AW: Vibrationen

Na bei 10.000 km ist das natürlich Banane.. Am besten Du gehst dem Thema "Fahrprofil führt zum Überhitzen" nach. Da stimmt doch irgendwas nicht - vllt. wird's klarer wenn die Herren von LR erläutern wie sie zu dieser Erkenntnis kommen. Sonst sollen sie doch mal den Computer reinhängen und eine Strecke fahren um zu prüfen was passiert.

Hat man die Überhitzung denn auch gerochen? Wenn die Bremsscheiben sich verziehen wird es normal so heiß dass es nach dem abstellen ordentlich stinkt.

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Hi zusammen,

ich würde mich gerne hier mit dranhängen, da ich nun auch schon seit paar tausend km ein flatterndes Lenkrad habe. Meistens tritt es zwischen 90 und 105km/h auf, komischerweise mal mehr mal weniger. Schlimmer ist es auf jeden Fall, wenn mein RRS ein paar Tage stand und die Reifen wohl einen leichten Standplatten haben. Nach paar km ist das dann rum, aber die Vibrationen im Lenkrad bleiben im genannten Geschwindigkeitsbereich. Unter- und oberhalb dieses Bereichs ist komischerweise gar nichts, da fährt er perfekt ruhig. Das Verhalten hat sich durch den Wechsel von Sommer- auf Winterreifen nicht verändert (Winterräder wurden frisch gewuchtet und die mit dem geringeren Ausgleichgewichtsbedarf wurden vorne montiert).
Beim stärkeren Bremsen habe ich auch gelegentlich Vibrationen, was wohl für die Lager der Querlenker spricht, oder?
Allerdings ist mir auch aufgefallen, dass ich Schwingungen vernehmen, wenn ich aus niedriger Geschwindigkeit stark beschleunige. Könnten es somit auch die Antriebswellen sein? An diese habe ich auch schon deswegen gedacht, da ich bei Lastwechsel regelmäßig das Gefühl habe ein gewisses Spiel zu vernehmen.

Mein RRS hat jetzt 125tkm drauf. Kann ich die Antriebswellen gezielt testen? Und reicht es bei den Querlenker-Lagern einfach mit einem Stemmeisen rumzunackeln und wenn sie durch sind, sieht man es deutlich oder muss man da "anders" vorgehen?

Grüße, Daniel

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Antriebswellen sind hier wenig dafür bekannt. Die Querlenker passen schon sehr gut. Querlenker am Besten auf der Bühne entlastet testen.

Bei 125 tkm (und dem Alter des Wagens, innerhalb rund 10 Jahre) ist die erste Runde der Querlenker oft fällig. :o

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Ok, danke! Wie ich anderen Beiträgen von dir entnommen habe, lohnt ggf gleich der komplette Tausch der Querlenker, da es eine sch*** Arbeit ist die Lager zu wechseln? Und handelt es sich idR dabei um alle Querlenker oder typischerweise nur die oberen oder die unteren?

Noch zum Verständnis eine Frage: Wenn es die Querlenker bzw. die Lager der Querlenker sind, warum tritt das dann nur in diesem kleinen Geschwindigkeitsfenster auf? Selbst bei 180km/h fühlt sich mein RRS absolut ruhig an...

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... du wirst nach 10 Jahren die Querlenker kaum zerstörungsfrei rausnehmen.

Zur Frage: Kann ich dir nichts sagen....

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Werde es nächste Woche Freitag Zeit finden in die Werkstatt zu fahren, wollte mich aber vorab schon mal bzgl. Teilen schlau machen. Dabei kam aber gerade eine Frage auf: Ich dachte hier im Forum gelesen zu haben, dass es sich bei den Lagern der Querlenker um Hydrolager handelt, gebe ich aber bei den üblichen Ersatzteilshops mein Fahrzeug ein, erhalte ich nur Gummi-Metalllager als Treffer. Hab ich was falsch verstanden oder falsch gesucht?

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Falsch verstanden.

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So, war heute in der Werkstatt und habe mal an den Querlenkern rumgenackelt. Die hinteren passen meines Erachtens, aber die hintere Lagerung der vorderen, unteren Querlenker wirken sehr weich auf mich:



Zum Vergleich die vordere Lagerung der vorderen, unteren Querlenker:




Eindeutig? Hab nämlich einen Kfz-Meister vor Ort gefragt (kein Landrover-Kenner) und der meinte, dass es auch Fahrzeuge gibt, bei denen Querlenker-Lager so weich gehören. Keine Ahnung...

