AW: Range Rover P38 Liebhaber

:D ja dicke Trecker sind nicht meine Welt, verdichten den Boden und machen mehr kaputt als sie bringen, der 822 meiner eltern der unser größter ist hat einen kraftstoffverbrauch (g/kWh) im 190er Bereich das ist eigentlich sehr ok, aber der kommt dieses oder nächstes Jahr weg. Es macht einfach heute kaum mehr Sinn außer aus Ego und Potenzproblemen sich mehr als kleine Rangier und Hoftraktoren zu kaufen. Bei uns in der Umgebung sind 8 Lohnunternehmen, die differenz plus minus 15% kostet das Lohnunernehmen je nach Dienstleitung mehr oder weniger, aber mit Null Cap Bindung.

Im Vergleich ein Fendt Favorit 822 Mitte der 90er brauchte 39-44l die Stunde und unser neuer liegt bei 18-22l

ok. für 5 :D bei den Folgefragezeichen denke ich liegt der noch zu hoch. 4?

Ja innenausstattung nehmen ok :D aber keinen Tische und sonst einiges nix.

ach man muss erstmal eine solide Basis finden, gerade bin ich wieder an 2 Stück dran. Der eine hat ein gebrauchtes anderes Getriebe bei 200t km. Macht mein gutes Gefühl nun schon anderes Getriebe. Der andere bei 9t in Frankreich aber ist schon 300 gelaufen.

AW: Range Rover P38 Liebhaber

[QUOTE=spares4;1446380]
ach man muss erstmal eine solide Basis finden, gerade bin ich wieder an 2 Stück dran. Der eine hat ein gebrauchtes anderes Getriebe bei 200t km. /QUOTE]

Man genieße die Antwort auf meine Frage ". Was war den am Getriebe kaputt? Konnte es nicht repariert werden?"

Schrieb mir die Verkäuferin

Was daran wie zu interpretieren ist überlasse ich jedem einzelnen.

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Ich denke mal, die meisten DSE sind fertig ... die Leute haben sich schließlich einen Diesel gekauft weil sie mit geringen Spritkosten viel fahren und arbeiten wollten -was mit dem DSE und dem Fahrzeuggewicht nicht wirklich Spaß macht.

Der Motor an sich ... ist auch kein Weltwunder. Habe selber im BMW 525 TDS (der ist allerdings um Welten leichter und passt gut zu dem Motor) fast 360.000 km damit abgespult. Mit ständig steigenden Reparaturkosten - aber da war der Motor auch schon deutlich älter und länger in betrieb als es viele dieser Maschinen je erleben, viele sterben frühzeitig an Kopfrissen und die AGR macht auch nicht wirklich Spaß.

Viel Erfolg bei der weiteren Suche - und nicht von den idiotischen Angaben in div. Angeboten nerven lassen :D

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Hab Spaßeshalber mal im Umkreis nach Diesel geschaut. Verhältnis Diesel : Benziner = 5:14.
Von denen kommt imho nur einer in Frage zum Anrufen, hat aber auch schon ≥300.000.

Und dann noch ein schöner Blauer in DK.

Viel Erfolg bei der Suche!
Selbstzündende Grüße,
oijoijoij

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Den Blauen kenne ich. Hatte den auch fast gekauft. Stimmt alles. optisch shcön. ok. das Holz ist teilweise Folie, aber Leder stimmt, Farbe stimmt usw. Eigentlich perfekter Wagen sogar deutsche Erzulassung usw. Stimmt alles, aber im Bereich Motor und Steuergeräte besteht großer Investitionsbedarf.

Ja der andere ist OK. kein Holz in den Türen? Wieso bei Bj. 98? KM Stand mir persönlich zu hoch sonst naja :) Standart FarbCombi.

AW: Range Rover P38 Liebhaber

sowas fürchte ich und wenn ich ehrlich spitz sein darf, weil sie kein Geld hatten für einen vernüftigen Unterhalt bzw Pflege. Sondern dickes Auto für kleine Maus wollten. Was erwartet ihr von den Kombi? und 100ps und 2t und Aerodynamik wie eine Staumauer. Im Vergleich zum Mercedes G 350 Turbodiesel ist der Wagen zwar langsamer aber der Fahrkomfort sind 2 Welten und der Mercedes braucht im Alltag 16-28l im Gelände. Und mal ehrlich wofür brauche ich bei Schritt geschwindkeit im Sumpf oder auf der Wiese mehr leistung? Finde sogar den LM322 mit dem M5 fremdmotor eher ein Problem, wenn du nicht die Offroad reifen drauf hast die nervig laut sind dreht der sehr schnell durch.


Aber eigentlich sollte der doich bei guter Wartung mehr schaffen, was ist die Ursache für den Kopfriss beim 5. in deinen Augen? Passe eigentlich die üblichen 5er Köpfe ohne Probleme?

Was macht an der AGR Probleme? Was an Abgasrückführung hat der überhaupt dran? Euro 0 braucht doch nix

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Keine Ausreden, die Motoren kosten auch nicht die Welt.

Schwerölige Grüße,
oijoijoij

AW: Range Rover P38 Liebhaber

ok das geht noch was kostet ein Getriebe? wenn es beim langsamen Gangwechsel Schlägt? Klima funktionslos, Lenkungspiel ist schlimmer als an meinem Hinomoto, Orgeln zum Kaltstart
Sitzverstellung spinnt. Diagnose Stecker zeitweise Tot, kann nicht auf alles zugreifen.

