Erstmal Grüße an alle ... und schlagt mich bitte nicht für diese Frage.
Gestern habe ich festgestellt, dass mein Schwungrad/Kupplungsgehäuse keinen "Dran Plug" mehr hat. Bin ja seit Beginn an immer wieder auf der Suche nach den Ursachen der Öllecks und nun das. Um ehrlich zu sein, versuche ich Arbeiten am Ölsystem und Bremssystem zu vermeiden, macht einfach kein Spass -- also verlasse ich mich auf die lokalen Schrauber, auf die man sich eigentlich nicht verlassen sollte. Und nein, es gibt keine Land Rover Vertragswerkstatt in Äthiopien und auch keine zertifizierten freien Werkstätten.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Öffnung die Ursache für die 5 Tropfen Öl pro Stopp sind und würde es natürlich gerne eliminieren. Dann habe ich heute mit dem Schrauber gesprochen, der vorab einen undichten Simmerring diagnostiziert hat und der hat eine merkwürdige aber auch nachvollziehbare Erklärung geliefert: er meint, daß die meisten Serie 3 dort keinen "plug" haben, weil dann ja das Schwungradgehäuse and damit die Kupplung im Öl stehen würden. das entbehrt nicht einer gewissen Logik, allerdings werden hier auch alle Thermostate (ohne zu Fragen) entfernt, "weil man die nicht braucht und die kaputt gehen können" ... aha.
Für mich ist der undichte Simmerring eigentlich kein Argument, auf den Drain Plug zu verzichten. Zumal ich beider gerne dicht hätte. Wieviel Öl sollte sich denn in dem Gehäuse befinden?
Hat jemand eine Meinung dazu und kennt jemand die Steigung/Maß von Drain Plug. Konisch ist klar, 1/2" UNF, 1/2" UNC oder doch 1/4" BSP?? Part No.: 3290
Gestern habe ich festgestellt, dass mein Schwungrad/Kupplungsgehäuse keinen "Dran Plug" mehr hat. Bin ja seit Beginn an immer wieder auf der Suche nach den Ursachen der Öllecks und nun das. Um ehrlich zu sein, versuche ich Arbeiten am Ölsystem und Bremssystem zu vermeiden, macht einfach kein Spass -- also verlasse ich mich auf die lokalen Schrauber, auf die man sich eigentlich nicht verlassen sollte. Und nein, es gibt keine Land Rover Vertragswerkstatt in Äthiopien und auch keine zertifizierten freien Werkstätten.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Öffnung die Ursache für die 5 Tropfen Öl pro Stopp sind und würde es natürlich gerne eliminieren. Dann habe ich heute mit dem Schrauber gesprochen, der vorab einen undichten Simmerring diagnostiziert hat und der hat eine merkwürdige aber auch nachvollziehbare Erklärung geliefert: er meint, daß die meisten Serie 3 dort keinen "plug" haben, weil dann ja das Schwungradgehäuse and damit die Kupplung im Öl stehen würden. das entbehrt nicht einer gewissen Logik, allerdings werden hier auch alle Thermostate (ohne zu Fragen) entfernt, "weil man die nicht braucht und die kaputt gehen können" ... aha.
Für mich ist der undichte Simmerring eigentlich kein Argument, auf den Drain Plug zu verzichten. Zumal ich beider gerne dicht hätte. Wieviel Öl sollte sich denn in dem Gehäuse befinden?
Hat jemand eine Meinung dazu und kennt jemand die Steigung/Maß von Drain Plug. Konisch ist klar, 1/2" UNF, 1/2" UNC oder doch 1/4" BSP?? Part No.: 3290
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