AW: Zu hoher Strombedarf - Lampen der Luftfederung leuchten

ich denka mal, deine batterie ist schwach geworden, wenn alles aus ist, kann die batteriespannung durchaus mehr als die minimalen 12 volt haben....

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Moin,

das Hawkeye misst ja an der OBD-Schnittstelle. Hier ist die gemessene Spannung deutlich unter der Batteriespannung. Mein Nanocom, zeigt mir 12,3V an, obwohl die Batterie am Ladegerät hängt und mit dem Multimeter direkt an der Batterie 13,4V gemessen werden. Stichwort: Spannungsabfall.
Trotzdem, scheinen mir 10,7V OBD-Spannung, auf eine defekte Batterie zu deuten.

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Hallo Mathias,

an den Polen gemessen oder per Diagnosegerät?*

... - fast 12 V sind in meinen Augen nicht normal :o



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

*aussagekräftigste Messung: 12 Stunden nach der letzten Fahrt / Ladung an den Polen. Wenn im Moment des Startens die Spannung unter 10 Volt fällt, ist eine neue fällig.

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Hmm... das klingt jetzt nicht so erbaulich. Die Batterie ist nämlich gerade erste eine Woche alt und wurde vorm Einbau nochmals mittels Batterieladegerät vollständig vorgeladen.

Also fahr ich morgen erstmal zum Baumarkt und kauf mir einen echten Spannungsprüfer. Gemessen habe ich bisher nur über das Hawkeye. Die Batteriespannung längere Zeit nachdem die
Zündung aus und konnte ich deswegen bislang auch nicht messen. ca. 5-10s nach abstellen der Zündung wird auch die OBD-Steckdose abgeschaltet.

Wie hoch muss die Spannung bei laufendem Motor liegen? Ich meine bei 13,x, richtig?

Eigentlich bleibt jetzt ja nur noch, dass entweder die Lichtmaschine nicht mehr richtig tut, oder bei abgestelltem Fahrzeug irgendein Verbraucher Strom zieht (der Wagen steht zur Zeit unter
der Woche sehr viel und wird eigentlich nur am Wochenende für ca. 50 km im Schnitt bewegt).

Oder gibt es noch eine andere Möglichkeit?

Gruß,
Mathias

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probier mal einfach die

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Prinzipiell ja gern. Aber ich hab erst letzte Woche eine neue Vartra gekauft (http://www.ebay.de/itm/371495797682)

Ich hätte dann lieber erst aufgelöst woran es liegt bevor ich alle paar Wochen neue Batterien kaufe. Kosten ja doch ne Kleinigkeit die Dinger;)

Die alte Batterie hielt ja auch ewig (stand auch vartra drauf) und der Wagen machte (zumindest in der Hinsicht) keine Probleme.

Gruß,
M.

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Hallo Mathias,

kein Grund zur Panik - wenn Du gerade den Motor abgestellt hast, fahren noch die Steuergeräte runter - dann zeigen die Diagnosegeräte geregelten Unfug :o - ein Multimeter kann nicht schaden - für 20 € bekommst Du schon welche, die mehr können als Du je brauchen wirst ;) - achte auf große und kontrastreiche Ziffern :)



... - der Wert ist von dem Ladezustand der Batterie, den aktiven Verbrauchern und der Temperatur abhängig - aktuell kurz nach dem Start bei mir um die 14,4 Volt, danach um die 14,0 Volt, im Hochsommer oft zwischen 13,6 und 13,8 Volt (gemessen mit dem Nanocom Evolution II).




Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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mir fällt gerade auf, dass deine varta batterie schwächer ist, als die originale.... jedenfalls ist meine 14 jahr alte original batterie von den leistungsdaten stärker als deine varta.
hab mich sowieso gewundert, wie du die einbauen konntest, da bei der originalen die pole gemittelt sind

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beim Einbau der neune Batterie die Klemmen richtig sauber gemacht?
schon mal die Masse-Kabel kontrolliert?

nur weil die Kapazität einer Batterie geringer ist sinkt die Spannung nicht ...
die ist nur schneller voll und schneller leer ...

