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Michael, alias landroverowner schrieb etwas für mich interessantes bezüglich der thermik des Motors.
frage:
- beim ventildeckelriss ist meistens immer der rechte(wars der?) betroffen. Kann das nicht mit der Thermik zusammenhängen? Hitzestau, zu schnelles abkühlen durch Wasser, etc...
- die Motorschäden beziehen sich immer auf die kurbelwelle. Sind denn Kolbenfresser auszuschließen? Vor allem im Zusammenhang mit schlechtem Öl und Thermikproblemen und vollastbetrieb?
Bin auch kein Experte, aber das mit dem Einbaufehler von lagerschalen kann ein wichtiger Punkt sein. Denkbar ist aber vielleicht auch, dass es nur ein kleiner Baustein ist, in der Summe mehrerer Faktoren, die zum Exodus führen.
@disco2000 - in deinen Suchanfragen und Auswertungen ist ein Denkfehler: Bei der Wahl von "beschädigte Fahrzeuge" bei Mobile.de zeigt er die ZUSÄTZLICH an. D.h. deine Suchanfragen zeigen die unreparierten, aber auch die reparierten Motorschäden mit Angabe im Text an! Das war auch bei mir schon so...
Danke für die Mühe der weiteren Auswertung! Hochinteressant.
Ok, wenn ich das jetzt nicht falsch verstehe, dann ist dies ein etwas untergeordnetes Abgrenzungsproblem. Wenn ich mir die Beispielliste anschaue, die Du nennst, dann scheint es genau den ersten Eintrag zu betreffen (im übrigen ein V8 und kein V6, was wir auch zuvor beim RR/RRS bzw. LR alle nicht abgegrenzt haben), bei welchem ich das Inserat so interpretiere, dass es zunächst für das unreparierte Fzg. gemacht wurde, denn da steht, dass man 'jetzt' in das Fahrzeug einen Rumpfmotor verbaut habe.... Sei's drum. Alle anderen aus der Liste sind nicht fahrbereit.
Also wer Lust und Laune hat, kann gerne das weiter prüfen und verbessern und sich der Abgrenzung gg. den schon verbauten ATM's widmen, wobei ich meine, dass dies zu einer größeren Unsicherheit führt als die, die bisher drin ist.
Auch wenn jemand Daten findet von Motoreninstandsetzern, oder den Versicherern für Gebrauchtwagen oder Anschlussgarantien, oder auch Aussagen von LR selbst zu den tatsächlichen Fehlerquoten,... alles willkommen.
@gseum: Der koreanische Rückruf spricht ja nur von Jahren und übergeordneten Modellbezeichnungen. Deshalb erstaunt es mich nicht, wenn der aktuelle RR und RRS mit betroffen sind...
Interessieren würde mich jedoch brennend, was man für 2017 geändert hat, so dass der koreanische Rückruf mit den Autos aus 2016 endet? Hat sich dort das "Problem von alleine erledigt", indem man in Korea ab 2017 schlicht gar keine Diesel mehr verkauft hat?
Oder wurde der Motor konstruktiv oder/und hinsichtlich der eingesetzten Fertigungstechnologie geändert?
Was bedeutet das für die Ersatzteile: läuft die Fertigung unserer Motoren aktuell noch? Oder wurden die für den D4 benötigten Ersatzmotoren bei Produktionsende 2016 endbevorratet und werden abverkauft mit dem unveränderten Fehlerrisiko?
Und was bedeutet es für die Motoreninstandsetzung: Macht sich LR in der Aufarbeitung von Austauschmotoren ab 2017 den geänderten Stand - so es diesen gibt - zueigen und wendet diesen auch rückwirkend auf ältere eingesendete Motoren an? Haben die von LR - oder auch die von unabhängigen Motoreninstandsetzern - angebotenen Austauschmotoren demnach das gleiche Risiko für die Kurbelwellen-Lagerschäden, oder sind sie verbessert?
...wenn ich seh, wie hier die lagerschalen montiert werden. Was kann man da falsch machen. Da ist jeder Lego Star Wars Bausatz komplizierter .
Hallo Mobi,
den Lego-Bausatz baust Du auch nicht im Akkord zusammen und sicherlich bist Du dabei hochmotiviert. Wahrscheinlich ganz im Gegensatz zu dem Fabrikarbeiter, der mit seinen Gedanken möglicherweise noch ganz woanders ist.
Ich habe irgendwie den Verdacht, dass es nicht an einem fehlerhaften Zusammenbau liegt. Eher sind die Wellen und Lager zu gering ausgelegt und halten der Belastung auf Dauer nicht stand. Hinzu kommt noch das Start-Stop-System, Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb sowie das Öl mit abgesenktem HTHS-Wert. Die Lager fangen irgendwann an zu fressen, verdrehen sich, Ölbohrungen werden dadurch verschlossen und in der Folge bricht die Kurbelwelle.
Läge es tatsächlich an einer falschen Montage, würden die Motoren keine 5tkm überleben.
