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Ist ja kein Hochdrucksystem, kannst also normale Schläuche nehmen und mit Schlauchschellen / Schlauchtüllen arbeiten.
Hab beim 110 auch schon unter dem Bereich der Rücksitzbank gesehen, ist beim 90 natürlich alles etwas verbauter.
Zwischen den Längsträgern zieht die heiße Luft aus dem Motorraum ab, und der Propshaft treibt dort sein Unwesen.
Außen gefällt mir besser, aber da muß er gegen Steinschläge geschützt werden. Hinter dem Outrigger vom Bulkhead wäre günstiger.
so einen hab ich auch verbaut. Oben drauf bleibt aber die Mocke immer liegen. Unten ist er normal immer frei. Die sind echt gut. Hab ich auch einen an der Servolenkung verbaut. Die ist mir auch immer abgekocht.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Leute, ich suche mir einen ab...
Ich habe mir für das Getriebe ein VDO-Thermometer 50-150° besorgt.
Wo baue ich am besten den Geber ein, welchen nehme ich da am Besten, gibt es schon am Getriebe eine dafür vorgesehene Stelle?
Finde den Tröt leider nicht mehr...
Wer zu groß ist für die kleinen Dinge, ist zu klein für die großen Dinge
Schon mal vielen Dank!
Das ist jetzt aber für das VTG, dafür habe ich mir auch die größere Ölwanne besorgt (ist heute angekommen )
Und beim (Haupt-)Getriebe, wo kann man dort den Sensor anbringen?
Am Getriebe und am Verteilergetriebe macht eine Messung doch nicht wirklich Sinn, oder doch?
Wer zu groß ist für die kleinen Dinge, ist zu klein für die großen Dinge
Tachchen!
Ich überwache auch die Getriebetemperatur des R380 und habe (noch?) keinen Getriebeölkühler verbaut. Was ich ebenfalls bestätigen kann ist, dass das Getriebe sehr schlecht auf Temperatur kommt. Soll heißen: solange man nicht auf der BAB mit einer gewissen Geschwindigkeit und für längere Zeit fährt, bewegt sich der Zeiger erst gar nicht. Ich fahre 20min Autobahn zur Arbeit. Im Sommer brauche ich bestimmt 10-15min bis das Getriebe auf "Betriebstemperatur" von 70°C ist. Im Urlaubstransit, wenn man voll beladen den ganzen Tag Kilometer schrubbt, steigt die Temperatur auch mal auf max 110°C. Damit hätte ich aber noch immer keinen Schmerz, solange man etwas besseres als ATF fährt.
Zur Position des Sensors: Das geht wunderbar bei dem Getriebe! Denn dort wo der Anschlussblock für den Getriebeölkühler hinkommt, ist für nicht-ROW-Varianten ein "Knochen" verbaut. Den kann man mit zwei Schrauben sehr leicht demontieren, in den Schraubstock spannen und von oben ein passendes Loch reinbohren. Passendes UNF-Gewinde reingeschnitten und schon sitzt der Sensor direkt im Ölstrom. Leider gerade kein Bild parat.
Am Getriebe und am Verteilergetriebe macht eine Messung doch nicht wirklich Sinn, oder doch?
Eine Messung macht eben dann Sinn, wenn man aussagekräftige Daten braucht.
Die Daten sagen für mich, am VTG macht es mit der grösseren Ölwanne sicher keinen Sinn, die Temperaturen dauerhaft im Blick zu haben. Beim Schaltgetriebe tendiere ich auch dazu (auf jeden Fall mit Ölkühler), aber da gibt es ja noch die Getriebetunnel Thematik. Das muss man aber sowieso anders regeln.
Die Frage ist für mich, würde eine Messung, also die Tatsache die Temperaturen dauerhaft im Blick zu haben, einen Schaden verhindern? Das muss jeder für sich selber entscheiden. Ich glaube, das tut es nicht.
Folglich ist es sinnvoll, wenn sich mal jemand die Mühe macht, solche Daten zu erheben, damit alle dann mit den Daten sinnvoll optimieren können.
Für mich heisst das:
Ölkühler mit Thermostat am Schaltgetriebe und grosse Ölwanne am VTG machen jede weitere Messung überflüssig, funktionieren im Normalbetrieb und decken jeden Extremfall ab. Wer dann noch regelmässig und öfter als im WHB steht Ölwechsel macht, macht sicher alles richtig.
zitar bininkognito :
Für mich heisst das:
Ölkühler mit Thermostat am Schaltgetriebe und grosse Ölwanne am VTG machen jede weitere Messung überflüssig, funktionieren im Normalbetrieb und decken jeden Extremfall ab. Wer dann noch regelmässig und öfter als im WHB steht Ölwechsel macht, macht sicher alles richtig.
genau so ist es, mehr braucht man nicht und mehr geht auch kaum.
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