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Marc, wie man es anders hätte verstehen können ? ... ;) ... na ... richtig. Schließlich habe ich Dasgleiche, nur nochmal mit mehr Worten wiederholt. Ist aber auch nicht schlimm. Jetzt ist es ja klar.
Gisli, so´n bißchen drehen wir uns im Kreis umeinander. Die bei Ashcroft kennen sich also so gut aus, daß sie nicht nur grobe Fehler, sondern auch (so stelle ich mir vor) Verschleiß im Sinne geringfügiger Auswaschungen oder Einlaufspuren (oder was auch immer sonst noch Geräusche machen mag) erkennen ... aber sie sind zu dösig, um das Flankenspiel einzustellen ? Oder sie würden nicht verstehen, den Triebling mit passenden Spacern zu versehen, damit die Höhengravierung auch ein Korrelat im Einbau findet (immerhin sind sie selbstbewusst genug, ebendiese Vorgänge in einem Video ins Netz zu stellen) ?
prinzipiell kann beim einstellen mal ein fehler passieren, dort arbeiten auch nur menschen. eigentlich ist das auch egal, es kommt drauf an wie man auf so einen fehler reagiert.
Wer hatte hier den überhaupt einmal ein Ashcroft ATB selber in den Händen...Ich habe ein neues und muss mich entscheiden was ich damit mache. Sonst schreibe ich dazu erst mal nix. In nem anderen Forum gibt's etwas Info.
Ivan, gegen das ATB spricht mE überhaupt nichts (außer jemand, der aus wenigen aber dann entscheidenden Gründen eine manuelle 100% Sperre benötigt). Ich bin, FWIIW, drauf und dran, eins hinten und auch vorn einzubauen. Mal sehen, ob der kurzfristige Haushaltsplan es hergibt. Als Briefbeschwerer wäre es mir zu kostspielig.
Aber wenn Du noch eine weitere Idee hast, woran es bei Rainer gelegen hat - immer her damit. Viel mehr kaputtreden kannst Du jetzt auch nicht obendrein :).
Und, am Ende ist eine Diskussion über die Möglichkeiten, finde ich, nicht wertlos. Wenn da, so war es für mich eingangs, eine Möglichkeit aufkommt, an die ich nie gedacht hätte, aber auch nicht grundsätzlich abwegig fand, dann war/ist sie für mich diskutierwürdig. Beweisen können wir nichts, soweit ist es doch klar. Aber über Wahrscheinlichkeiten kann man reden. Und davon wird man nicht zwangsläufig dummer :).
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
warum wird es nicht zerlegt, auf verschlissene teile geprüft, neu zusammengebaut (evtl. nen hunni für neue lager in die hand nehmen) , eingestellt und eingebaut. ist einfacher, billiger und schneller (zeitaufwand ca. 2-3 stunden max. für ungeübte) als sich damit spekulativ rumzuplagen .
Ich wollte mich nur mal kurz melden. Bin aus dem Osterurlaub zurück und muß mich erstmal um die Blechkaltverformung kümmern. Das Diff kommt dann wieder dran. Ich melde mich, versprochen.
Das Diff ging ja an den Anbieter zurück. Dort wurde ein Lagerschaden festgestellt, die Lager wurden gegen neue ersetzt, das Diff wurde an den Händler zurückgeliefert zum Wiedereinbau. Einbau ist nun gestern erfolgt und...? Diff heulte wie zuvor, ab 60 km/h. Händler sauer, ich sauer, Diff wieder raus. Da es die Plug-and-play-Variante ist, geht es so wieder zurück nach England. Ich habe auf einen weiteren Nachbesserungsversuch verzichtet und das Angebot des Händlers angenommen, vom Vertrag zurückzutreten und bekomme das Geld zurück.
Mein Fazit: Um diesen Hersteller werde ich wohl künftig einen Bogen machen. Mir tut es Leid um meine Zeit und nutzlos verfahrende Kilometer.
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