AW: Glühkerzenfrage

Oh das sind ja ganze 0,014l/100Km. Shit, der Motor ist wahrscheinlich vollkommen im Eimer. Ich helf Dir gerne kostenfrei den nutzlosen Altmetallblock zu entsorgen

Der Rauch im Schiebebetrieb kommt durch das Motoröl, welches durch die Ventilschäfte kommt. Führungen dichten/ ggf. tauschen und Ventile läppen ist schnell gemacht und der blaue Rauch kommt ebenso schnell wieder. Diesel bläuen halt im Schiebebetrieb.

Wenn man 0,014l/100Km erwähnt , dann vermute ich dass man bislang moderne / andere Autos fuhr. Die bläuen halt nicht. Deswegen fällt es umso mehr auf. So zumindest meine Vermutung.

Ganz ehrlich: Häschen, klapp die Kiste zu und fahr einfach.

routinierte Grüße

AW: Glühkerzenfrage

Ach Guido, Du möchtest Dir doch nicht wirklich so einen asthmatischen Klumpen and Bein binden, oder?
Der würde doch viel besser in meine Samml8ng passen.

AW: Glühkerzenfrage

Ach, als Winterprojekt mal einen mit 0,014l/100km Verbrauch wirtschaftlich betrachtet eigentlich nicht mehr rettbaren Diesel so aus purer Liebhaberei weder aufzubauen, tät mich ja schon reizen.

lästernde Grüße

AW: Glühkerzenfrage

@moosgruber: Im Ernst: Wechsel den Motorbauer. Solche Pauschal-aussagen sind ohne nähere Forensik sind haltlose Beutelschneiderei. Oder er taxiert Dich aus einem Beschützerinstinkt heraus als völlig ahnungsloses Huhn, welches man am besten vor sich selbst bewahrt, indem man ihm jedwede Handlung oberhalb der Komplexität einer kreditabgicherten Konsumhandlung führsorglichst aus der Hand nimmt.

Was hätte der Instandsetzer für die pauschale Aussage "Um die Totalsanierung des ZK`S kämst Du wohl nicht herum" machen müssen?

Ölförderbegutachtung (gehört zu jeder Zylinderkopfbegutachtung, so wuie Puls fühlen zu jedem Arztbesuch gehört)
Kipphebelbegutachtung (nicht einstellbare Ventile bläuen auch)
Allgemeine Begutachtung mit abgenommenen Deckel (Federbruch bläut auch)
Wenn er sich wirklich Zeit nimmt:
Ventilspiel (lose Ventile bläuen auch)
Kompressionstest und Druckverlusttest (man möchte ja nicht den Kopf überholen, wenn das Problem im Block oder dazwischen wohnt)

Kurzum: hatte der Experte am Ende der Untersuchung keine schmutzigen Pfoten, dann war es keine Untersuchung und seine Aussage bedeutet: Ich habe noch einen Termin frei und ich muss meine Bankraten für die Werkstatt bedienen.

Bei der Serie hast Du zwei Möglichkeiten: Werde Dein eigener Experte oder bleibe ahnungsbefreites Opfer von sogenannten Experten.

Nebenbeobachtung und reine Vermutung: Rein rhetorisch steht übrigens die Verwendung von Akronymen umgekehrt proportional zum Erfahrungsgrad des Emittenten. ZK und AKAFÜ werden beobachtungsgemäß mehrheitlich von denen eingesetzt, die bislang eher selten technische Eingeweide ihrer Serien zur Überholung in der Hand hatten.

Ich ermuntere: Werde Dein eigener Experte und beginne diese Lernkurve mal mit dem Tausch der Ventilschaftdichtungen. Ich tippe mit hoher Wahrscheinlichkeit auf das Verschwinden des Bläuens. 0.014l Öl auf 100Km sind weniger als normal, also völlig unbedenklich. Ventilschaftdichtungen kosten ein paar Cent und sind schnell getauscht (Beim Diesel muss nichtmal der Kopf runter, wenn man sich eine Hebelfederpresse bastelt, da der Kolben keine Kopffreiheit hat. Ansonsten halt Ventilfederzange). Zeitverbrauch: Samstag Nachmittag. Anleitung findet sich im Werkstatthandbuch, das findest Du z.B. hier: serieblog.org.

aufmunternde Grüße

AW: Glühkerzenfrage

Bläuen im Schiebebetrieb beim Diesel kann man auch durch feinjustieren der ESP in den Griff bekommen.

Wenn die Glühkerze an der Verbindung zum Gewinde gebrochen ist, könnte man versuchen, den losen Teil mit ner ordentlichen Wasserpumpenzange zu ziehen und das verbleibende Gewinde mit einem Schraubenausdreher zu überzeugen. Sobald aber nur der Anschein von losen Teilen in der Glühkammer landet, muss eh sicherheitshalber der Kopf runter.

Viel Erfolg

AW: Glühkerzenfrage

Die Einspritzpumpe ist das wirklich allerletzte, was man anfasst.

AW: Glühkerzenfrage

Von einem Dieselfahrer............der Ölverbrauch ist lächerlich.............wenig!

Ich würde gar nichts machen.......nur die üblichen Einstell- Wartungsarbeiten.....never touch usw...........

Siehe selbst.........die 3. Glühkerze.........