Gruß
Axel

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... - entscheidend für die Nutzung als Starterbatterie ist die Kaltstartstromleistung (CCA) - das Original hatte 800.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. ist auf der Varta nicht noch Garantie?

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Moin Moin,

ich bin dann heute Morgen als erster in den Baumarkt marschiert und habe mir ein Multimeter besorgt. In der Kürze der Zeit war vor der Arbeit erstmal nur die Messung bei Standgas drin. Ergebnis: 14,4 V.
Ruhestrom muss ich am Wochenende noch prüfen, ob ggf. da der Wurm drin ist.

Ja, ist etwas schwächer. 100Ah. Aber Kaltstartkapazität 830A, also etwas mehr als das original.

Gepasst hat Sie (mit etwas gefummel wegen des dämlichen "Standsockels") ganz gut. Im Wagen schien davor aber auch schon nicht das originale Muster verwendet worden zu sein. Der Batteriekaste wurde in den Ecke "nachbearbeitet" und das Massekabel um ca. 30cm verlängert.

Ohne das verlängerte Massekabel hätte Sie aber tatsächlich nicht gepasst, bzw. nicht angeschlossen werden können. Hab ich beim Einkauf nicht weiter drüber nachgedacht. Glück gehabt :D

Die Klemmen sind sauber und frisch gefettet. Die Masseleitungen hab ich noch nicht kontrolliert. Wird nachgeholt.

Gruß,
Mathias

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bist du sicher, dass die polklemmen innen sauber sind ?
hatte auch nach dem einbau einer neuen batterie ein lustiges phänomen beim starten
hat sich rausgestellt, dass auf der innenseite der polklemmen eine (vermutlich oxidierte) schicht war von etwa einem halben mm
kratz mal an einer stelle mit einem schraubenzieher drüber und wenn dann ned sofort blankes metall kommt musst die schicht weg
geht am besten mit einer runden drahtbürste...

PS: das mit der verlängerten masse is nur notwendig, wenn man ned die richteige batterie (lage der pole) kauft
wenn ich vor dem aute stehe sind die pole der batterie hinten in richtung fahrgastraum (links minus recht plus)

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Moin Moin,

ich grab das Thema hier nochmal aus, da sich das Problembild verändert/erweitert hat.

Die neuen Symptome:

- Warnlampen der Luftfederung leuchten beim Kaltstart sporadisch auf (noch immer; nicht gewollt reproduzierbar)
- bei laufendem Motor und tritt auf die Bremse verliert die Innenbeleuchtung sichtbar ein wenig an Helligkeit
- gleiches gilt während der Fahrt für das Abblendlicht, nicht aber für das Fernlicht
- während der Fahrt "flackert" das Radio-Display
- während der Fahrt (in 95 % der Fälle beim Wiederanfahren an Ampeln etc.) geht das Radio gelegentlich aus (Stromverlust, startet neu) und dieses 3-fache Piepen/Tuten (gehört mW zur Luftfederung?) ist zu hören. Das Piepen/Tuten wiederholt sich teilweise 3-4 mal in Folge (nicht immer, aber häufig; gewollt nicht reproduzierbar)
- Beim Rückwärtsfahren wird das flackern des Radio-Displays stärker und das Piepen/Tuten tritt ebenfalls auf (nicht immer, aber häufig; gewollt nicht reproduzierbar)

Ich würde hier als erstes eine schwache Masseverbindung vermuten. Nur wo fange ich an zu suchen? Gibt es Masseverbindungen am Wagen die bekanntermaßen zu Problemen neigen an denen ich anfangen kann oder muss ich mich mit WHB/Rave und Multimeter durch alle Anschlüsse arbeiten?

Gruß,
Mathias

P.S.: Batteriepole sitzen bombenfest und im Steuergerät und Stecker findet sich keinerlei Öl. Zumindest von da scheinen die Fehler nicht zu kommen.

AW: Zu hoher Strombedarf - Lampen der Luftfederung leuchten

Kontrollier die Masseverbindungen im motorraum.besonders die hinter der Batterie.