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Es muss doch nicht gleich die Einfach-Lösung zum Apotheken-Preis sein.
Identische Produkte findet Ihr im inet für ziemlich genau -40% von deutschen Anbietern.
Aber auch direkt aus dem Herstellungsland. Für ca. 23 Euro umgerechnet.
Also plus Zoll, minus Gewährleistung/Garantie oder gar anderer Rechte.
Dafür mit Unsicherheit, ob und wann überhaupt geliefert wird.
Meiner ist ebenfalls liegengeblieben- Filter mit Föhn aufgetaut - Fließverbesserer zusetzen und gut is! An die Herren mit der selbstgebastelten Heizmanschette - wollt ihr dann das Feuer mit dem Fuß austreten oder braucht ihr einen Feuerlöscher :D
" Nobody is perfect
but if you drive a Land Rover, you're pretty damn close " :)
Winterdiesel und Fliessverbesserer gleichzeitig ist Dein Problem. Der "Fliessverbesserer" arbeitet gegen die Additive im Winterdiesel...
Kann mir jemand sagen, weshalb das das Problem sein soll?
Was soll der Unterschied zwischen Fließverbesserer und Additiv im Winterdiesel sein? Wieso arbeiten die gegeneinander?
Ich bin einigermaßen verunsichert über Eure Probleme. Mit meinem Td4 2,4 und 2,2 bin ich in den letzten Jahren immer wieder im Winter in Norwegen und Schweden bei Temperaturen von -25 bis -30° problemlos gefahren. Natürlich mit skandinavischem Polardiesel, aber ohne zusätzliche Additive, Heizungen oder Körnerkissen.
Liegt es also ausschließlich an der Qualität des Treibstoffs, oder habt Ihr noch ein anders Problem im Auto?
Ich bin mir sicher, es liegt an der Qualität des Treibstoffes der jeweiligen Tankstellen.
Immer wenn ich den letzten Jahrzehnten den "schuldigen" Diesel mit Fließverbesserer bzw. Benzin selbst "veredelt" hatte, war auch das Problem weg.
Unabhängig vom betroffenen Fahrzeug.
Deshalb bin ich auch nicht verunsichert. Immer wenn das Thermometer auf unter -10° geht, misstraue ich grundsätzlich den Versprechungen der Tanken und sorge selbst vor.
Komischerweise passiert dann auch nichts.
Eigentlich traten Versulzungen immer vor Neujahr auf. Kann mich nicht erinnern, mal zwischen Mitte Januar und März Probleme gehabt zu haben. Ist doch seltsam, oder?
Wahrscheinlich ist der Diesel im Mai frostsicher bis -35°. Überall.
Liegt es also ausschließlich an der Qualität des Treibstoffs, oder habt Ihr noch ein anders Problem im Auto?
Ich hatte vor Jahren im ORF mal ein Bild gepostet, das ich leider nicht mehr finde...
Dort stand ein transparenter Kanister mit Diesel in meinem Hof, über nacht war es leicht angezogen (vielleicht -6 oder -8°C). 1/4 des Kanisters bestand aus mäßig fließfähigem "Glibber"; all die tollen Biobeimischungen, die natürlich beim kleinsten Kälteeinbruch promt ausgefallen sind. Das war auch dieser "wahnsinnig harte Winter" (wie gesagt, keine -10°C), wo massenhaft Autos liegengeblieben sind. Verständlich, wenn man Pudding im Dieselfilter hat.
Ich habe desöfteren im frühen Winter bei gemäßigten Minustemperaturen bei Trecker oder Bagger die Filter ausgebaut und mit Benzin oder Heißluftpistole entsulzt.
Manchmal war es Blödheit, weil noch viel zu viel Sommerdiesel mit im Tank war, aber das letzte mal sind vor Weihnachten 3 Motoren abgestorben, die im November/Dezember betankt wurden
und nach nur einer Nacht mit -12° ausfielen.
Schulterzucken beim Tankstellenbetreiber, das Fließfit musste ich auch als Stammkunde selbst bezahlen.
Ich habe meine besten Erfahrungen mit Truckdiese(Einfüllstutzen ist groß genug und meistens etwas günstiger) und einem Fließverbesserer gemacht (etwa Liqui Moli o. Ä.). Das in Kombination sollte auf jeden Fall reichen, denn wenn es kein Winterdiesel ist, sorgt der Fließverbesserer dafür dass es flutscht und der Motor läuft wesentlich sauberer Spart euch den teuren Diesel.
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Der Rücklauf vom Motor führt zum Filter. Um bei kaltem Wetter eine Filterverstopfung zu verhindern, führt ein thermostatisches Umleitventil den warmen Rücklauf durch den Filter zum Motor zurück. Bei höheren Temperaturen wird der Rücklauf in den Tank abgeleitet.
Beim 2.2 steht es etwas differenzierter:
"Um bei kaltem Wetter ein Verstopfen des Filters zu verhindern, leitet ein thermostatisches Umleitventil im Filter einen Teil des zurücklaufenden warmen Kraftstoffs in den Filter und über die Versorgungsleitung zurück zum Motor. Der restliche Kraftstoff wird zum Tank zurückgeleitet. Bei höheren Temperaturen wird der gesamte zurücklaufende Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückgeleitet."
Der Filterkopf ist der gleiche.
Man hat aber den Kraftstoffkühler gegen ein Überbrückungsrohr getauscht.
LR038701
Scheint nicht so wichtig zu sein.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Einfach mal den Filter wechseln, vor dem Winter oder ersten Frost das Wasser ablassen und eine ordentliche Tankstelle ansteuern bevor es kalt wird, dann kann man sich hier die Diskussion sparen.
hehehe
Gruß Dimi
genau so einfach kann es sein.
aber auch nur wenn man bereits im Herbst mit Ultimate beginnt und vor dem Frost die Wasserplörre aus dem Tank hat.
Aber für alle die gerne am Defender basteln, gibt's bestimmt was passendes aufm Zubehörmarkt.
Nettes Zitat und bestimmt DAS Allheilmittel.
Was ist denn eine ordentliche Tanke, woran erkennt man die?
Geben die dir jederzeit auch schriftlich eine Mobilitätsgarantie für ihren Diesel?
Und woher kommt bei einer ordentlichen Tanke die Wasserplörre her?
Tankt man im Sommer etwa lieber bei unordentlichen Tanken und wie erkennt man die?
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