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nur mal so als Zwischeninfo zum Stand bei neueren Modellen: Bei Motor-Talk ist nun der (ich glaube 3.) Velar mit dem 3l-Diesel mit Motorschaden aufgetaucht. MJ2020, 11 Monate und 44.000 km. :(
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Im Kontext:
RR Velar und D5 MY2020 ist immer noch der "3.0 L TDV6" (aka Ford AJD-V6/PSA DT17). Ab MY 2021 ist dieser bei LR nun Geschichte und seither nur noch Ingenium R6 (vorher auch R4).
Korrekt?
Ich bin nicht ganz sicher, ob alle Modelle schon schon den Ingenium bekommen, aber sonst korrekt.
Leider liest man auch beim R4 schon von Schäden (u.a. auch als Grund, warum nun der kleine R4 im New Defender zum großen R6 gewechselt wurde), das mag ich aber nicht zu hoch hängen.
Beweisen muss sich so ein neuer Motor so und so erst noch. Da braucht man Geduld.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Joo - genau, ist ja auch hier immer mehr der Tenor, bei LR sind einfach vermehrt Fahrer unterwegs, die mit dem Auto nicht umgehen können. :D:D:D
Früher habe ich Qualitätsmanagement-Systeme erstellt und vertrieben. Da war es immer sehr schwierig, dem, der verantwortlich für die Kaufentscheidung war, klar zu machen, dass er für die Fehler verantwortlich war. Es lag an meinem Geschick, trotzdem Aufträge zu generieren.
Hier im Forum kann man mich höchstens rausschmeißen... ;););)
Bei vielen materiellen Dingen, die in meinem direkten Umfeld Funktionsstörungen haben, liegt die Ursache oftmals an mir. Wenn ich das mal Revue passieren lasse. Ob pc, Technik. Haus, Körper etc..auch den Landrover schone ich nicht so, wie andere Autos vorher.
Er ist zwar dafür gemacht, aber vielleicht gibt es doch ein schwächstes Glied in der Kette.
Ich persönlich sehe den Ursprung in den kurbelwellenlagern und mangelschmierung.
Mischreibung Kaltstart, altes Öl, Oelverduennung und thermische Prozesse, führen aus meiner Sicht zusammen zu einer Verkettung ungünstiger Umstände, dass die Schmierung aussetzt. Die Lager verdrehen. Fressen und die Welle bricht. Plus eventuell Montagefehler. Aber sind die nicht Plug and Play?
Aber ich bin kein Techniker. Für Schwingungsbrueche aufgrund von Resonanzen fehlt mir die Vorstellungskraft . Ich fahr aber auch nie Tempomat und eher drehzahlschwankend.
lg
marc
...sehr interessant! Eine Million km mit unseren Motoren wäre natürlich ein absoluter Traum. Hervorzuheben finde ich die Hinweise auf den wichtigen Schwingungsdämpfer. Mich würde hier interessieren ob ein Dämpfer vorne in der Riemenscheibe oder eine Art von Zweimassenschwungrad hinten gemeint ist. Leider weiß ich nicht wie LKW Motoren in den 90ern ausgerüstet waren.
Cool wäre ein Gutachten in gleicher Weise für einen Disko Motorschaden.
Beides gehört m.E. in die Tonne: Die Kurbelwelle sofort nach ihrer ersten Beschädigung und das zusammengebastelte Gutachten. Was aber stimmt, dass solche Kurbelwellen über 1.000.000 km halten. Und das in vielen Millionen Fahrzeugen.
Und wer 5 neue Motoren geschrottet hat, sollte mal über den Ursachentellerrand hinausschauen. Beim RO80 würde ich das gelten lassen.
Die "Bearing damages" werden da immer genannt. Und die sind beim 3l sogar von LR dokumentiert...
Das heißt aber nicht, dass die Bearings die Verursacher sind. Siehe auch: "Today’s quality control systems for forging and machining crankshafts are state of the art. Most of the time crankshaft damage occurs because, of another failure and not the crankshaft itself. That’s why you need to find out what caused the crankshaft damage first. "
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