,

Wuerde als erstes pruefen, wie gross der leerweg des pedals ist, wenn alle bremsbacken fest an den trommeln liegen. Das pedal sollte dann weder weich, sondern knallhart reagieren undvwenig bis kein spiel haben. Sollte es ein spiel haben, noch einmsl kompatibilitaet von HBZ und BKV ueberpruefen.

Suerte

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Das mit der Kompatibilität ist natürlich (theoretisch) richtig, allerdings gibt's da keine Auswahl für die Einkreis-Servo-Serien. Der BKV ist ein (altes) Originalteil und der HBZ ist wie gesagt neu. Ich möchte eigentlich nicht jeweils mehrere davon kaufen, um etwaige Produktionsabweichungen zu ermitteln. Ich werde jetzt versuchen, mit sehr strammer Backeneinstellung ein paar Runden zu drehen - soweit das ohne Zulassung eben geht - und dann nachstellen. Vielleicht später auch nochmal (zum 24. Mal) entlüften.
On verra bien.
Georg

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Hallo Georg,

ich habe ebenfalls meinen Serie mit Bremskraftverstärker ausgestattet. Dabei habe ich folgende Erfahrung gemacht: Zu Beginn habe ich einen original gebrauchten BKV genutzt und massiv hatte quasi das gleiche Problem wie Du daraufhin habe ich den Stössel "D" neu eingestellt und konnte so den Leerweg eliminieren. Allerdings hatte ich dann Probleme, daß die Bremsen nicht mehr vollständig gelöst haben bei laufendem Motor. d.h. der BKV hat permanent leicht gebremst. es hat lange gedauert und ich habe etliche Male den HBZ ausbauen müssen, um irgendwie richtig hin zu kommen. Deshalb wird der Stössel im Werk justiert ...
DA mein BKV auch minimal undicht war, Ich habe mir dann einen Zubehör BKV gegönnt und siehe da, seit dem läuft es perfekt! Es gibt natürlich verschiedene Pedale, Pumpen und Bremszylinder. die müssen eben zu einander passen (wovon ich jetzt mal ausgehe) -- es könnte sein, daß ein Vorbesitzer (so wie ich) an dem Stössel rumgeschraubt hat.

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Moin xlh59,
du hast mein Problem exakt erfasst! Vielleicht hätte ich mich doch trauen sollen, den Stössel D minimal zu verlängern - eine Justiermöglichkeit ist ja prinzipiell vorgesehen. Jetzt habe ich aber erstmal wieder alles zusammengebaut und widme mich vorrangig dem Themenkomplex "Entlüftung". Ein zu langer Pedalweg hat ja (in Grenzen) keinen Einfluss auf einen harten Druckpunkt.
Schöne Grüße aus Friesland nach Äthiopien!
Georg

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Moin, moin zusammen,

ich hätte da noch ne Frage,

mein erster Zusammenbau von Neuteilen hatte den D-Stößel 0,1mm aus dem BKV herausstehen und bei Montage sofort auf den Kolben des HBZ gedrückt,
was nach laufendem Motor mit Unterdruck nach dem ersten Tritt aufs Pedal die Bremsen des Hinterrades nicht mehr losließ, Pedal hart

1. Hinweis: Stößel einstellen ( meine LR Reparaturanleitung S.70-20 rät strikt davon ab !!! )
2. Abstände gemessen und ein Packing zwischen BKV und HBZ montiert, nun bewegt sich alles, doch der Pedalweg ist etwas lang, fast Bodenblech
3. HBZ wieder raus und am D-Stößel gedrückt, gezogen, eiert lose rum...
zentriert und drehend reingedrückt,
HBZ ohne alles montiert, Motor an und Test vor und zurück auf dem Hof,
Unterdruck ok, bremst in alle Richtungen, Pedal kommt alleine wieder schön zurück, auch heftig, doch
Pedalweg ist nun bis kurz vor dem Bodenblech...

Frage: a) wie drehe ich die Hutmutter am Stößel D raus ? die ganze Stößel D-Stange ist lose und dreht sich
b) wie ist denn die D-Stange im Servo befestigt ?

Bevor ich das nicht verstanden und geklärt habe, traue ich mich nicht vom Hof runter !

ungebremste Grüße
Uwe

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

dringende Ergänzung,

wie verstellt man die Druck-, Stösselstange, Hydraulischer Stössel ?

da sich das Teil dreht, bekommt man die Hutmutter nicht geschraubt, in einem Youtube Film hat ein Neuseeländer den Schaft mit einer Gripzange gehalten, dazu muß man den aber rausziehen, das traue ich mich nicht,
der war werkseitig lose und ich hab das ausdem Karton so genommen und eingebaut

der D-Stößel hingt recht lose in dem BKV und stand auch über
gestern habe ich den dann einfach gefaßt und wohl mittig eingesteckt, aber nun ist er deutlich tief drin und zu weit vom Kolben weg....

Uwe

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Hi Leute,

'frage hier auch nochmal...

wenn die Hutmutter nicht weit genug raus ist, was macht man dann ?

Dank im Voraus, für evtl Info
Gruß
Uwe

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

heutiger Stand:

nach erneuter Befüllung mit Bremsflüssigkeit ergibt sich bei der Duplex anscheinend ein grundsätzliches Problem,

RBZ oben hat statt Entlüfter den 'Link' runter zum RBZ unten,

der untere EBZ hat dann das Entlüftungsventil....

der befreundete Kfz-Meister hatte mir empfohlen, eine Bremsleitung von oben direkt zum unteren RBZ anzulegen,
dann von unten den 'Link' rauf und oben den Enrlüfter einzusetzen.... damit die Luft immer oben raus kann

das habe ich (dummerweise) nicht gemacht,
weil abweichend von LR-Design und
wegen gewisser Kommentaren...

nun gut, der nächste Versuch ist dann mit dem Laser Man. Brake Bleeder bei über 2bar nochmal entlüften !
und auch eine ordentliche Menge Flüssigkeit durchjagen

erinnere mich an Empfehlungen, wie Wagen zum entlüften der Bremse an der Stoßstange vorn mit Gabelstapler anheben ?


trage die Info auch in den anderen Beitrag ein

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Moin

Bei mir hat beim Entlüften nix geklappt bis ich die Bremsleitungsverlegung geändert habe. Ist am stressfreiesten und man winselt nicht immer wenn es ans Bremssystem geht.

Gruß

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

das kann ich jetzt gut nachvollziehen, aber

der DEKRA Mensch hatte sich alles genauestens angesehen,
wenn der das dann kommenden April bemerkt ?

happy Bremsering
Uwe

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

ach, zur Verlegung dann eine Frage :

irgendwie ist doch unten der Lenkarm im Weg,
ginge die Leitung da vorbei ?

Gruß
Uwe

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

Moin

Ich weiß nicht warum den Dekra-mann das stören sollte, da gehen ja eh bremsleitungen runter. Der Lenkarm ist nicht im weg, ich hab die leitung von unten nach oben vorne und die von oben nach hunten hinter de Achskugel gelegt. Ich kann dir, wenn ich es heut schaffe, mal bilder schicken oder ich verlink dir einen Beitrag in dem das erklärt wird. https://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?159653-Ex-Mod-Rahmentausch&p=1626328&viewfull=1#post1626328

AW: Bremskraftverstärker und Pedalweg

man kann die leitung da herum legen. die sind ja fest, vibrieren nicht, beruehren sich nicht,
kein problem