AW: Handbremsmodul, Wartungsarbeiten im Modul erforderlich bzw. sinnvoll?

Das Modul musst du nicht öffnen und warten wenn es einwandfrei arbeitet. Ist auch echt ein Mistjob... ;)

Handbremse ordentlich nach Bodsys Brake Bible einstellen - dabei immer vor dem Einstellen schön auf "Service Mode" stellen, damit du auch den komplette Zugbereich des Moduls nutzen kannst.

Die Wartung der Parkbremse am Rad selbst ist sehr wichtig und quasi nach jedem Matsch-Offroadeinsatz empfehlenswert.

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Meine Parkbremse qietscht nun seit ein paar Wochen beim anziehen, ab und an quittiert sie auch mit Fehler und lässt sich erst nach mehreren Versuchen wieder öffnen. Dabei hört sie sich dann an wie ein anlaufender Düsenjet

Hat das Problem schon jemand erfolgreich behoben (evtl. auch bebildert oder das Vorgehen festgehalten)? Die SuFu hat mir leider nicht weitergeholfen.

Bin wie immer für jeden Tipp dankbar - ein neues Stellmodul soll wirklich die letzte Alternative sein.

AW: Handbremsmodul, Wartungsarbeiten im Modul erforderlich bzw. sinnvoll?

Hi,

bis zum Eingriff Parkbremse unbedingt NICHT MEHR NUTZEN!!! Die verklemmt innen und du hast ein größeres Projekt vor dir!

Bodsys Brake Bible nutzen und die Parkbremse neu einstellen. Vorher die Bremse in den Wartungsmodus, damit du den kompletten Zugweg der Bremse zur Verfügung hast.

EDIT: Hmm - warum hat @Hommel nicht einfach meinen Vorpost gelesen? Da stand ja alles schon drin???

Schönen Gruß
Jürgen

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soll uns das deuten, dass das kreischen NICHT aus dem modul kommt, sondern radseitig ist?

AW: Handbremsmodul, Wartungsarbeiten im Modul erforderlich bzw. sinnvoll?

Das Kreischen kommt natürlich aus dem Modul. Es ist das Symptom. Verursacht wird es, weil das Modul die Bremsen nicht fest genug anziehen kann. Weg zu lang bzw. Stellweg am Endanschlag. Deshalb komplett auf Neuanfang (Wartungsmodus um den Stellweg maximal zu haben) und am Rad nachstellen.

Beim Kreischen wirken übrigens auf den Endanschlag extreme Kräfte des Stellmotors. Oft verklemmt sich dann das Stellrad mit dem Endanschlag und dann muss wie in obigem Link geschrieben das Parkbremsmodul geöffnet werden und das Stellrad manuell zurückgedreht werden. Der Freundliche verkauft dir dann für 1200 € ein neues Bremsmodul.

Noch ein paar Hinweise:
Der oben erwähnte Düsenjet ist das sehr schnelle Zurücklaufen des Stellrades innerhalb des Parkbremsmoduls. Das zeigt, dass das Stellrad eben noch nicht verklemmt ist. Deswegen reicht ein ordentliches Einstellen.
Kreischt das Parkbremsmodul nur noch und muss die Parkbremse mit dem Seilzug gelöst werden, dann ist in der Regel alles zu spät. Manchmal hat man mit einem IID-Tool noch die Möglichkeit nach dem Lösen des Seilzugs mit der Funktion Unjam die interne Kupplung der Notentriegelung wieder zu schließen. Meist sind aber die Stellräder verklemmt. Es kreischt nur noch. Modul öffnen, siehe oben. Aber neu kaufen ist eben auch nicht nötig.

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Hallo,

eine der ersten Aktionen die ich an meinem gemacht habe, war der Tausch des Handbremsmoduls.
Ich hab ca 600euro in England dafür bezahlt.
Der Einbau war im Vergleich zum Turbolader Tausch, ein Kinderspiel..

VG!

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Beim D3 geht der Ausbau noch, man kommt vom Reserverad aus ran. Beim D4 nicht, da macht man die Reparatur im eingebauten Zustand.

Ganz sicher: In den meisten Fällen ist ein Austausch nicht nötig. Modul ist nach dem Öffnen leicht instandzusetzen. Es muss einfach das verklemmte Stellrad gelöst und am besten komplett zurück gedreht werden. Ausgebaut ist das einfach. Eingebaut hinter Auspuff und Differential total doof.

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Moin Jürgen,

sorry, war immer der festen Überzeugung, dass nicht nur das Geräusch, sondern auch das Problem selbst aus der Box kommt. Außerdem war ich immer der Ansicht EPB-Backen halten solange, bis der Rost sie zerbröseln lässt :D

Du hast mich mal wieder eines Besseren belehrt! Da ich bei 125 TKM immer noch die ersten Scheiben (hinten) drauf habe, hab ich mich gleich mal zu einem Rundumschlag an der hinteren Bremse + EPB entschlossen - dann ist die Baustelle auch erledigt.

Vielen Dank für die Hilfe - werde am Wochenende berichten ob alles geklappt hat wie es soll.

btw: Meint Ihr es würde sich lohnen die Brake Bible ins Deutsche zu übersetzen? Sonst würde ich mich ggfs. mal an Bodsy wenden, ob das für Ihn okay wäre.

Grüße
Ruven

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ahaaa! das ist natürlich ne super wertvolle info. also kein mechanisches problem im sinne reibung wegen verschleiß oder so, sondern einfach nur weil das ding wie irre quasi gegen sich selbst arbeitet, ohne dass am rad was richtig wirksames passiert.

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Die Freigabe von Ian zur Übersetzung habe ich erhalten.. Werde mich die Tage mal ans Werk machen - Vllt. hilft die deutsche Version ja dem Einen oder Anderen weiter :)

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Definitiv! Das wäre eine wirklich hilfreiche Sache! Beim Verstehen englischer Fachtexte habe ich mangels Vokabelkenntnissen so meine Probleme...

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Den Rat mit dem nichtbenutzten der EPB bis die Bremsen wieder eingestellt sind unbedingt annehmen. Wenn man Pech hat, so wie ich, dann kann es passieren das sich die Spindel in der Box so weit auseinander dreht da sie 1. fest fest geht und 2. sich das soweit auseinander geschraubt hat das die Notentriegelung nicht funktioniert, dann wird es nämlich ziemlich lästig. Und der Neukauf des Moduls ist fast immer unnötig. Ich habe übrigens noch ein neues...(wurde aus Unwissenheit neu gekauft und war defekt, hatte dann mein altes repariert und das neue von LR ersetzt bekommen).


Grüße
Carsten

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@Hommel: Wenn du Übersetzung fertig ist, frag IAN auch, ob wir die hier angepinnt einstellen dürfen (natürlich mit Referenz auf ihn!).

Und Ian freut sich auch über Korrekturen/Ergänzungen - er hat im englischen Forum dafür irgendwo einen Thread.

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Er hat bereits gefragt wo ich veröffentlichen möchte. Über die Antwort, dass ich es auch gerne hier ins Forum setzen würde hat er sich gefreut. Das ist also kein Problem. Momentan sucht er noch einen Spanier um die Palette zu erweitern :D