AW: Stromfresser gesucht

Eine Bypass-Leitung ist ja widersinnig. Wenn Strom in diesem Milliampere-Ausmaß fließt, dann fließt der natürlich auch über den Bypass. Das kann man sich dann schenken, der Hauptschalter wäre in diesem Falle also überflüssig.
Über ein Doppelbatterie-System denke ich auch nach, aber das dient ja im Grunde einem anderen Zweck (gefahrloses Betreiben von Stromverbrauchern), behebt also nicht das Übel an sich: Das schleichende Entladen der Hauptbatterie.
Ich kann mir schwerlich vorstellen, dass es von Rover so vorgesehen ist, dass dauerhaft ein zwar kleiner, aber dennoch ausreichender Strom zur Wegfahrsperre/Alarmanlage fließt, dass die Batterie leer gesogen wird.
Einen Hauptschalter habe ich übrigens bereits installiert, halte das aber aus oben genannten Gründen für eine Krücke. Ganz davon abgesehen, dass dann der Tageskilometerzähler auf Null gesetzt wird. Ist zwar nicht bedeutend, aber schon ein wenig lästig.

Danke, Defekter, für diese Angaben in deinem Link.
Das würde allerdings meine Befürchtungen bestätigen, dass dieser Stromverbrauch leider als normal anzusehen ist.
Wie ich zwischenzeitlich erfahren habe, ist dies bei vielen Fahrzeugen der Ära um 2000 herum normal. Später hat man wohl Elektroniken verbaut, die sich tatsächlich weitgehend abschalten.

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Ich hab trotz cetec clone in den letzten Jahren drei Batterien tiefgeschrottet. Man muss
halt dran denken, das Erhaltungsgerät ans andere Auto zu stecken. Jetzt bau ich die
eine Batterie halt immer in den Wagen ein, der gerade angemeldet wird.

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Nein, eine Bypassleitung bei einem Hauptschalter ist nicht widersinnig.
An dieser Bypassleitung hängen dann selbstverständlich ausschließlich die Verbraucher, die man nicht abschalten will. In meinem Fall ist das nur die Uhr. Völlig getrennt von den restlichen Stromkreisen.
Dann fließt über den Bypass auch nur der Strom von genau diesen (in meinem Fall diesem einen) Verbraucher.
Das funktioniert eigentlich prima und ist sicher keine Krücke.
Wir reden vom Td5, gell? Der hat keinen Tageskilometerzähler. Und dem normalen Kilometerzähler ist das Abschalten genauso egal wie dem Motorsteuergerät.

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Klar hat er den. Drück mal kurz auf den Gummi-Nippel beim Tacho. Lang drücken zum zurücksetzen.

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Verstehe ich das richtig, dass Du einen Stromfluss hast, der nicht über die Sicherungen läuft? Dann würde ich vermuten, dass das der Fehler ist, den Du beheben solltest. Hast Du eine 13 polige Steckdose und die Sicherungen im Kabelbaum gefunden und gezogen? Vielleicht ist die Dose mit Dauerplus nicht ganz ok ... natürlich nur eine Option, wenn Du eine AHK hast.
Ansonsten kannst Du noch die großen Sicherungen (im Stromlaufplan mit "Link" bezeichnet) nach und nach entfernen und prüfen, ob der Stromfluss an Komponenten entsteht, die nicht über die kleinen Stecksicherungen abgedeckt sind (falls noch nicht geschehen).
Meiner steht öfter auch mal mehr als zwei Wochen - noch nie Probleme gehabt. Leider finde ich gerade mein Multimeter nicht ... .

Viel Erfolg!

Highlandy

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Jedes Auto mit Wegfahrsperre und Motorelektronik hat meines Wissens einen geringen Stromfluss, der nicht über die abgesicherten Verbraucherstromkreise geht. Wie oben schon beschrieben, sollte der allerdings keine 130 mA betragen. Mich wundert der dauerhafte Stromfluss von 60 mA über die Sicherung der Innenraumbeleuchtung. Da wüsste ich gerne konkret, was da noch dran hängt und Strom verbraucht. Ich hoffe, ich finde es noch raus. Die Stromkreise der verschraubten Sicherungen unter dem Beifahrersitz habe ich auch schon geprüft. AHK habe ich, aber noch mit 7-Pol-Dose, da ohne Relais. Also eigentlich auch keine potentielle Fehlerquelle.

Just4fun, da gebe ich dir natürlich recht: Wenn du die Schaltung deines Autos so verändert hast, dass tatsächlich nur die Uhr (und andere definierte Verbraucher) direkt am Bypass hängt, dann ist dieser sinnvoll.

Ich habe zur Zeit einen Hauptschalter direkt am Pol der Batterie. Im Moment tendiere ich dazu, den aus dem Batteriekasten heraus zu legen, z.B. vor den Fahrersitz, und dann vor längeren Standzeiten die Batterie einfach still zu legen. Auf den Tageskilometerzähler müsste ich dann halt verzichten. Richtig gefallen tut mir diese Notlösung aber nicht, eigentlich gehe ich solchen Dingen gerne auf den Grund.