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@Go4Gold: die vordere Achsaufhängung ist ein typischer Verdächtiger. Nach Tausch ist eine Achsvermessung zwingend. Rechne mal mit gut € 1500.
Infrage kommt auch das Kreuzgelenk der Lenkung.
Wenn Du Pech hast, so war es bei meinem D4, ist es dann noch immer nicht gut, übrig blieben als Fehlerquelle das Vorderachsdifferential und/oder das Verteilergeriebe. Das dann auch noch zu tauschen, war mir dann zu viel Aufwand für eine im Gunde doch recht alte Karre, die ja noch weitere teure potenzielle Fehler, Stichwort Zylinderkopf, bereit hält.
Alles Gute!

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Danke für deine Anmerkungen! Ich hoffe, dass mir die Profis hier anhand meiner Videos zumindest sagen können, ob das so gehört oder nicht. Wenn nicht (was ich glaube), dann ist das denke ich bereits die Ursache. Den Tausch würde ich dann selbst machen (zusammen mit einem befreundeten Mechaniker). Achsvermessung ist klar...

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1500 EUR ? Dafür lässt man das komplette Fahrwerk erneuern. Unten neue Querlenker rein (im idealfall freie Werkstatt, wenn er nicht an die Teile kommt, übers Netz beziehen für ca. 300 EUR), danach Spurvermessen (das kostet bei uns auf einem HighTech Prüfstand von Bosch 70 EUR mit Steuer).
Dieses Spiel im Querlenker ist definitiv nicht normal - austauschen!

Das Kreuzgelenk vibriert nicht sondern sorgt für ein Knacken beim Lenkeinschlag.

Ansonsten könnte es Bremse oder im schlechtesten Fall etwas im Antriebsstrang sein.

Grüße
Ruven

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Hi zusammen und gutes neues Jahr!

Nachdem ich jetzt mehrere Wochen verreist war, möchte ich das Thema nun angehen und Teile bestellen. Lemförder scheint da ja die klare Empfehlung zu sein. Aber was ich jetzt noch nicht sicher verstanden habe: Reicht es, wenn ich mich um die beiden vorderen unteren Querlenker kümmere oder "muss" man die Oberen dann gleich mitmachen?

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Das ist Glaskugel - du musst sie einfach mal prüfen und schauen, ob die (zu viel) Spiel haben. ;)

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Hi, mir ist klar, dass man das aus der Ferne nicht sicher sagen kann, mich würden aber die Erfahrungswerte hier interessieren. Kann ja sein, dass in 9 von 10 Fällen auch die oberen Querlenker durch sind...

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So, habe gestern die Lager erneuert und was soll ich sagen, die Vibrationen sind verschwunden

Aber ich muss euch hier recht geben, die Lager zu tauschen (ggü dem kompletten Querlenker) ist echt eine Sau-Arbeit. Ich schätze es hat uns zusätzliche 3h gekostet die Dinger da raus zu kriegen und 1h die neuen wieder einzupressen. Egal, hab einige Euros gespart und in der Werkstatt bin ich auch gerne ;)

Muss jetzt nur noch die Spur neu einstellen lassen, denn obowhl wir die Schraubenpositionen markiert und genauso wieder eingesetzt haben, steht das Lenkrad jetzt leicht schief.

Was ich noch komisch fand: Vor dem Anheben mit der Bühne habe ich das Fahrwerk auf die niedrigste Stellung gebracht (Access Height), damit möglichst wenig Luft im Dämpfer ist. Vor dem Festschrauben der neu eingesetzten Querlenker wollten wir dann die Radnabe auf die vorher ausgemessene Fahrhöhe bringen (mittels Getriebeheber), aber das ging nur auf der Beifahrerseite. Auf der Fahrerseite musste ich knapp 70mm vorher aufhören, da ich nicht mehr die Radaufhängung relativ zum Auto hochgedrückt habe, sondern das Auto einseitig von der Bühne gehoben habe. Ein paar km bis zur Spureinstellung werden die Buchsen das aber wohl überleben...

Hier übrigens ein - wie ich finde - sehr gutes Video wie man die Querlenker erneuert: https://youtu.be/ya4d6EY5LEA