AW: RR P38 DSE 1995 - Behalten oder verkaufen? Rat gesucht!

Warmstartprobleme können vielschichtig sein. Grundsätzlich erst mal prüfen ob sich nicht irgendwo ein Luftblase in den Dieselleitungen bildet, die Vorförderpumpe läuft, der Anlasser eine genügend hohe Drehzahl erreicht und der Förderbeginn noch richtig eingestellt ist - bei 240.000km ist die Kette (falls noch nicht erneuert) sicherlich beträchtlich gelängt und kann so die Einstellung erheblich verändern. Ach ja , Dieselfilter reinigen ist auch immer eine gute Idee.

Es kann natürlich auch an anderem liegen, aber das wird dann aufwendiger mit dem Testen. Es sei denn, du kannst mal kurz die Kompression messen, die Düsen überprüfen und das Mengenstellwerk der Einspritzpumpe.

EAS - welches Fehlerbild und welche Fehlermeldungen produziert er denn?

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Danke für die Antwort. Dieselfilter habe ich vor nicht allzu langer Zeit gewechselt. Luftblase? Keine Ahnung. Kompression liess ich mal checken, aber meine Werkstatt hier vor Ort kam nicht überall hin. Könnte wohl besser sein. Kette? Ja, das kann sein.

EAS- invalid fault code sagt der Navocom. Oben bleibt er nur, wenn ich das Relais ziehe. Den Ventilblock habe ich mal mit neuen Dichtungen versehen, aber bei den Ventilen wohl zuviel Vaseline drauf getan. Womöglich liegt daran. Komme verletzungsbedingt erst mal nicht dazu, den Ventilblock nochmal auszubauen und alles neu zu machen. Habe dann einen zweiten aus England gekauft, aber der scheint auch nicht so doll. Es braucht ne Weile, bis er oben ist und auch dann spinnt er manchmal und pipst den fault code. Kompressor läuft nun ok. Auf http://www.blacklandy.eu/blboard/for...ight=andusemge hatte ich schon mal versucht, der Lösung des Problems näher zu kommen. Nervig und frustrierend.

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Wenn er schon dann oben bleibt nur durch Relais-ziehen (ich denke mal du meinst das Zeitrelais) dann scheint er ja dicht zu sein :) ... dann spinnt er "nur" mit Self-Leveling rum.

Oder habe ich das jetzt falsch verstanden?

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Danke. Ja, ich meine das lange Relais unterm Sitz.

"Nur" Self Leveling? Woran liegt das? Wie kann ich das beheben?

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Also .. erst mal noch die Frage:

wenn das Relais drin ist - dann steht er längere Zeit (>24h) hoch da? Und funktioniert solange der Motor läuft einwandfrei?

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Solange der Motor läuft, bleibt er oben. Wenn der Motor aus ist, setzt er sich ziemlich bald nach blödsinnigem Self-leveling hin.

da gibt es doch für die Diesel extra den Hotstart Fix für, der behebt das Problem

das mit dem hinsetzen könnte ein eingelaufener Sensor Potti sein....

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na ja ... der "Hotstart-Fix" fixt nicht wirklich das Problem sondern ist ein "Coldstart-Fake", dem Steuergerät wird vogegaukelt der Motor wäre kalt und somit werden alle Parameter auf Kaltstart gestellt - der eigentliche Defekt bleibt bestehen.

Das ist wie Gaffa-Tape um einen Kühlwasserschlauch, erstmal tropft es nicht mehr - aber irgendwann ist es doch ganz kaputt.

Zum Hinsetzen wollte ich das gleiche schreiben - wahrscheinlich ausgenudelter Höhensensor, extrem mies zu finden solange er noch halbwegs funktioniert - eigentlich müsste man jeden einzelnen mit einem Ohmmeter (bevorzugt was analoges) durchmessen. Oder auch hier quick-and-dirty das Self-Levelling sabotieren.

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Danke für die Antworten. Den Hotstart Fix habe ich tatsächlich auch schon eingebaut, aber es ist keine wirkliche Verbesserung zu bemerken. Manchmal orgelt der Anlasser 10 Sek, dann lass ich die Batterie weitere 10 Sek in Ruhe und idR kommt der dann beim zweiten mal und springt mit großer Qualmwolke an.

Mit der EAS ist es tatsächlich nicht so, dass er über Tage oben bleibt, wenn ich das Relais ziehe. Hinten geht er trotzdem nach einem Tag oder so langsam runter. Die Höhensensoren habe ich auch mal in Verdacht gehabt, aber weiß darüber zu wenig; habe auch keine Bühne oder Grube.