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Mein 130er kann bis 6 Wochen stehen, dann hat der ein Problem beim Starten.
12V 100 Ah als Startbatterie ist drin, die zweite Batterie, 12 V 75 Ah, ist für die Verbraucher gedacht.
Radio hängt auch an der zweiten Batterie.

Herman

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An der Innenbeleuchtung, hängt noch das Radio (nur der Teil zum Speichern des Sender, nicht das Radio selbst), die Diagnose-Buchse, das Kombiinstrument sowie der Warnblinkschalter und die Uhr.

/Martin

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Radio abziehen kann helfen.

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Wer eine 65AH darein hängt, braucht sich nicht zu wundern. Die geht bei mehrmaligem Starten schon so in die Knie, dass man sich über das Ableben im Standby Modus nicht mehr unterhalten muß.
Mit der 110Ah kann der Defi schon mindestens 3 Monate stehen, ohne dass es Startschwierigkeiten gibt.
Wem das nicht reicht, der sollte mal im BMW Syndikat oder 7er Forum schmökern.
Da gibts Berichte über 7er, welche nach einer Woche im Flughafenparkhaus mit dem gelben Engel zum Freundlichen verbracht werden mussten, da die kleinen Helferlein den Akku leer gesaugt hatten. Bei den Technikbombern scheinbar völlig normal.
Danach freut man sich wieder, einen Defi zu fahren.;)

Gruß Marc

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Also so einfach kann man selten das Standby Problem diagnotizieren! Meisten muß mann um mehrere Ecken denken!
Was ist wenn duch eine fehlerhafte Masseverbindung ein Signal nicht richtig ankommt?

1. Wie hier schon steht haben je neuer die Autos sind immer größer werde Standy-Ströme. Heutzutage sind 2 Wochen nicht mehr garaniert.
2. Messung: Die Frage ist wie und wann gemessen wird. Ist eine Tür noch Auf und das Steuergerät denkt es muss noch irgendwas tun? ...
3. Wann wird gemessen? Typischerweise sinkt der Standbystrom mit der Zeit , da dann die Steuergeräte runterfahren! teilweise muss man 10min warten.
4. Sind die Türen abgeschlossen:? Ein großer Fehler den viele Leute beim länger abstellen in der Garage machen. Sind die Türen nicht abgeschlossen, denken die Steuergeräte noch nicht ans herunterfahren.

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Mit 65 Ampere hatte ich mich verschrieben, eingebaut ist eine 85 Ampere-Batterie. Und es ist nicht korrekt, dass auch mit einer 65 Ampere-Batterie die Batterie nach mehrmaligem Starten in die Knie geht. Wenn alles in Ordnung ist, springt der Landy ja auf der ersten Umdrehung an. Bei sehr niedrigen Temperaturen im Winter mag das zutreffen und eine 65Amp-Batterie kann an ihre Kapazitätsgrenzen kommen.

Paderlandy, all das habe ich bedacht und beim Messen berücksichtigt. Dem Landy ist es egal, ob die Türe offen oder geschlossen ist - ebenso kann man auch den Zündschlüssel stecken lassen - nach zehn Sekunden nach dem Abschalten der Zündung ist der Stromfluss in all diesen Zuständen der gleiche: Das Steuergerät geht in Ruhestrom. Und der bleibt dann gleich, über 10 Minuten, über eine Stunde und über einen Tag. Zumindest ist das bei meinem Td5 so.
Grundsätzlich hast du natürlich recht und dies kenne ich auch von anderen Autos. Zum Glück ist der Td5 noch nicht gar so kompliziert. Motor aus - 10 Sekunden - Steuergerät im Ruhemodus.

Heute habe ich noch mal alles durchgemessen und auch das Radio abgeklemmt (Uhr habe ich keine). Leider kein geänderter Befund. Ich muss wohl damit leben. Vielleicht raffe ich mich noch mal auf und klemme auch den Tacho noch mal ab - aber was soll das bringen? Selbst wenn der ein paar Milliampere im Ruhezustand verbrauchen sollte (was ich mir nicht vorstellen kann) - ich will ja nicht ohne Tacho fahren. ;-)

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Hallo zusammen,
ich hab auch rund 200mA an Ruhestrom wenn alles aus ist... ich werd das auch mal Testen hab aufgrund des Solar panels zum Glück kein Problem mehr mit leeren Batterien

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Moin,

ich habe eben mal ein Multimeter zwischen Batterie und Massekabel geklemmt: kurz nach dem Anklemmen (max. ca. 30 sec.) fällt bei mir der Ruhestrom auf 0,02 A (also ca. 20 mA) und bleibt konstant - ich hoffe mein Messgerät hat mich nicht verarscht und die Werte stimmen. Ist ein Defender 90 Td5 von 2006 - Uhr, Wegfahrsperre etc. alles im Originalzustand.

Gruß

Highlandy