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ich hab nen TD4 und da wurde mir abgeraten, da die Leitung unter Umständen unter Druck stehen kann. Ob das stimmt bzw. ob es beim TD5 genauso ist, weiss ich leider nicht...ich bin direkt in den Tankstutzen und hab es nicht bereut.
Rücklaufleitung macht man grundsätzlich nie. Aus dem einfachen Grund, weil die Rücklaufleitung bei den meisten Fahrzeugen im Tank nicht bis zum Boden geht. Dann ist eine Entnahme gar nicht oder nur bei vollem Tank möglich.
Zum Punkt 1 Eberspächer gibt an, das man bis zu einem Systemdruck von 3bar die Standheizung an die Leitung anschlissen kann. Der Rücklauf, sollte ja nicht so viel Gegendruck haben.
Zu Punkt 2 Es ist ja gut wenn die Tankentname nicht gant bis zum Boden reicht. Denn sonst kann dir ja die Standheizung den Tank leer nuckel. Und womit fährt man dann?
Noch etwas. So weit ich mich entsinnen kann, ist die Rücklaufleitung mit der Vorlaufleitung gekoppelt. Oder warum hat sonst der Dieselfilter 4 Anschlüsse??? Also beim Td5 ist das so.
Warum nehmt ihr dann nicht den Diesel aus der Vorlaufleitung. Beim Td4 ist die ja drucklos.
Zum Punkt 1 Eberspächer gibt an, das man bis zu einem Systemdruck von 3bar die Standheizung an die Leitung anschlissen kann. Der Rücklauf, sollte ja nicht so viel Gegendruck haben.
Um "sollte" kann ich mir aber nix kaufen, wenn die Heizung dann trotzdem nicht richtig funktioniert/einen Defekt bekommt.
Zu Punkt 2 Es ist ja gut wenn die Tankentname nicht gant bis zum Boden reicht. Denn sonst kann dir ja die Standheizung den Tank leer nuckel. Und womit fährt man dann?
Wenn die Heizungspumpe aber schon bei 3/4voll oder 1/2voll nichts mehr fördern kann, ist das blöd. K.A., wie weit der Rücklauf in den Tank reicht.
Warum nehmt ihr dann nicht den Diesel aus der Vorlaufleitung. Beim Td4 ist die ja drucklos.
Weil ich mir dann die Vorförderpumpe leersauge, zumindest beim 2.4L. Behauptet zumindest das I-Net...
Die Lösung mit der Wartungsklappe dauert in der Ausführung nicht soo lange, irgendwo im Netz gibts die Maße, wo geschnitten werden muss. Ist keine Hexerei und hat mehrere Vorteile:
Dann kann man den mitgelieferten Entnehmer verwenden, eventuell später einen Zusatztank einbauen und hat einen Wartungszugang.
Das ganze Geraffel muss halt aus dem Kofferraum, und ins "heilige Blechle" muß man auch schneiden!
Als ich mich 2013 mit der Standheizung beschäftigt habe, habe ich hier, im offroad-forum und im defender2.net gelesen. Irgendwo stand das so und erschien mir schlüssig.
Darum hab ich das mit einer Wartungsklappe gelöst...
Hi Caruso,
Habe heute auch eine Wartungsluke ins Bodenblech gesägt, weil meine neue Autotherm D2 mit Diesel versorgt werden will. Heisst dein Post von 2017, dass man nur die Leitung am bestehenden Nippel des Tankentnehmers anschliessen muss und den Tankentnehmer garnicht ausbauen muss? Hat der innen bereits eine Ansaugleitung in der richtigen Höhe, sodass mir die Standheizung nicht den Reservevorrat an Diesel aufbrauchen kann?
Noch etwas. So weit ich mich entsinnen kann, ist die Rücklaufleitung mit der Vorlaufleitung gekoppelt. Oder warum hat sonst der Dieselfilter 4 Anschlüsse???
Lt. WHB "To prevent filter waxing at low temperatures, a thermostatic diverter in the filter routes a proportion of the warm return fuel into the filter and back into the supply line to the engine."
Also nur (teil)gekoppelt, wenn's kalt ist. Wie kalt - weiss nicht. Ich heize schon bei 15°C (HS Also zieht man sich doch früher oder später die Rücklaufleitung und den Filter? leer?! Wir standen neulich einige Tage auf einem CP und hatten jeden Tag die Heizung ein paar Stunden an (im Mai... :v) Schätze den Verbrauch auf ca. 3-4 Liter. Ist sicher viel, aber ich würde mir darüber keinen Kopf machen wollen.
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