AW: Bitte um schnelle und fachkundige Hilfe - hab Scheisse gebaut!

Ich bleibe dran! Vielen Dank Männer!

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Hallo,

da muß ich Knurz auch recht geben.

Du kannst das auch gut testen: Binde mal irgendwas vor den Kühlergrill, so daß da zu ist. Fahr dann bei Außentemperaturen von über 5°C herum, bevorzugt über hüglige Strecken (so 5-8 % Steigung sollten schon mal dabei sein, falls möglich) und treib den Landy mal ordentlich. Dann sollte die Nadel irgendwann mal sich bis auf ein paar mm dem roten Bereich annähern. Wenn sie in den roten Bereich geht, hältst Du halt an und entfernst die Abdeckung wieder. Bei kurzen schwachen Steigungen funktioniert das natürlich nicht. Bei mir steht die Nadel eigentlich immer, wenn der Motor Betriebstemperatur hat, so über dem ,,N'', daß der Buchstabe noch ein wenig oberhalb der Nadel herausschaut.

Viele Grüße
Timo

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Zur Info
Habe bei meinem Santana, 225d, weil mir schon auch an heißen Sommertagen auffiel, daß der nicht heiß wurde , Nadel des Instruments immer im unteren Bereich,- konnte immer wo man gut ran kam: Kühler, Ventildeckel, Ölwanne mit Handauflage anfassen ohne Brandblasen - Schmerzgrenze fängt bei um 60°C an -, deshalb im Herbst das Thermostatventil , 74° war verbaut, gegen ein 82° getauscht. Danach keine signifikante Änderung am Instrument und auch nicht beim Anfassen (s.o.)nach typischen Fahrten (fahre nie unter 20km).
Habe dann mit dem 82°C Thermostat einen "Volllasttest", 4G+OD Vollgas bei ca. 80km/h (schafft meiner), Steigung wie oben genannt ca. 5-8% andauernd, ca. 15km, an der heimischen Autobahnsteigung durchgeführt, bei ca. 5°C Außentemperatur, Kühler zuvor mit dem org Santana (ja war bei meinem Auto dabei) Kühlerabdichtmäntelchen von vorne verschlossen, durchgeführt.
Bingo, nach ca. 10km kam die Nadel an den roten Bereich. Bin am nahegelegenen Parkplatz rausgefahren um die Temperatur zu erfühlen ... fast wie immer, konnte alles noch anfassen, ... nicht ganz so lange, nicht mehr im Komfortmodus, aber weit entfernt von Brandblasen. Bin dann die nächsten Km bis zur Ausfahrt im nur 4G, also höherer Drehzahl, weiter gefahren und schon sank die Nadel etwas, ... die gemäßte Geschwindigkeit in der Ausfahrt reichte um die Nadel sich vollends wieder in die "Normalposition", unteres Drittel, fallen zu lassen. Dort blieb sie auch die noch verbleiben 15km bis nach Hause.
Heute bei ca. 10° Außentemperatur, mit 2 Gästen, 55km Ausfahrt mit meheren kürzeren bis 15% Steigungen, ohne Kühlermäntelchen, alles wie immer handwarm am Ende der Ausfahrt.

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Ich hatte bisher immer das Gefuehl kein Problem mit der Temperatur und deren Anzeige zu haben.
Und immer wenn ich denke kein Problem mit etwas Serienbezgl. zu haben, klingeln bei mir sofort
die Osterglocken.
Bin jetzt auch hier ein wenig stutzig geworden, da die Anzeige ja doch von einigen
Faktoren abhaengt. Meine neue Erfahrung war 1std Stau - da ging die Anzeige aber
ab wie schmitz-katz, erst zoegerlich - aber dann doch stetig gegen rot und zum schluss
ins rote, dass ich doch vorzog mal eine ruhepause einzulegen.
Bei eingeschalteten Abblendlicht bewegt sie sich extrem schnell gegen rot, dass ich
denke dass hier mehr ein spannungs- als temperaturproblem vorliegt.
Ganz ehrlich muss ich sagen, dass ich die ganze Serie Anzeigegeschichte dubios finde. Wer kann mit guten
Gewissen der Temperaturanzeige mit allen Spannungs-, Masse-, Kontaktproblemen noch trauen?
Gar nicht daran denken, wenn Temperaturgeber und -anzeige inkompatibel sind.
In Sachen Betriebsspannung wird ueberhaupt nichts angezeigt.
Die Temperaturanzeige ist genauso aussagekraeftig, als wenn ein Kolumbianer sagt, die sache wird "gleich" erledigt.
Das kann in 5min, 5std, 5 Tagen sein. Ist ja ganz spassig und wenn man einen gewissen Spielraum hat auch ganz lustig.
Aber wenn der Motor kurz vor der Graetsche ist und die Anzeige zeigt kurz vor Rot an, da hoert der Spass dann doch auf.

Wann ist der kritische Punkt ueberschritten?
Wenn die Anzeige an Rot oder in Rot steht?
Den Landy-Motoren wird ja eher eine stetige Unterkuehlung als erreichen der Betriebstemperatur untersagt. Von
Ueberhitzen wird kaum gesprochen oder geschrieben. Vielleicht ist daher einer genauen Anzeige nicht soviel Bedeutung
gegeben worden.

Denke mal, mit allem Respekt, dass eine Handauflege-Thermofindung mit oder ohne Brandblasen suboptimal ist.

Julieta habe ich zur Zeit in der Mache und werde auf jeden Fall zumindest ein Voltmeter und ein
Temperaturanzeigegeraet zusaetzlich einbauen.
Wird wahrscheinlich utopisch aussehen, werde versuchen hier stilvolle Anzeigegeraete zu bekommen, aber besser ein paar
Gelaechter als eine gebratene Batterie mitten in der Praerie oder einen platten Motor.

