Eine Bypass-Leitung ist ja widersinnig. Wenn Strom in diesem Milliampere-Ausmaß fließt, dann fließt der natürlich auch über den Bypass. Das kann man sich dann schenken, der Hauptschalter wäre in diesem Falle also überflüssig.
Über ein Doppelbatterie-System denke ich auch nach, aber das dient ja im Grunde einem anderen Zweck (gefahrloses Betreiben von Stromverbrauchern), behebt also nicht das Übel an sich: Das schleichende Entladen der Hauptbatterie.
Ich kann mir schwerlich vorstellen, dass es von Rover so vorgesehen ist, dass dauerhaft ein zwar kleiner, aber dennoch ausreichender Strom zur Wegfahrsperre/Alarmanlage fließt, dass die Batterie leer gesogen wird.
Einen Hauptschalter habe ich übrigens bereits installiert, halte das aber aus oben genannten Gründen für eine Krücke. Ganz davon abgesehen, dass dann der Tageskilometerzähler auf Null gesetzt wird. Ist zwar nicht bedeutend, aber schon ein wenig lästig.
Danke, Defekter, für diese Angaben in deinem Link.
Das würde allerdings meine Befürchtungen bestätigen, dass dieser Stromverbrauch leider als normal anzusehen ist.
Wie ich zwischenzeitlich erfahren habe, ist dies bei vielen Fahrzeugen der Ära um 2000 herum normal. Später hat man wohl Elektroniken verbaut, die sich tatsächlich weitgehend abschalten.
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