das kommt darauf an wo man in Europa mit dem mobil unterwegs ist.okey den salar de uyuni hammer nit,aber in den weiten Kareliens auf der Halbinsel kola da kanns auch schon weit weg zum nächsten mäckes sein.bestimmt fallen mir noch ein paar gegenden ein ,lass mich wissen wenn du neugierig bist.lg erik
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Umbau auf 3,2l 5-Zylinder
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AW: Umbau auf 3,2l 5-Zylinder
das kommt darauf an wo man in Europa mit dem mobil unterwegs ist.okey den salar de uyuni hammer nit,aber in den weiten Kareliens auf der Halbinsel kola da kanns auch schon weit weg zum nächsten mäckes sein.bestimmt fallen mir noch ein paar gegenden ein ,lass mich wissen wenn du neugierig bist.lg erik
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AW: Umbau auf 3,2l 5-Zylinder
Bei mir ist das der Grund bei den 235/85 R16 zu bleiben - mit meinem TDI (komme mit optimierter ESP vielleicht auf 125 PS) habe ich etwa 3 - 3.2 to Reisegewicht, zusätzlich macht sich ab ca. 2200m die dünnere Luft mit zusätzlichem Leistungsverlust bemerkbar.
Eine noch längere Übersetzung durch grössere Reifen möchte ich dadurch vermeiden, auch wenn 2cm mehr Bodenfreigeit auch nicht schlecht wären.Grüsse
Bernie
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gisli
AW: Umbau auf 3,2l 5-Zylinder
ich würde auch mal vermuten dass der große Motor bei entsprechender Nutzung, schnell die getriebe schrottet. bei der Nutzung als fernreisemobil würde ich Zuverlässigkeit u. Langlebigkeit der Zusatzleistung vorziehen. aber wenn man eh einen td4 fährt .....=) (scherz)
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