Steuerkette zu erneuern wäre sicher sinnvoll. Was würde mich das kosten? Lohnt sich das? Meine RR-Werkstatt in Erbach ist teuer und nicht wirklich so, wie ich mir das erhoffe. Die würden mir am liebsten einen neuen verkaufen ;) Bin gerne bereit noch mal eine fette Summe in die Reparatur für Motor-Warmstart und die Reparatur der EAS zu investieren. Fahre das Auto als Zweit/Lastwagen mit kaum mehr als 10-20.000 km im Jahr, mag den Dicken aber trotz (oder wegen?) aller Mucken doch irgendwie sehr, denn wenn er fährt ist er super.

Weiß jemand, was da finanziell auf mich zukommen kann und wer die notwendigen Reparaturen optional zur Fachwerkstatt hier irgendwo im größeren Umkreis des Odenwaldes machen kann? Habe ja letztes Jahr hier im Nachbarort noch eine neue Kupplung und neue Bremsen einbauen lassen. Die kennen sich aber nicht wirklich aus mit dem alten Range.

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Die Steuerkette sollte jeder KFZ-Meister wechseln können. Wenn Spezialwerkzeug benötigt wird, leihen die sich das bei BMW aus (mach zumindest mein KFZ-Meister des Vertrauens um die Ecke).
Mein DSE hatte auch das Warmstartproblem. Ich habe ihm einen neuen Anlasser verpasst (ATEC für 90,- bei Amazon) und seitdem spring er problemlos an. Der Billiganlasser hat allerdings nur 2 Jahre gehalten. Aber für 90,- kann ich mir im Vergleich zum Preis des Original-LR-Teils den ganzen Kofferraum damit vollpacken.

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Hallo, also ich habe damals meine ESP verstellt und seit 70.000 km springt er sofort an. MfG

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Ich werde also nochmal investieren in den Alten:
a) die Steuerkette tauschen und offensichtlich naheliegendes, was mit den Warmstartproblemen zu tun haben kann, prüfen lassen. Der BMW M51 Motor soll ja nicht schlecht sein und bei 240.000 lohnt sich das womöglich.
b) Von dem Anlasserproblem hab ich auch schon gehört. 90€ für ein Austauschteil klingt ja auch vernünftig. Ansonsten habe ich den Eindruck, dass der Anlasser eigentlich noch funktioniert. (kann man das prüfen?)
c) mich weiter dem EAS-Problem widmen. Wenn ich das TimerRelais unterm Sitz ziehe, bleibt er knapp 24 Stunden oben, geht dann aber hinten rechts so langsam runter. Letztes Jahr bekam er vier neue Dunlop-Luftfederbälge, also wird's hoffentlich an was anderem liegen.?
c) Ich bekam in früherer zeit öfter mal Meldungen wegen Sensor out of range o.ä. euer Verdacht, dass der oder die Höhensensoren ausgelutscht sind, kann ich nachvollziehen. Die gibts ja bei 4x4 Island für 80 € / pro Stück. Vielleicht sollte ich gleich alle vier erneuern? auf englischen Seiten habe ich auch was vom "swappen" gelesen, also der Austausch gegenüberliegender Sensoren und damit Benutzung einer Potifläche, die vorher nicht genutzt war. Hat da jemand Erfahrung?
d) Den Kompressor hatte ich ja mit neuen Dichtungen versehen und so funktioniert er auch.
Würde gerne die Karre mit Warmstart-Motorproblem und dem EAS Problem wieder zum Laufen bringen. Gibts da Alternativen zur LandRover Fachwerkstatt mit 200 € Stundenlohn?
Danke, Andus

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a) Kette tauschen lassen ist sicher eine gute Idee - aber bitte auch mal die Kompression prüfen lassen, der M51 neigt (leider) zu Kopfrissen, und bevor mal noch Geld versenkt lohnt sich das Prüfen

b) ja, kann man prüfen, die Anlasserdrehzahl mus >= 280 U/min sein, sonst austauschen oder instandsetzen

c) es kann etwas ganz einfaches sein, wird aber oft vergessen: beim Tauschen der Luftfedern sollte man den Luftschlauch um ca. 1cm kürzen - sonst leckt es gerne weil der Luftschlauch über die Jahre doch deutlich eingekerbt wird. Kann man leicht kontrollieren, nachholen und kostet nichts.

d) (bei dir das zweite c) ;) )da es nicht so viel arbeit macht (ausser Kalibrieren) kann man erst swappen und wenn das nichts gebracht hat immer noch tauschen

e) kein Kommentar :)

der Motor ist einfache BMW Technik, jeder Meister über 40 sollte damit zurechtkommen, also eine freie Werkstatt mit BMW Erfahrungen wäre gut. EAS macht man selber, ist kein Hexenwerk