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Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

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    #1

    Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

    Moin, Moin Gemeinde,

    vergangenes Wochenende habe ich eine kleine Odysse hinter mich gebracht und bin mit meinem Freelander, 2.0 Di, Bj. 2000 knapp 1500 im Hängerbetrieb gefahren (1000 km mit knapp 700 kg, 500 km mit rund 2000 kg). Zugegeben, mit 97 PS ganz schön sportlich.

    Ich hatte dem Wagen letzten Winter eine Motorrevision spendiert (neue KW- und Pleuellager, neue Kolbenringe, ZK-Dichtung..), in diesem Zuge AGR/EGR getauscht, als auch einen neuen Turbolader verbaut und der Freely fuhr bis jetzt auch klaglos und sehr zu meiner Freude.

    Einzig die ESP hatte ich noch nicht 100%ig eingestellt, sodass ich leichte Startschwierigkeiten mit Weißrauch bei kaltem Motor hatte, sobald der Motor aber einmal angelaufen war, abgestellt wurde und wieder angemacht wurde (also immer noch "kalt"), sprang er jedoch sofort an (daher ging ich davon aus, dass die Verstellung nicht ganz so gravierend sein konnte und hatte das erst einmal "vertagt")

    Nun geschah auf den letzten Kilometern an vergangenem Wochenende folgendes:

    - schleichender Leistungsverlust
    - extremes Rußen/Schwarzrauch

    Am ende konnte der Wagen den Hänger mit knapp unter 2to nicht mehr ziehen, sodass ich ihn auf einem AB-Parkplatz abstellen musste. Die letzten 60 km bin ich ohne Hänger nach Hause "gehumpelt" und ohne Anhänger ist er - mit viel Zeit aber immerhin - auch noch auf knapp 120 km/h gekommen, wobei der schwarze Rauch immer beim Gasgeben auftrat. Dazu kam ein Geruch nach verbrennendem Kunststoff/Gummi (etwas "süsslicher") o. ä.

    In diesem warmen Zustand ist der Motor auch sofort angesprungen.

    Nach einer kurzen Analyse zu Hause folgendes Bild:

    - Turbo dreht und hat kein Spiel (pfeifft auch nicht)
    - Ladeluftstrecke ist augenscheinlich dicht (Schläuche ohne Risse, LLK pfeifft nicht ab)

    Ich habe den Wagen 2 Tage nicht angerührt und wollte ihn am Montag in die Garage fahren.

    Beim Anlassen passiert folgendes:

    -schnelles drehen des Anlassers, stotterndes "kurz vor Anspringen" (und bislang war es so, dass der Wagen dann angesprungen ist und ich das auf die leicht verstellte ESP zurückgeführt habe), dann eine Art "knall" beim leichten Gasgeben (wie eine Fehlzündung beim Benziner), ganz schleppendes Weiterdrehen des Anlassers, zurück zum schnellen Drehen und von vorne. Wenn er ganz kurz läuft, hört es sich so an, als wäre der ganze Motor in Watte gehüllt (sonst war immer ein leichtes und fröhliches Nageln zu hören). Das alles geschieht bei extremem Weißrauch aus dem Auspuff.

    Mein Verdacht:

    - AGR/EGR klemmt offen und/oder
    - Zahnriemen ESP ist übersprungen und/oder
    - Einspritzdüse(n) defekt

    Gibt es aus Euren Reihen noch den ein oder anderen Tipp in der Fehleranalyse.

    Beste Grüße,

    Mariner
    Stichworte: -
    #2
    AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

    Nadelhubgeber, Spritzwinkelverstellung ?



    Servus ! oCelly
    Do not open Windows ;)

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      #3
      AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

      Moin pCelly,

      müsste dann nicht die Motorkontrollleuchte angehen? Die bleibt nämlich aus...

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        #4
        AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

        Keine Ahnung, nix ist fix.

        Hast Du schon versucht den Fehlerspeicher auszublinken ?



        Servus ! pCelly
        Do not open Windows ;)

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          #5
          AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

          Nein, dazu werde ich erst am Wochenende kommen; mal gucken was er sagt. Nadelhubgeber klingt plausibel - was ist die Spritzwinkelverstellung?

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            #6
            AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

            Spritzwinkelverstellung, auch Spritzverstellung beim L-Motor WHB Seite 312

            Regelt den Zeitpunkt (den Winkel), wann mit der Einspritzung begonnrn werden soll. Von früh bis spät, gleich wie der Zündwinkel beim Benziner.

            Das Magnetventil in der ESP verursacht das typische Summen des Motors (50 Hz) nach Einschalten der Zündung.