Hat da vielleicht schon jemand Aufgeruestet und wuerde mir seine Erfahrungen mitteilen?
Was ist besser - Oel- oder Wassertemperaturanzeige?
Wie sieht es mit dem Oeldruck aus?
Anschluss problematisch?
Ab welcher Temperatur (Wasser oder Oel) faengt eigentlich der Exodus des Motors an?

Gerne auch per PN um dem TS nicht den Thread zu kapern.
Besten Dank im Voraus

Gruss
Bernd

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Hallo nach Kolumbien,
bisher schon öfter in Wasserdampf gesessen - die Landy-Serie-Motoren (D & P) haben das alle prima überstanden (geplatzter Schlauch,...).
Das gilt nicht für andere Fahrzeuge: z.B. Midget Kopf ist danach krumm so wie auch Defender (nach kürzester Zeit)!!!
Ich würde Smiths-Geräte zumindest für Wasser einbauen und mit Infrarot-Thermometer mir die jeweiligen Temperaturen "markieren" oder Fühler und Anzeige anpassen.
cheers, oelrich

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Hallo nach Kolumbien,
bisher schon öfter in Wasserdampf gesessen - die Landy-Serie-Motoren (D & P) haben das alle prima überstanden (geplatzter Schlauch,...).
Das gilt nicht für andere Fahrzeuge: z.B. Midget Kopf ist danach krumm so wie auch Defender (nach kürzester Zeit)!!!
Ich würde Smiths-Geräte zumindest für Wasser einbauen und mit Infrarot-Thermometer mir die jeweiligen Temperaturen "markieren" oder Fühler und Anzeige anpassen.
cheers, oelrich

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Ja, ein vernünftiges mechanisches Gerät anstatt des Schätzeisens und Du hast wenigstens Gewissheit.
Kostet gar nicht so viel und beruhigt ungemein.

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Hallo oelrich,
Besten dank fuer die gruesse. Smiths-geraete sind notiert. Werde mal die raeuberhoehlen durchstoebern.

Wird es langsam wieder waermer?
Gruss
Bernd

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Moin pascal,

Man darf hier nicht so waehlerisch sein. Wird aber sicher aussagekraeftiger sein, als die jetzige anzeige.

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Hallo,
steigt bei mir die Temp. über das erste Viertel fehlt entweder Wasser öder Öl. Brauche aber auch ne neue Zylkodichtung.

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Hallo flyhigh,
ja, es wird zum Glück auch in Norddeutschland mit Unterbrechungen wärmer.
Zu den Instrumenten:
Wenn Du die Smiths elektrische Ausführung nimmst kannst Du die Voltstabilisierung (ca. 9 - 10 V) mit elektrischen Bauteilen selber löten und regulierbar gestalten.
Gibt es bei Euch Lieferanten für Elektronikbauteile? In Deutschland versendet z.B. Conrad die Bauteile. So habe ich vor einiger Zeit meinem MGB eine korrekte Temperaturanzeige verpaßt.
Sonst funktionieren die standard Teile Anzeige-Geber-Voltstabilisierung bei mir auch, aber bei dem über 88 Grad Thermostaten sollte die Temperatur im oberen Drittel - nicht im "roten" Bereich - also vor "H"ot sein. Das funktioniert bis Südspanien und hält den Motor warm, nicht zu heiß wenn Thermostat und WaPu vernünftig arbeiten.
viel Erfolg, oelrich

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Hier mal ne Lanze für die Standard-Instrumente!

Wenn die in intakt sind, die Verkabelung ok ist, und passende Geber benutzt werden, funktionieren die Serien-Instrumente völlig einwandfrei.

Bei "seltsamen" Temperatur-Anzeigen würde ich zuerst PRÜFEN, wie hoch die Temperatur tatsächlich ist. Zu kalt: gerne ein klemmendes Thermostat. Zu hoch: Kühler verdreckt, verkalkt, Lamellen verloren etc.

Ist das Kühlsystem GEPRÜFT einwandfrei, aber die Anzeige völlig daneben: Verkabelung, Masseverbindungen, Spannungskonstanter, Geber prüfen. Reparieren.

Der Einbau von weiteren Instrumenten zur Vermeidung der Fehlersuche ist m.E. der falsche Ansatz.

Gruß,
Jürgen

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Hallo allerseits,

war zum Glueck viel zu tun!

Persoenlich finde ich Lanzenbrechen nicht verkehrt, Juergen, und ich wuerde auch gerne bei der Original-Besetzung des
Landys Symphony-Orchester bleiben. Die Wirklichkeit sieht aber so aus, dass
keine Orginal-Lima verbaut ist,
dass kein Original-Regler verbaut ist,
dass ein Rueckbau auf Original schwer und hier sehr schwer bis unmoeglich ist, da der Zugang auf diese Ersatzteile nicht
vorhanden ist. Ganz zu schweigen von Kabel-, Kontakt-, Masse-, Anschluss- Probleme.
Daher finde ich es nicht verkehrt ein wenig Kontrolle zu haben, bis ich gefaehrliche Temperaturbereiche besser einschaetzen kann.
Zudem dass es hier nicht unueblich ist, 1std nur bergauf zu fahren. Wenn du da eine Anzeige hast, die nicht einigermassen genau anzeigt,
dann kann das sehr schnell das Ende deines Landy-Traum bedeuten.
Und wie gesagt: es soll kein Kontrollwahnsinn werden, nur so sachen wie Temperatur, Spannung und Oeldruck waere
doch schoen vor Augen zu haben.

Ob es jetzt Smiths, Jaeger .... Anzeigeinstrumente werden, dass muss der Markt sagen, was er hergeben kann

Schaun wir mal - wird schon
Suerte

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War falsch hier sorry..