AW: Achsverschränkung unbeladen verbessern

Das liegt daran, das Höherlegungsfedern oft nicht 2" länger sind, sondern dafür härter um somit bei gleicher Beladung einen Lift zu erreichen.

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@derJohannes:
Vor dem Einbau der Federn +2" habe ich gemessen. sie sind tatsächlich unbelastet etwa 2" länger als die Originalfedern.

Vielleicht weißt Du das auch (oder andere Leser): Sind die Original-Stoßdämpfer vorne und hinten gleich lang, ein- und oder ausgefahren?

Thomas

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Nein, sind unterschiedlich lang.
Unterschied sind um die 2cm, aber ich weiß nicht mehr welche länger sind.
Außerdem ja auch andere Aufnahme oben.
Das lässt sich aber umstricken.
Hafre im 90ty +5" Dämpfer mit verlängerten Domen, damit das mit 3" Federn gut passt.

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@ Betontom
nur so als Vermutung:
wenn du das System so weich machst dass unbeladen die Verschränkung wie mit 225KG Zuladung erreicht wird
kommt das Fahrwerk mit Beladung vermutlich über seine Grenzen hinaus. In der Verschränkung wirk ja das
Gewicht fast komplett auf ein Rad je Achse und somit nur auf eine Feder. Machst du die z.B. weicher liegt die Achse
mit Zuladung vermutlich schnell auf den Puffern auf und Federwirkung hast dann keine mehr. Und du legst damit auch
die ganze Fuhre mit Zuladung tiefer. Schwammiger sollte es nicht werden, weil Spiralfedern linear arbeiten im Gegensatz
zu Blattfedern (so meine Erinnerung), aber eben tiefer.

Im Trial-Auto hab ich damals noch nen netten Unterschied gemerkt mit Spurverbreiterungen. Da man damit den Hebelweg
von Radmitte zur Federaufnahme verlängert wird die unbelastete Seite etwas mehr nach unten gedrückt. Bringt nicht die
Welt ist aber Mess- und Spürbar.

Bei der Zuladung die gleicher Verschränkung wie leer zu haben wird dir evtl. mit einem Luftfahrwerk gelingen. Aber wer will
sowas schon einbauen ;)

Gruß
Axel

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Längere Dämpfer und die Aufnahmenpunkte höher setzen.

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Gibts keine progressiven Federn für den Defender? Interessant sind auch zusätzliche Luftfederbälge, die zusammen mit der Serienfeder zum Einsatz kommen, da hält sich der Einbauaufwand in Grenzen. Von sogenannten Hi-Jackern rate ich ab...

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Alter Falter.
Welche Komponenten sind das?
Ohne Höherlegung?

Geil! :)

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Klar gibt es die, zB die Trekfinder uA sind aber auch nicht wirklich länger, dazu sau teuer, finde da passt Preis Leistung einfach mal garnicht mehr.
DIese Luftfederbälge hab ich offroad noch garnicht gesehen, vor jeden Einsatz müsste man ja jedesmal gänzlich die Luft ablassen, zum anderen
könnte man die vermutlich auch nur einseitig an Rahmen oder Achseverschrauben, denke nicht das die den Arbeitsweg den nen modifierter Defender an
Verschränkung bietet verkaften.

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Als Themenstarter bedanke ich mich für die vielen erhellenden Beiträge: Meine Eingangsfrage, die dargestellte diagonale Achsverschränkung auch unbeladen zu erreichen habe ich, dank eurer Hilfe, erreicht. Nochmals herzlichen Dank!

Und was habe ich gemacht?
An der HA zu den schon vorhandenen +2"-Federn auch +2"-Dämpfer verbaut. Ich habe Terrafirma TF175 (+2", 4-fach verstellbar) gewählt. Die Standard-a.W.-Dämpfer hatten 230 tsd. km weg. Verstellbare Dämpfer habe ich gewählt, da ich entweder leer oder mit schwerem (Pferde-) Hänger fahre, in der Hoffnung, beide Zustände abzudecken. Und ich muß sagen - es funktioniert.
Auf Stufe 1: unbeladen, viel "schmusiger" ansprechend, aber nicht wankend. Viel komfortabler als vorher, nicht so bockig.
Auf Stufe 4: unbeladen, hart ansprechend, jede Kante im Asphalt meldet sich.
Auf Stufe 1: Mit 2 Pferden (ca. 2,2 to Gg) geht besser als vorher mit den ausgeluschten Dämpfern.
Auf Stufe 4: mit 2 Pferden, optimal, vielleicht gehen die Stöße über die Deichsel auch in den Hänger. Von den Pferden bekomme ich keine Antwort, vielleicht fährt mal einer mit. Ich könnte ja auch auf Stufe 2 oder 3 einstellen.

Ach ja, die HA-Federn habe ich angebunden, da sie bei der Prüfverschränkung oben ca. 50 mm Luft hatten. auch so schaffen sie die Verschränkungsvorgabe.

Thomas

PS: Die Dämpfer kaufte ich bei island4x4 per Paypal. Nach 2 Tagen waren die da!
PSS: Wie soll man die verstellbaren Terrafirma-Dämpfer in der VA verstellen? Der Verstellknebel ist doch durch die Feder gekäfigt?

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Diese Dämpfer hab ich auch im Auge, schön das man mal ne Aussage zur Verstellung hat. Vorne wäre die Frage ob man diese nicht Up-Side Down verbauen kann,
dann hätte man mit den offenen Rohr-Domen wie ich sie fahre, keine Probleme drann zu kommen.

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Upside Down verbauen fände ich nicht die richtige Lösung.
Aber mit offenen Domen geht das gut:

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@derJohannes
Um den Einstellknebel am VA-Terrafirma-Dämpfer bedienen zu können, müßte z.B. der von Dir verlinkte Dom eingebaut sein und der Dämpfer umgekehrt eingebaut werden, ansonsten komm ich an den Knebel nicht dran.
Thomas

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Genau so mein ich das, ich frage mich allerdings ob der Dämpfer das Bauartbedingt verkraftet bzw so auch seinen Dienst tut.
Es kann ja kaum der Sinn sein, mit ner Spitzzange durch die Federwindungen zu verstellen. Als Doppeldämpfer System
vorne, sicherlich auch wieder einfach.

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Normalerweise wir der Dämpfer mit der Kolbenstange nach unten verbaut.
Dann wäre dein Knebel oben.
Mit den passenden Domen kannst du dann problemlos verstellen.

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Warum die schlauchschellen?
Da müssen Cones rein. Dann verschränkt das noch mehr