            Servus ! pCelly
            Do not open Windows ;)

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              #7
              AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

              Kurzes update aus dem Wochenende - Habe den Motor mit Ach und Krach anbekommen; ziehe ich den Stecker des Nadelhubgebers ändert sich nichts am schlechten Motorlauf. Wenn ich nur die Zündung einschalte höre ich die ESP Summen, wenn der Stecker vom NHG abgezogen ist - stecke ich ihn auf, verschwinden die 50 Hz aber der Wagen springt trotzdem an - das sollte er dann eigentlich nicht...; Wagen qualmt erheblich (mittlerweile weiß), Ansaugbrücke ist regelrecht dichtgerußt. Auffällig ist ein erhebliches Rasseln aus dem Zylinderkopf/Ventiltrieb (kann aber auch an den Einspritzwerten liegen). Der "neue" Nadelhubgeber kommt kommenden Freitag, mal sehen ob Trial und Error hier etwas bringt. Den Fehlerspeicher habe ich natürlich vergessen auszulesen:(.

              Trage mich mit dem Gedanken, den Di durch einen gebrauchten TD4 zu ersetzen - hier gibt es bestimmt schon Erfahrungswert im Forum - ich begebe mich mal auf die Suche..

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                #8
                AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

                Wer sagt, dass mit abgestecktem NHG der L-Motor nicht anspringt ? Im Prinzip hat der Motor eine mechanische Einspritzanlage, die durch die Elektronik lediglich optimiert wird.
                Im Startprogtamm selbst wird der NHG noch gat nicht benörigt, wohl aber wird zumindest beim Selbsttest überprüft, ob er elektrisch angeschlossen ist.

                Dein Verdacht:

                - AGR/EGR klemmt offen und/oder
                - Einspritzdüse(n) defekt

                ist natürlich auch möglich.

                Werden alle Glühstifte beim Kaltstart überhaupr warm ?


                Servus ! pCelly
                Do not open Windows ;)

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                  #9
                  AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

                  Moin pCelly,

                  Zitat von pCelly Beitrag anzeigen
                  Wer sagt, dass mit abgestecktem NHG der L-Motor nicht anspringt ?
                  Werden alle Glühstifte beim Kaltstart überhaupr warm ?
                  Du missverstehst mich - Wenn ich den NHG aufstecke verschwinden die 50 Hz der ESP (ich nehme an, dass hier ein Kurzschluss vorliegt) - Ich hatte einige Zeit lang Schwierigkeiten mit dem ESP-Relais (Wackelkontakt). Wenn es nicht geschaltet hat und das bekannte Summen aus dem Motorraum ausblieb, sprang der Wagen auch nicht an. In dieser Analogie ging ich davon aus, dass ein Anlassen auch unmöglich ist, wenn die 50 Hz durch den vermuteten Kurzschluss ausbleiben - aber er springt eben an, trotz ausbleibendem Summen und das verwirrt mich ein wenig.

                  Der Fehlerspeicher wird hoffentlich ein bisschen Aufschluss über die Situation geben, sofern Einträge vorliegen - die Motorkontrollleuchte ist ja zu keinem Zeitpunkt angegangen.

                  Ich sehe das richtig - das AGR müsste im Leerlaufbetrieb geschlossen sein, da der Druck nicht ausreicht, die Mechanik, also den Federteller zu bedienen? Ich kann mich daran erinnern, dass ich im Leerlauf noch auf dem AB-Rastplatz den Ladedruckschlauch zum Einlasskrümmer abgezogen hatte, weil ich dort ein Leck vermutete und mir fröhlich abgase entgegen kamen.

                  Ich vermute, es handelt sich um eine Kombination von Fehlern.

                  Grüße

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                    #10
                    AW: Schwarzrauch, Leistungsverlust, Motor springt nicht mehr an

                    Wenn das ESP Relais keinen Strom liefert, ist die Einspritzmenge 0 mg/Hub, weil das Dreheisenwerk in der ESP nicht die Startmenge von rd. 1 mg/Hub einstellen kann, mangels Strom, der Motor startet nicht.

                    Wenn die Spritzverstellung ausfällt wird im Startprogramm trotzdem die Startmenge von 1 mg/Hub eingespritzt, aber nicht zum richtigen Zeitpunkt, sondern später. Wenn sich das Gemisch trotzdem entzünden kann, springt der Motor auch an, es fehlt aber das typische Dieselnageln und die Verbrennung erfolgt unvollständig.

                    Im Startprogramm wird vom ECM Startmenge und Startwinkel fest vorgegeben. Solange Du nicht vor dem An- und Abstecken des NHG jedesmal die Zündung abstellst und das ECM einen neuen Selbsttest vor dem Startprogramm durchführen kann, wäre das Verhalten des Magnetventiles der Spritzverstellung nur Traumdeuterei.

                    Das AGR Ventil lässt nur im Teillastbereich Abgas in den Ansaugkrümmer. Bei Vollast und Leerlauf ist das AGR geschlossen. Wenn es durch Federkraft nicht ganz zumachen kann, weil es verkokelt ist, wird Abgas auch dann der Ansaugluft beigemischt, wenn es nicht sein soll. Dann hat die Ansaugluft zuwenig Sauerstoff für die errechnete Einspritzmenge. Das AGR Ventil wird mit Unterdruck vom AGR Magnetventil (AGR Modulator) geöffnet und mit Federkraft geschlossen.


                    Servus ! pCelly
                    Do not open Windows ;)

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