Da hilft wohl nur,
- Motor auf der BAB sowie im Anhängerbetrieb schonend und vorausschauend bewegen
- Öl vorzeitig 10-15tkm wechseln, ggfls Spezifikation wechseln
- Kurzstrecke vermeiden
- Start-Stop-System ausschalten
Das sehe ich genauso!
Der Rumpf-Motor ist vermutlich von PSA nicht mit der Vorgabe konstruiert worden einen dauerhaft 2,8 t Gefährt zu bewegen. Zudem ist die Leistung mit 256PS und dem hohen Drehmoment durch die Bi-Turbo Aufladung erreicht worden und nicht durch Hubraum!
Die ganzen Vergleiche mit anderen Autos berücksichtigen das nicht.
Als zusätzliche Maßnahme empfehle ich noch eine regelmäßige Ölanalyse, z.B. Bei Oelcheck.de
Danke, für die Richtigstellung. Vielleicht stand ja sogar im Lastenheft, dass 2,8t zu jonglieren sind, ändert aber nicht wirklich was. Es fehlen m.E. vermutlich einfach konstruktive Reserven....
Das mag ja so sein, die Frage ist nur, ob die Kurbelwelle insbesondere deren Lagerung seit Entwicklungsstart geändert wurde. Anfänglich hatte der Motor nur 440Nm und 190PS.
Heute wird er mit über 300PS und 700Nm angeboten. Wenn sich an der Lagerung der Kurbelwelle bis heute nichts geändert hat, ist es M.E. nicht verwunderlich, dass die Motoren Probleme bekommen.
Nachtrag:
Lt. diesem Anbieter sind die Kurbelwellenlager der 2,7L und 3,0L Motoren identisch:
Lt. Haendlern machen die 2.7 Liter aber wesentlich mehr Probleme. Schaetze, die mischreibung ist eher das Problem, als die Zusatzleistung wenn alles ordentlich flutscht.
Lt. Haendlern machen die 2.7 Liter aber wesentlich mehr Probleme.
Wenn dem so sein sollte, ein schwächerer Motor hat mit 2,8t noch mehr zu kämpfen, denn er arbeitet mehr im Bereich seiner Leistungsgrenze. Der V8 Ist da sicher ganz entspannt! Schade das es den V8 Diesel nicht im D4 gab....
Recently, Jaguar Land Rover (China) Investment Co., Ltd. in accordance with "defective auto product recall regulations" and "defective auto product recall regulations Implementation Measures" requirements, filing a recall plan to the State Administration of market supervision and management, decided 2019 Nian 4 Yue On the 5th , some of the imported Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover, Land Rover New Range Rover and Land Rover's fourth-generation car series were recalled , totaling 68,828 . details as follows:
(A) 2012 Year 5 Yue 9 to 2016 in 4 Yue 12 part of the production of the 2013-2016 model year Land Rover Range Rover new car series, a total of 2772 Liang;
(B) 2009 in 9 Yue 3 to 2013 in 5 Yue 3 on the production part of the 2010-2013 model year Range Rover sports car series, a total of 20154 Liang;
(C) 2013 Year 10 Yue 24- to 2016 in 4 Yue 26 part of the production of the 2014-2016 model year Land Rover Range Rover Sport new car series, a total of 3593 Liang;
(D) 2009 of 9 Yue 3 to 2016 in 5 Yue 8 part of the production of the 2010-2016 model year Land Rover Discovery 4 series vehicles, a total of 42309 vehicles.
Due to the manufacturer's manufacturing reasons, some of the vehicles in this recall may have premature wear due to insufficient lubrication. In extreme cases, the crankshaft may break, causing the engine's power output to be interrupted, posing a safety hazard. Jaguar Land Rover (China) Investment Co., Ltd. will diagnose the vehicles within the scope of the recall and replace the improved engine for free of potential risks based on the diagnosis to eliminate potential safety hazards.
ich habe das ergänzend mit folgendem Text ans KBA weitergeleitet
Sehr geehrte Damen und Herren,
der Rückruf wurde seitens JLR inzwischen auch auf China ausgeweitet - unten finden Sie den Text aus dem Rückruf.
Warum ist eigentlich der deutsche Autofahrer immer der Dumme?
Ist die Sicherheit auf deutschen Straßen durch plötzliche Motorausfälle nicht genauso gefährdet?
Was ist, wenn der Schaden beim Überholvorgang auf der Landstraße urplötzlich eintritt und einem betroffenen Land Rover/Range Rover ein 40-Tonner, oder ein PKW mit Kleinkindern an Bord entgegen kommt??
Wenn in so einem Fall der Motorschaden nicht als Unfallursache erkannt wird, müssen die Fahrer der betroffenen Fahrzeuge im schlimmsten Fall mit einer Gefängnisstraße rechen, wenn Menschenleben zu beklagen sind.
Wir fühlen uns in unserem Land Rover nicht mehr sicher und bitten Sie, JLR Deutschland zu einem Rückruf zur Überprüfung der Standfestigkeit des Motors zum Nachweis der Verkehrssicherheit zu zwingen
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