AW: Luftfederungsproblem - Höhe kalibrieren

Hallo Vincent,

baue den rechten Radlauf aus und steuere das Querkraftausgleichsventil mal an und kontrolliere dabei ob es öffnet.
Hört sich für mich so an als würde das Ventil keine Luft durchlassen.

VG

AW: Luftfederungsproblem - Höhe kalibrieren

Hallo Frank,

vielen Dank für deine Antwort. Meinst du den hinteren oder vorderen Radlauf?

Vllt noch zur Info: bis vor einer Woche, als der Kompressor noch nicht getauscht war, ist er auch vorne rechts noch hoch gefahren. Fehlermeldung war im Speicher dann irgendetwas mit Plausibilitätsverschränkung oder so.

Kann es sein, dass er vorne links Luft verliert oder ähnliches und deswegen das Ventil vorne zu macht?

VG

AW: Luftfederungsproblem - Höhe kalibrieren

Laut Rave ist es vorne rechts -
Mir ist nicht bekannt, dass es da eine Sicherheitsschaltung oder ähnliches gibt.

Ich würde mal schauen ob Luft vorne an kommt und wenn nicht weiter in Richtung Ventilblock.
Aber Vorsicht wenn du die Leitungen abziehst - der Wagen kommt dann ganz schnell runter, also nicht drunter krabbeln.

VG

AW: Luftfederungsproblem - Höhe kalibrieren

Habe gerade mal gemessen, bei 19er Felge habe ich vom Felgenhorn mittig über die Nabe nach oben gemessen 77cm bei Standardhöhe bis zum Kotflügel/Radhaus. Daraus leitet sich ja der Rest ab.
Ich habe meinen nach der korrekten Kugelkopfmitte der Hängerkupplung kalibriert, diese beträgt 40cm.
Plausibilitätsverschränkungsfehler heisst, das Werte übermittelt werden, welche unlogisch-nicht plausibel- sind.
Ist ja auch klar, wenn die Fuhre rumhängt wie ein Hanghuhn...

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Danke nochmal für die Antworten! Da komm ich schon erheblich weiter mit. Ich probiere am Wochenende nochmal ein wenig rum, und versuche, das Ventil mit Inpa anzusteuern. Sonst schau ich mal, dass alle Kontakte an den Sensoren sauber sind und er nirgendwo Luft verliert.

@Frank: würdest du dich erbarmen und mir eventuell telefonisch zu Seite stehen? Du scheinst schon Erfahrungen mit der Luftfederung inkl. inpa zu haben. Daher wäre es top, wenn du mir deine Nummer per PN hinterlässt.

Viele Grüße
Vincent

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Es hat nicht zufällig noch jemand ein Federbein für vorne links zuhause rum fliegen? Das würde ich als Ersatzteil schon einmal zur Seite legen, falls sich da ein Leck im Federbalg befindet. ;)

VG
Vincent

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Ich wollte euch mal auf dem Laufenden halten. Der Balg vorne links ist gerissen, daher pumpt er vorne nicht mehr hoch. Zusätzlich ist ab 2004 (für alle zur Information) kein crosslink Ventil mehr im L322 verbaut (Radhaus Beifahrerseite)

Meine Frage: hat jemand von euch schon ein Mal nur die Federbälge ersetzt? Hier gibt es einige Angebote in der Bucht. Kann mir da jemand was empfehlen? Ich möchte die gerne auf der VA nächstes Wochenende wechseln.

Vielen Dank im Voraus und allen ein schönes Wochenende

Vincent

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Nur die Bälge wechseln kannst Du vergessen. Hat mir ein Landrovermechaniker geraten. Die bekommst Du nie richtig dicht. Bestell Dir zwei Federbeine komplett in GB, das dürfte viel Ärger ersparen.

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So ist es. Der Vorbesitzer meines Wägelchens hat auch nur die Bälge tauschen lassen, ist zwar dicht aber der Stossdämpfer macht manchmal Geräusche wie "ungeölt". Der hat ja auch kein ewiges Leben, wenngleich er seiner Aufgabe noch nachkommt...

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Danke für die Rückmeldung! RR-Frank hat mich auch schon beraten, habe jetzt zwei neue Federbeine in UK bestellt. Ich berichte weiter, wenn die Dinger eingebaut sind.

VG
Vincent

AW: Luftfederungsproblem - Höhe kalibrieren

Hallo Vincent, am besten DELPHI, paarweise, bei island4x4 in GB, die nehmen einmalige Fracht ca. 15 Euro, auch wenn Du 30 Pakete bestellst zahlst Du nur einmal! Fracht. VG, Uli

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Was macht denn eigentlich die aktuelle Höhe - alles repariert?

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Nabend zusammen,

Entschuldigung erst einmal für die späte Rückmeldung. Vor knapp zwei Wochen hab ich mich am Wochenende an den Wechsel der Federbeine gemacht. Fazit: eine Sch... Arbeit, wenn sich die vier Hauptschrauben (Verbindung Bremsträger und Federbein) nicht lösen lassen. Habe sie vorher fein eingesprüht, aber da hat letztendlich nichts als rohe Gewalt und viel Geduld geholfen. Nach knapp 18h Arbeit (Samstag + Sonntag) und viel Muskelkater hab ich es dann endlich geschafft und beide Federbeine getauscht.

Er ist sofort in die Höhe gesprungen und jetzt folgt dieses Wochenende noch die Feinabstimmung bzgl. der Höhe.

Vielleicht als kleiner Tipp: ich würde die Bremsscheibe ebenfals lösen, dann kommt ihr leichter an die Schrauben dran und habt bei eventuellem Festsitzen einen größeren Hebelweg.

Wieder was dazugelernt, so macht Schrauben Spaß :)

Viele Grüße
Vincent

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Schön, das der Dicke wieder dicht ist. Bzgl der Schrauben: Es wirkt Wunder, wenn man vor dem Rostlösereinsatz das überstehende Gewindestück von Rost und Dreck befreit. Ich erledige das mit einem Akku-Dremel mit Mini-Bürste. Die Bremsscheiben gehen ja nur ab, wenn man den Sattelhalter abbaut. Dessen Schrauben sitzen aber auch fest wie Hölle und müssen natürlich auch wieder entsprechend festgebrummt werden, 110nm. Super Idee, dort nur Schlüsselweite 16 mit flachen Köpfen zu verwenden.:mi
Hier freut sich, wer einen Schlagschrauber hat, dann spart man sich diesen Arbeitsgang...

Ach so: Nicht verwirren lassen beim Einstellen, die Sensoren geben unterschiedliche Werte bei gleicher Höhe! Muss man sich Zeit nehmen und nachdem man 756mal mit Zollstock um die Kiste geflitzt ist, stimmt es irgendwann. Wichtig ist der absolut ebene Untergrund beim Einstellen.
Und wie gesagt, orientiere dich an der Hängerkupplung bei Normalhöhe. Zwischendurch immer mal den Höhenschalter betätigen, damit sich der Rechner auf das neue Profil einstellt. Da du ja permanent die Zündposition anhast, empfiehlt sich ein Ladegerät an der Batterie während der Arbeit. Meine Batterie war nämlich nach der ersten "Sitzung" platt.
Habe dann bei der endgültigen Einstellung mit Anhänger dran eins benutzt, keine Probleme.