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Nettes Zitat und bestimmt DAS Allheilmittel.
Was ist denn eine ordentliche Tanke, woran erkennt man die?
Geben die dir jederzeit auch schriftlich eine Mobilitätsgarantie für ihren Diesel?
Und woher kommt bei einer ordentlichen Tanke die Wasserplörre her?
Tankt man im Sommer etwa lieber bei unordentlichen Tanken und wie erkennt man die?
Malte,
wenn Du genau lesen würdest, dann liest Du, dass "DAS Allheilmittel" (Deine Worte ;-)
ARAL Ultimate ist - und zwar nicht erst, wenn die Kiste steht, sondern ab Herbst.
Die Wasserplörre ist der Bioanteil. Ultimate ist der einzige Diesel ohne Bioanteil.
Im Sommer tanke ich eigentlich alles - im Winter werde ich wählerisch ...
Den Wagen nochmal schnell vor dem Urlaub vollgetankt. Mit OMV Maxxmotion Diesel, weil die Tankstelle bei mir um die Ecke lag. Als ich wieder zurück kam, sah es so aus:
Den Wagen nochmal schnell vor dem Urlaub vollgetankt. Mit OMV Maxxmotion Diesel, weil die Tankstelle bei mir um die Ecke lag. Als ich wieder zurück kam, sah es so aus:
(Defender auf ADAC Abschlepper)
Lieber Fred,
da OMV Maxxmotion mit -40°C einen deutlich niedrigeren CFPP als Aral Ultimate mit -24°C hat, lag das Liegenbleiben deines Defenders ganz sicher nicht am Kraftstoff, das können wir getrost unter "alternative Fakten" ablegen. Physikalisch schlicht vollkommen unmöglich.
Gemäß Deinem Blog (Batterie nach nur 1 Jahr kaputt, Ruhestrom deutlich zu hoch, Chiptuning mittels "Filekopieren") würde ich die Probleme mal ganz woanders suchen, als bei Dieselkraftstoff der in diversen Tests eindeutig seine "Polartauglichkeit" bewiesen hat (Maxxmotion, nicht Ultimate). In tschechischen Foren (was ich leider nicht spreche, kann also nur Bildchen gucken) gibts auch sehr schöne Fotos wo sowohl Shell Premiumdiesel (hab den Namen vergessen) als auch Ultimate zu senfähnlicher Soße transformieren, während Maxxmotion kristallklar und fließfähig bleibt.
Zurück zum Thema: ich habe heute morgen mal eine kleine Meßreihe am Transit gestartet. Außentemperatur -7°C, selbige Temperatur zeigte sich auch am Dieselfilter sowie an allen Motorteilen. Gemessen wurde via IR-Thermometer.
Motor im Standgas 5min laufen lassen, während ich die Thermoskanne fülle. Danach die erste Messung am Filter: +3°C!
Rund 1km durch den Ort, nie schneller als 40, Fahrtdauer etwa 5min. Messung am Filter: 15°C
Nochmals 2km über Land, Tempo 80 (der Motor ist weiterhin vollkommen kalt), Messung am Filter: 27°C
Die Filtervorwärmung mittels Knackfrosch funktioniert folglich sensationell.
Die Temperaturangaben sind ohne Kenntnis der Viskosität des Diesels bei diesen Temperaturen leider nur die halbe Miete. Intuitiv würde ich sagen, dass 3°C schon vollkommen ausreichen, um Diesel ohne Ausflockungen oder anderen Problemen leicht durch den Filter zur Pumpe zu fördern. Aber eben nur intuitiv, wissen tu ich das nicht.
Die 45°C Grenze würde ich nicht als Winterhilfe sondern als Schutz des Einspritzsystems vor zu heissem Kraftstoff werten: damit der heisse Rückfluß den Diesel im Filter nicht zu stark vorheizt, wird er zurück in den Tank geleitet, der im Sommer hoffentlich voll ist und so den Diesel auf knapp über das Niveau der Umgebungstemperatur "de-entropiert".
Gruß, Micha
Die Temperaturangaben sind ohne Kenntnis der Viskosität des Diesels bei diesen Temperaturen leider nur die halbe Miete. Intuitiv würde ich sagen, dass 3°C schon vollkommen ausreichen, um Diesel ohne Ausflockungen oder anderen Problemen leicht durch den Filter zur Pumpe zu fördern. Aber eben nur intuitiv, wissen tu ich das nicht
Leider nein. Paraffin, das für die Verstopfung des Filters verantwortlich ist, fällt ab -8°C in Kristallen aus - wird aber erst bei knapp 20°C wieder im Diesel gelöst.
Ich hab dann gestern abend nach einem Arbeitstag nochmal gemessen, die Filtertemperatur bleibt bei 25-27°C, selbst nach 200km Autobahn. Das scheint somit die Arbeitstemperatur des Knackfroschs im Ford-Filterkopf zu sein.
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