AW: Hilfe.... bis der Tüv uns scheidet...
ja ja mikel, genau nachlesen:
"Fahren im Gelände
Der Offroad-Einsatz wird vom Steuergerät erkannt, indem es die Eingänge von den Beschleunigungsmessern oben
und unten auf abweichende Karosseriebewegungen hin überwacht. Geländefahrten geben den
Beschleunigungsmessern unterschiedliche Signale, die aufgrund ihrer relativen Anordnung auf der Hochachse und
der Position des Schwerpunkts unterschiedliche Ausgänge bewirken. Die beiden Signale werden gefiltert, um
terrainbedingte Faktoren auszuschalten. Das Steuergerät bestimmt dann anhand dieses Signals den Holpergrad.
Unter 40 km/h dient der Holpergrad dem Steuergerät als Grenzwert für den Betrieb des ACE-Systems. Das System
ist bei Geschwindigkeiten unter 3 km/h völlig unwirksam. Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h deaktiviert das System
das Holpergradsignal, und die volle Funktionsfähigkeit des ACE- Systems wird wiederhergestellt."
(kleiner auszug aus dem whb)
ja ja mikel, genau nachlesen:
"Fahren im Gelände
Der Offroad-Einsatz wird vom Steuergerät erkannt, indem es die Eingänge von den Beschleunigungsmessern oben
und unten auf abweichende Karosseriebewegungen hin überwacht. Geländefahrten geben den
Beschleunigungsmessern unterschiedliche Signale, die aufgrund ihrer relativen Anordnung auf der Hochachse und
der Position des Schwerpunkts unterschiedliche Ausgänge bewirken. Die beiden Signale werden gefiltert, um
terrainbedingte Faktoren auszuschalten. Das Steuergerät bestimmt dann anhand dieses Signals den Holpergrad.
Unter 40 km/h dient der Holpergrad dem Steuergerät als Grenzwert für den Betrieb des ACE-Systems. Das System
ist bei Geschwindigkeiten unter 3 km/h völlig unwirksam. Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h deaktiviert das System
das Holpergradsignal, und die volle Funktionsfähigkeit des ACE- Systems wird wiederhergestellt."
(kleiner auszug aus dem whb)
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