Hatte mich mit dem Vorbesitzer unterhalten, der hat mit tränendem Herz abgeben, aber die Reparaturen die nun nötig sind waren kaum in einem Verhältnis, aber der Händler war sehr freundlich und ehrlich aber null Erfahrung LandRover.

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Der Motor ist thermisch bereits bis an die Grenzen belastet (deshalb ist chippen extrem heikel, nur so am Rande) - jede kleine Störung im Bereich der Kühlung, sei es Kühlwasser (gerne die Wasserpumpen) oder Luft (Viskokopplung) kann bereits den Kopf so sehr stressen, dass es eben reißt, leider. Dafür war der TDS (BMW) zu seiner Einführung halt der stärkste Seriendiesel in einem PKW (ist lange her). Aber beim Aufrüsten von TD zu TDS hat man eben nicht an die Kühlung gedacht.

Er hat eine "ganz normale" AGR die einen Teil des Abgasstromes wieder der Verbrennung zuführt .... Da die ollen Diesel jedoch alle früher oder später wegen Kettenlängung und Verschleiß der Einspritzpumpe und der Düsen anfangen zu qualmen (klar, kann man bekämpfen, kann dann aber auch schnell teuer werden) zieht er sich den Ruß auch in die Ansaugung - und da bleibt die gerne hängen (besonders wenn man nur sehr selten auch mal Vollgas gibt) und kann zu ganz erheblichen Verengungen des Ansaugquerschnitts führen - mit Leistungseinbußen bis zum geht fast nicht mehr.

Natürlich werden jetzt welche sagen "dann leg die AGR doch still" - aber das ist nicht der Weg den ich gehe, die Technik soll so funktionieren, wie sie gedacht war.

PS. wenn du dir einen P38 anschaust und probefährst dann achte auf die einwandfreie Funktion der Viskokupplung (die im Antriebsstrang, nicht die am Lüfter :D ) so langsam sterben ziemlich viele davon und die Ersatzteilversorgung ist recht schwankend ... aktuell gibt es wohl grade wieder keine Neuen von RR.

PPS. meinen TDS habe ich letztendlich nicht wegen Motorproblemen abgegeben (die kann man mit hinreichend Geld und Zeit im Griff behalten) sondern weil bei Tempo 160 auf der Autobahn der Schlauch zum Getriebeölkühler geplatzt ist und als ich endlich zm Stehen kam das Getriebe schon das Handtuch geworfen hatte .... und noch einen Oldie zum Reparieren brauchte ich dann wirklich nicht :)

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Getriebe erst mal spülen, kann Wunder wirken
Klima ist meisten Tüdelkram, Kondensator gerne undicht und Antriebe defekt
Lenkung ... Kardangelenk in der Lenksäule ist gerne ausgeschlagen
Glühkerzen sind nicht teuer
Sitzverstellung .... Detailfrage ;)
und Korrosion der Steckverbinder an allen Ecken ist meistens das Problem

AW: Range Rover P38 Liebhaber

wie sieht es mit den Zahnstangen aus? gibt es LHD genug gehäuse usw? Oder sollte man sich eines auf Lager legen? Gibt es in deinen Augen teilen die auf lager sein sollten?

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Das leidige Thema kenne ich von vom M62 im Nachfolger, die Arbeit ist bei dem V8 zum brechen. Wie einfach ist die Arbeit mit der ZKD bei dem Motor? muss viel weg und fixiert werden?

Was spricht dagegen den Visko durch einen starren Propeller zu tauschen? oder raubt das zu viel Leistung? Welche Werte hat der Visko?

Gibt es früher öffene Thermostate? Bei RR wurden in den Thermostaten durch Bleiprofen Beipässe vorbereitet welche im Worst Case schmelzen. Wäre so eine Konstruktion Sinnvoll? Ok. Sofort als erstes ein neuer Kühler rein. ok :D schon fast bestellt. Gibt es leistungstärke Kühler oder muss man Bauen? Woran verenden die Wapus?

Was sind die klassischen Motorspezifischen Syntome am Motor wenn der Kopf gerissen ist? ok :D wenn das Öl schäumt klar und wenn das Kühlwasser drückt...

Kann man den Kühlwassersensoren trauen?

AGR stilllegen ist keine Lösung, da doch das eine völlig andere Ansaugtemparatur zur folge hat. Sicher da muss man reinigen. gibt es irgend welche Luttionen, Reinungsadditive? Bin nicht sehr diesel bedarft :D habe ehrlich gesagt bisher mich nur mit 2 Diesel Motoren auseiander gesetz. Einmal meinen 1,4l 3 Zylinder mit 24 PS aus meinem Rasenmäher und der Magirus-Deutz Eckhauber der 2. Generation ist mir grob geläufig.

:D ok 160 würde ich nie mit dem Auto fahren wollen. Tempo 100 reicht doch wohl nicht mit dem LKW 160, wenn man das möchte wäre der Diesel wohl die falsche Wahl.

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Hallo,
nochmal blöde kleine Frage. Wo gibt es das Handbuch für den P38 in Deutsch zum Download? Ein Anruf in Neuss bei der Verwaltung von LR wusste der Mitarbeiter nicht mal was ein P38 ist :D und ich müsse mal in England anfragen.

Danke Gruß.

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Meinst Du das Werkstatthandbuch?

Dann schau mal hier ......

AW: Range Rover P38 Liebhaber

Meinst du Betriebshandbuch oder Werkstatthandbuch?
Ersteres kann ich dir per Mail schicken.
Schreib mir mal ne PN mit deiner Emailadresse.

Belesenen Gruß,
oijoijoij