AW: Wer macht die besten T-Liner?

Moin Clemens,
nein, alles gut. Ich hatte nur einen T-Liner Block gekauft, also ohne Innereien. Kolbenringe und Lager habe ich selber gewechselt. Gesamtkosten der Aktion waren damals 3250€ abzüglich knapp 500€ für die Retoure.
Die Buchse des Problemzylinders im alten Block hatte vermutlich den Kolben leicht gepresst, wodurch der Kolbenschaden entstanden ist. Im kalten Zustand war das Bolzenspiel im Kolben in der Toleranz, im warmen Zustand weit außerhalb. Das wäre mit einem kompletten Block natürlich nicht passiert. Allerdings wollte ich so viel wie möglich selber machen, man wird ja nicht dümmer durch solche Aktionen=)

Grüße
Udo

AW: Wer macht die besten T-Liner?


Ps.: tippen mit dem Handy, da kommt manchmal ein seltsamer Satzbau heraus...

AW: Wer macht die besten T-Liner?

D.h. du hast dann im 2. Durchgang nochmals Kölbchen gewechselt. Na gut, ich denke mal ich den Kram aufmache, dann gleich mit neuen Kolben und und und...
In der Hoffnung dann in 20 Jahren erst wieder über neu machen nachzudenken.

Danke für die Info :W
Clemens

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Wie gesagt, mein Motor war erst 105000km alt, da war noch alles perfekt in Ordnung, d.h. Kolbenringnuten, Lagerstellen der Kurbelwelle etc. Das Kolbenproblem war halt Pech. Der Instandsetzer, der den neuen Kolben aufgezogen hat, konnte es auch nicht glauben, dass am alten Kolben etwas nicht stimmt.

Grüße
Udo

AW: Wer macht die besten T-Liner?

So, und dann noch:
Wie stellt man fest, daß ab 50° der Bolzen zuviel Spiel hat? Wer kommt auf die Idee sowas zu messen?

Mein Motor hat 160k drauf. Bin schon gespannt, wie er innen aussieht ...
Neugierige Grüße,
oijoijoij

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Auf die Ideeist ein erfahrender Rennmotorenbauer gekommen, als er das Geräusch hörte.

Grüße
Udo

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Guten Morgen zusammen!

Meine Lady macht zicken... in Form von Kühlwasserverlust! Krankheitsbedingt stand der Wagen, ein 4.6L, EZ 09/1998, eine lange Zeit unbewegt herum.
Unter dem Motorblock, bzw. auf Höhe der Spurstange ein großer Wasserfleck auf dem Boden. Ich hatte den Wagen bereits wegen dieser Symptome in der Werkstatt.
Paradoxerweise konnte man nichts feststellen. Kühlsystem wurde abgedrückt - nichts! Ach ja, eine neue Wasserpumpe wurde vorsorglich auch bereits verbaut. Die
Schläuche sind auch noch in einem guten Zustand.
Wenn ich unter dem Wagen liege habe ich den Eindruck, aufgrund der Wasserspuren(!), dass die Leckage irgendwo im Bereich zwischen Spritzwand und Motorblock
kommen könnte! Das ist aber nur eine Vermutung.

Wie würdet ihr jetzt vorgehen? Die Kompetenz der Werkstätten hier in Bad Neuenahr ist, was das Thema P38 angeht, äußerst beschränkt. Und Ruppert aus Kruft (eigentlich
ein LR Spezi) hat keine Lust sich mit solchen Dingen zu beschäftigen. Kann mir jemand eine Werkstatt empfehlen, in der Region Köln, Bonn, + /- Km Umland, die mir bei
diesem Thema weiterhelfen kann?

Ich habe mal bei Turner geschaut - für den worst case - die bieten den 4.6L nur noch als short block an. Falls es sich tatsächlich um ein größeres Problem handelt, was bedeutet
das für den Austausch des Motors?

Danke schon mal für euer Feedback...

Grüße Mark

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Hab mal was von einem Froststopfen Nähe Spritzwand gelesen, bin mir nur nicht mehr sicher ob's beim Diesel oder V8 dort Probleme gab..

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Und dann verliert er auch Kühlwasser?

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Ich hatte mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit einen "cracked block" oder wie das heißt. Unter dem Fahrzeug bildete sich so keine Wasserlache. Der Wagen fuhr anfangs ganz normal, bis irgendwann die Temperatur hoch ging und der Ausgleichbehälter überkochte. Das geschah dann nach immer kürzeren Strecken. Mein Kumpel glaubte sogar Wasser im Verbrennungsraum zu sehen, wenn er bei einem Zylinder die Zünderkerze raus schraubte.
Den Schaden hat der Wagen vermutlich bekommen, als das Kühlsystem nicht mehr in Ordnung war und ich den Wagen längere Zeit im Stand unbeobachtet laufen ließ - er wurde einfach zu heiß.
Ich hoffe für dich, dass du keinen defekten Block hast.

AW: Wer macht die besten T-Liner?

@Svennyland

Danke für dein Feedback! Das Phänomen des "Überkochens" habe ich bei mir noch nicht feststellt. Ob das jetzt gut oder schlecht kann ich
nicht beurteilen. Wie bist Du in deinem Fall weiter vorgegangen? Neuer Motorblock?

Das Kernproblem ist einfach... die normalen freien Werkstätten habe einfach zu wenig Sachverstand um bei einem P38 eine gescheite
Diagnose zu stellen. Man winkt dankend ab. Die die wenigen Betriebe die es theoretisch machen können lehnen es ebenfalls ab, da man
genügend andere Dinge zutun hat.

Grüße Mark

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Mach es selber - Köpfe runter ist kein Hexenwerk beim P38 und dann messen wo die Liner stehen.

Wenn du Frida Turner mailst oder anrufst dann bauen die dir sicher genau das zusammen wad du möchtest - Turner ist extrem flexibel und kundenorientiert.

Ich bin mit "meinem" sliped Liner fast 60.000 km gefahren bis der Motor dann bei meiner Frau gar nicht mehr wollte ... 5 Tage später hatte ich einen Motor von Turner da und alles war perfekt organisiert.

So - und jetzt die miese Stelle: ab morgen zerlege ich den Motor um selber mal wieder Fehlersuche zu betreiben :( ... mangels Zeit hatte ich den Wagen mal ausnahmsweise in der Werkstatt weil ich dachte, dass die Auspuffkrümerdichtung hin wäre .... die Werkstatt meinte aber: Auspuffkrümer ... 1.000,-- € für Ersatzteile später meint man dort "Zylinderkopf gerissen" ... da das bei einem 4.6er sehr unwahrscheinlich ist habe ich da jetzt "Jungend forscht" beendet und mache es doch lieber selber. Also ob es am Turner-Kopf (performance head) liegt oder doch "nur" die Zylinderkopfdichtung ist .... ich werde berichten.

AW: Wer macht die besten T-Liner?

Ich habe mir einen 2. P38 hier aus dem Forum gekauft. Der hatte bereits einen überarbeiteten Motor. Aus 2 P38 habe ich dann einen gebaut. Da ich nicht vom Fach bin und auch keine Werkstatt habe, hat das bei mir aber sehr lange gedauert.
Bis denn
Sven