Der läuft auch noch weitere gefühlte 100.000 KM bei guter Pflege!

Zum Kompressionstest:

Wenn der schlecht anspringt, ist immer noch Zeit genug dafür.

Grüße -mit sauberen Händen- aus OL

Bolex

AW: Glühkerzenfrage

Als Benzinerfahrer vielleicht. Nicht umsonst hat die ESP Langlöcher zur Befestigung.

Mehr zu Abgasfarben und Feintuning beim Diesel auch ohne Spezialwerkzeug gibt´s schön aufbereitet bei seriesdiesellandrover.com.

Viel Erfolg

AW: Glühkerzenfrage

Dennoch: die verstellt sich nicht von selbst. Ist wie beim Benziner: nur völlig Ahnungslose reißen den Vergaser auf, bevor sie die Elektrik und den Sprit geklärt haben. Bevor man die Einspritzpumpe anfasst, klärt man Verschleiß und Turnus-Einstellungen an allen anderen Stellen.

systematische Grüße

AW: Glühkerzenfrage

Vielen Dank, für eure Tipps, ich werde sie befolgen und mache außer Fahren gar nix!

Dann euch allen noch guten Rutsch!

AW: Glühkerzenfrage

Die Kette längt sich aber von selbst. Mit dem Ergebnis eines etwas späteren Einspritzzeitpunktes. Eigentlich geht das aber auch mit einem leicht stottrigem Standgas samt Wölkchenbildung einher.
Den "Verschleiß klären" hieße also, mal eben den Steuerkettendeckel zu lüften, die alte Kette neben ne neue zu legen - nur so zum Vergleich - um dann den ganzen Timing-Sermon mit ner neuen Kette auf sich zu nehmen. Ist ein noch elendig aufwändiger Job, als beim Benziner.

Daher eben die Langlöcher in der ESP. Wenn die Kette langsam länger wird, kann der Bauer da noch was dran drehen, bevor ne neue Kette her muss. Und "Turnus-Einstellungen" gibt´s beim Diesel gottlob nicht. Ist ja kein Benziner mit 1000 Fehlerquellen. Entweder der läuft oder er läuft nicht. Wenn er nicht läuft, liegt´s aber selten an einer zu lange Kette.

Zu der Glühkerze: Hatte überlesen, dass das Gewinde ja schon lose ist. Dann ist die wohl festgebacken. Mit Diesel einweichen oder ordentlich heiß machen, wäre da mein Ansatz.

Wenn du ständig mit einer kaputten Glühkerze startest, sind die ersten paar Einspritzungen Diesel auf dem Zylinder nicht zündfähig und laufen dir ins Motoröl. Was dessen Qualität und damit allem, was damit geschmiert werden soll sehr schadet. Evtl. erklärt sich dadurch auch der ungewöhnlich niedrige Ölverbrauch, wenn immer wieder Diesel nachgespritzt wird. Ne kaputte Vorförderpumpenmembran sorgt auch für Diesel im Motoröl und damit steigenden oder ungewöhnlich unveränderten Motorölständen.

Gutes Gelingen und guten Rutsch.

AW: Glühkerzenfrage

ja, ist schon klar. Ich habe nur gerade spontan hyperbentiliert, als hier plötzlich bei einem eher nichtschrauber der Rat kam die Einspritzpumpe" feinzujustieren". Das kenne ich schon, weil das nächste Bild sind dann irgendwelche Schrauben aus dem Inneren der ausgebauten Pumpe.

Gelängte Ketten sind wirklich sehr selten. Und die lassen sich durchs typische Klangbild gut eingrenzen.

Den Hinweis mit dem Ölstand sollte sich der Themenstarter zu Herzen nehmen. Sehr richtig, und meines Erachtens auch sehr dringlich, da Diesel schlechter schmiert als Öl. Regelmäßige (jährliche) ÖlWechsel sind Pflicht, hier noch mehr als sonst.

ungelängte Grüße

AW: Glühkerzenfrage

moin,
wenn du die kerze nicht rauskriegst wird es wohl an verkokungen am glühkörper liegen.
ist sicher nicht so dramatisch, mach um die kerze alles ordentlich sauber mit bremsenreiniger und druckluft. dann sprühöl ins gewindeloch und einwirken lassen. mit vernünpftiger pumpenzange berherzt zugreifen und ein bissel wackeln wirst du das ding schon rausbekommen! wenn denn aber teile vom glühkörper fehlen wird wohl der kopf runter müssen.
dein ölverbrauch ist lächerlich
wenn die ventilschaftdichtungen und düsen o.k. sind hilft das verdrehen der pumpe um 1-2° wunder. vorher aber die ursprüngliche stellung markieren und falls es nicht hilft wieder zurück stellen!
viel erfolg.
gruß jens

AW: Glühkerzenfrage

Ich verspreche euch die Einspritzpumpe nicht anzufassen da ich den letzten Kontakt mit Hubkolbenmotoren vor 25 Jahren in der Berufsschule hatte und mit
Sicherheit alles aufhaxen würde. Ich werde das mit dem Ölverbrauch im Auge behalten und die Glühkerze drinnen lassen, da ich sie auch mittels Wasserpumpenzange nicht hervorlocken konnte.

Viel Grüße Stephan