AW: E 10 tauglich ?

Ausprobieren. Weiss ja niemanden.
Denke ja, als mann viel unterwegs ist, geht es.

Mache mich mehr sorgen für oldtimer die nur wenig gefahren worden.
E10 ist mehr hygroskopisch, nimmt mehr wasser auf und auf lange dauer ... ? ..
E10 sollte gummie angreifen. RR's haben wenig oder kein gummie leitungen
Alte triumphe (die ich auch fahre) desto mehr.

LPG ist stabil, mann sollte alle alte autos umrüsten ..

AW: E 10 tauglich ?

ob der Range es kann weiss ich nicht - ich habe es in meinem Youngtimer-Volvo getestet ... der Mehrverbrauch hat die Kosteneinsparung mehr als aufgefressen.

E10 kann auch die Dichtungen angreifen - aber genaue Angaben macht irgendwie niemand dazu .... im Range hatte ich es nur einmal als Notbefüllung, keine Schäden festgestellt.

AW: E 10 tauglich ?

Meine Serien bekommen E 10 und ich kann bis jetzt nichts negatives berichten. Ich will nicht wissen was damals und auch in Afrika oder woanders reingekippt wurde.
An meinem Range ist ein Schild:
IMPORTANT
HIGH COMPRESSION ENGINE
USE ONLY 97 OCTANE FUEL.
Von daher bekommt er das ohne E10.
Mit besten Grüßen
Michael

AW: E 10 tauglich ?

Es gab mehrere Test von verschiedenen Zeitschriften, von der Oldtimer Markt, vom ADAC etc. Fazit: Alle Unkenrufe unnötig. Hilft dir aber nicht weiter, wenn dein Ränsch doch ein Problem kriegt. ;(

Aber: Den Versuch haben wir schon in den 80ern gemacht: Spritibus in den Tank für mehr Leistung (wie bei den Sandbahnmotorrädern). Gefühlt etwas mehr Leistung, Verbrauch je nach Ethanolgabe enorm höher. Bei 50% Ethanol war der Verbrauch doppelt so hoch. Also verbrennt das Zeuch quasi ohne wirklich Vortrieb zu bringen. Bei unseren Alltagsfahrzeugen (unter anderem P38) führt E5 zu 5%, E10 zu 10% Mehrverbrauch. Bottomline: Super + und unterm Strich durch den deutlichen Minderverbrauch gespart.

Die Diskussion über den Wahnsinn Nahrungsmittel zu Sprit zu verarbeiten (5% Ethanol = 13% der deutschen Anbaufläche 8o) und in den Tank zu kippen spare ich mir ... :v

Plussige Grüße,
oijoijoij

AW: E 10 tauglich ?

Mein Efi hat einige Gummileitungen in der Benzinzufuhr zu den Düsen, die haben schon mal und könnten
dann wieder Ärger machen, ebenso eventuell die Spritpumpe.
Werde das Zeugs wohl besser meiden und bei Bedarf in Belgien halt 98 Oktan Sprit tanken müssen.
Habe extra die Grundeinstellung der Zündung nach Werksangabe auf 2 - 3 grad später verstellt um 95 iger fahren zu können.
Schade eigentlich, bisher war 95 iger Super in B immer ca. 5 ct billiger als bei uns, mal sehen was 98 iger da kostet.
LPG hatte ich auch schon mal überlegt, aber da verliere ich wertvollen Kofferraum und habe hohe techn. Auflagen wegen dem H Kennzeichen
und fahre auch wohl dafür zu wenig.

AW: E 10 tauglich ?

also ich bin den 3,9 viel auch mit E85 gefahren, bis 50% Beimischung keine Problem, drüber Stottern bei langsamer Fahrt. Problem gabs nie

AW: E 10 tauglich ?

Hallo, ich weiß der Thread ist schon etwas älter, aber ich habe noch eine Frage an Aixlandy.
Aus welchem Grund hast du die Zündung vom Standardwert auf 2-3 grad später verstellt.
Laut Workshopmanual soll man ja mindestens 91 Oktan tanken, kann man dann nicht einfach 95'er tanken und die Zündung auf dem Standard Wert lassen?

Mit besten Grüßen
Jacques

AW: E 10 tauglich ?

..das war ein High Compression 3,5 EFI mit 163 PS, der ist für ursprünglich 98 Oktan spezifiziert, ist aber mit der geringfügig späteren Zündung
problemlos 95 Oktan fähig.

AW: E 10 tauglich ?

Fahre das E10 heute problehmlos in triumph spitfire. Warte einfach ab ob es problehme gibt.
Das hatten die auch immer behauptet mit bleifrei, und das ist lange her, und macht noch immer keine problehme in das 60er spitfire.
Wohne auch nur 2 km von Belgien wo spritt günstig ist. Und LPG nur 30 cent !
Die RR's fahren alle also 100% LPG, da habe ich kein spritt erfahrung.
Bin gerade zurück aus Pyreneën, und 4000 km auf spritt fahren ist mir zu teuer ..
Seltene erfahrung: das 4,6 fährt deutlich günstiger (20/100) als das 3,9 (ehr 25/100).
Und das deutlich schneller ..