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Am Rahmen sind diverse Ablaufbohrungen, z.B. links und rechts neben dem Tank, an der tiefsten Stelle des Bogens. Die Bohrungen verstopfen gerne mal mit Dreck, vor Allem, wenn man offroad unterwegs ist.
bei mir lag das selbe Problem vor wie beim Themenstarter. Hecktraverse durchgerostet, im mittleren Bereich Rahmen beidseitig schon sehr dünn, Auflagebleche für Karosse sehr vom Rost befallen.
Habe mich nach langer Überlegung zu einen Tausch des Rahmen entschieden.
Seit gestern aus UK zurück und bin immer noch mehr als zufrieden mit meiner Entscheidung.
Mehr Bilder gerne in den nächsten Tagen. A93A9F76-.jpg
galvanisierter Rahmen von Richards Chassis.
zusätzliche Arbeiten:
neue Kupplung und ZMS
ACE entfernt, Stabiset, Riemen erneuert, Rolle ACE entfernt
neue Federn an der vorderen Achse
neue Haltböcke vorne
neue Dämpfer ringsherum
neue Luftfedern an der Hinterachse
neuen Kühlerkondensator
neuen Klimakondensator
neuer Mittelschalldämpfer und Endtopf
großer Service (Motoröl, Getriebeöl, Difföle, sonstige Flüssigkeiten)
Kosten:
Rahmen ca.4.000€
Arbeit und einige Teile: ca.4.000€
Teile (selbstbestellt): ca.1.000€
Fahrzeug habe ich vor 4 Wochen nach England gebracht und bin nicht dabei geblieben. Bestellen des Rahmens hat Mitte Januar stattgefunden.
Die Reisekosten habe ich nicht mitgerechnet, da ich in England Urlaub gemacht habe.
OK, das waren ja ne Menge neue Teile. Habt Ihr auch die Fahrwerksbuchsen getauscht? Ich könnte mir vorstellen, daß nach langer Nutzung >> 10 Jahre die Buchsen für`s Wattgestänge und die Längslenker ausgeleiert sind. Warum habt Ihr das ACE entfernt? Kaputt oder doof gefunden?
Gruß Niels
Buchsen waren soweit in Ordnung.
ACE zeigte erste Ausfallerscheinungen. Das eigentliche Problem ist aber wohl, das das demontieren der alten Leitungen und neu anbringen auf dem neuen Rahmen, meist nicht ohne Schaden erfolgt.
Auch die Leitungen wieder zum ACE Block dicht zu kriegen, ist eher schwierig. Daher habe ich mich für ein "Removal kit" entschieden.
Erster Eindruck:
Ohne Dachträger und bei normaler Beladung stelle ich keinen Unterschied zum vorherigen Zustand fest. Mal sehen wie der Dicke sich fährt wenn Dachträger und volle Beladung an Bord sind.
Gruß Renke
Bilder sind noch in der Entwickklung. Sobald ich die habe kann ich mehr zeigen.
Der Ablauf war von mir telefonisch mit dem Anbieter in England besprochen. Es gab von Beginn an eine Kostenschätzung. Die lag ca. 1 - 1,5 Tsd. € unter dem Endbetrag.
Ich war aber immer informiert und habe die Zusatzarbeiten auch freigegeben.
Bezahlt habe ich komplett bei Abholung. Die Zeit hängt natürlich von den Arbeitsinhalten ab. Hat bei mir mit allen Arbeiten ca.10 Arbeitstage gedauert.
Buchsen waren soweit in Ordnung.
ACE zeigte erste Ausfallerscheinungen. Das eigentliche Problem ist aber wohl, das das demontieren der alten Leitungen und neu anbringen auf dem neuen Rahmen, meist nicht ohne Schaden erfolgt.
Auch die Leitungen wieder zum ACE Block dicht zu kriegen, ist eher schwierig. Daher habe ich mich für ein "Removal kit" entschieden.
Erster Eindruck:
Ohne Dachträger und bei normaler Beladung stelle ich keinen Unterschied zum vorherigen Zustand fest. Mal sehen wie der Dicke sich fährt wenn Dachträger und volle Beladung an Bord sind.
Gruß Renke
Hm, wenn ich das ACE richtig verstanden habe, so besteht die Hauptaufgabe darin, bei sehr langsamer Fahrt die Stabilisatorwirkung abzuschwächen, um den Achsen mehr Verschränkungs-Spielraum zu geben, sowie bei starken Querbeschleunigungen die Stabilisatorwirkung zu erhöhen. Die einfachen starren Stabis können beides nicht so gut, allerdings ist die Frage, ob das im normalen Fahrbetrieb auf der Strasse überhaupt merkbar ist.
Gruß Niels.
P.S: mein erster Disco 1 hatte gar keine Stabis. War zwar ne Dschunke, aber rollte auch herrlich weich ab und die Achsverschränkung war genial. Die Nachrüststabis hatte ich ganz schnell wieder rausgeworfen...
Sind wie Entkoppelbare Stabis zu betrachten. In der Untersetzung sind sie ohne Funktion und machen alle Bewegungen mit. Im Straßenbetrieb sind die Hydraulischen Stempel dann aktiv und stellen sich den aufstellkräften entgegen. Ein Aktives Fahrmwerk, welches nur in der "Oberklasse" zu finden ist. Ab dem D3 nicht mehr Vorhanden.
Freiwillig würde ich das nicht hergeben, auch wenn die Instandsetzung aufwendig und kostenintensiv ist. Bei mir werden die Leitungen jetzt fällig, die Ummantelung ist schon porös an den knickstellen.
Werde mir beim Hydraulikladen neue stricken lassen.
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