AW: Eine Woche und schon wieder????

Heute dann Anlasser ausgebaut aber noch nicht zerlegt. (Neuer Anlasser ist noch nicht eingetroffen)
Vorher wieder Startprobleme gehabt.

Dann als der Freelander entlich lief, festgestellt:
Der Kühlerventilator sprang bei deaktivierter Klimaanlage und kaltem Motor schon beim Starten an.
Weiter ging der Freelander beim loslassen des Gaspedals (also Leerlauf) einfach aus.
Das ganze dann mehrfach.
Was ist das nun wieder?

AW: Eine Woche und schon wieder????

Beide Fragen werden im WHB Seite 266, "ECT Sensor", 3. Absatz behandelt.


Servus! pCelly

AW: Eine Woche und schon wieder????

Demnach ist bei mir dann auch der Kühlmitteltemperaturfühler defekt, oder Steckerproblem. Muss ich mal prüfen/beobachten.
Darum läuft der Lüftermotor.ok.
Und warum geht der im Leerlauf aus? Ist mir nicht ganz klar. ??
Weil das Leerlaufluftregelventil dadurch nicht angesteuert wird?

AW: Eine Woche und schon wieder????

@ Und warum geht der im Leerlauf aus?

Weil das ECM bei einer Motortemperatur von 62 ° (Ersatzwert) im Startprogramm die Einspritzmenge viel zu gering/mager einstellt, wenn die Temperatur tatsächlich 0, 5, oder 10 ° beträgt.


Servus ! pCelly

AW: Eine Woche und schon wieder????

Neuen Anlasser dann heute eingebaut.
Der Landy startet jetzt normal. Zumindest bei dem 2. bis 5. Startvorgang.
Beim 1. Start mit etwas mehr georgel. Denke das sollte jetzt ok. sein.


Weiter habe ich den Kühlmitteltemperaturfühler gewechselt weil ja
der Kühlerventilator bei deaktivierter Klimaanlage und kaltem Motor schon beim Starten an ging und der Motor im Standgas nicht laufen wollte, wg. "Notprogramm".

Wasserstand nach kurzer Runde (10 KM) normal.

Jetzt sollte man meinen ich wäre mit dem Freelander soweit fertig, dass ich auch mal damit fahren kann.
Leider ist das immer noch nicht der Fall. :(

Jetzt habe ich immer noch ein Lüfterproblem !!
Beide Lüftermotoren laufen jetzt bei betriebswarmen Motor immer mal wieder kurz an für c.a. 2 Sekunden (auf volle Leistung) , gehen dann wieder aus und das ganze wiederholt sich in kurzen unregelmäßigen abständen.
Was ist das nun wieder?

AW: Eine Woche und schon wieder????

@ Was ist das nun wieder

Du hast beim Starterumbau wahrscheinlich am Kabelbaum gezupft.
Jetzt hast Du aus einem Kabel-/Steckerfehler möglicherweise einen Wackelkontakr (Kabelbruch ?) gebastelt.

War der ECT Sensor selbst wirklich defekt ? (Widerstandsmessung im Wassertopf auf der Herdplatte)


Servus ! pCelly

AW: Eine Woche und schon wieder????

Wäre natürlich auch möglich.
Muss ich mal weiter forschen.
Doch Bitterkalt da draußen, also muss das etwas warten.
Den alten Sensor habe ich nicht getestet, sollte ich wohl noch mal machen, um den als Fehlerquelle auszumachen.

Danke an pCelly :vD

AW: Eine Woche und schon wieder????

Hallo zusammen,
zunächst mal: @War der ECT Sensor selbst wirklich defekt ? (Widerstandsmessung im Wassertopf auf der Herdplatte)
Heute test des ETC Senors: Ergebniss, der Sensor arbeitet.
Wasser kalt im Topf = 2,9kilo Ohm / Wasser kocht = 185 Ohm
Kenne die Sollwerte ja nicht, aber er arbeitet, von daher denke ich ist der alte Sensor nicht defekt.


heute morgen dann wieder erhebliche Startprobleme.
Free startete nicht und ich bin auf anderes Fahrzeug umgestiegen.
Nachmittags dann nach der arbeit erneuter Startversuch.
Free startete nach kurzem Orgeln und lief ganz normal bis auf das Problem, dass beide Lüftermotoren laufen jetzt bei betriebswarmen Motor
immer mal wieder kurz an für c.a. 2 Sekunden (auf volle Leistung) , gehen dann wieder aus und das ganze wiederholt sich in kurzen unregelmäßigen abständen.

Also bei laufendem Motor mal die Steckerverbindungen gecheckt.
Siehe da, am Steuergerät der Stecker war nicht richtig eingerastet.
Die "Nase" die für das Einrasten zuständig ist verweigert Ihre arbeit.
Bei wackeln an selbigem Stecker hörten die Lüfter auch auf zu laufen und durch weitere bewegungen an diesem Stecker lies sich der Fehler gar reproduzieren, so dass die Lüfter wieder kurz ansprangen.

Ich habe nun den Stecker mit Kabelbindern befestigt.
Mal sehen ob der Free morgen dann mal normal läuft.

Dickes Danke nochmal an pCelly :vD

AW: Eine Woche und schon wieder????

Heute morgen dann Starten ohne Probleme. *Jubel* geschafft !!!!

Doch leider nach der arbeit Mittags: Wieder Startprobleme !! *kotz*
Nach langem Orgeln sprang der Free dann doch noch an und lief ganz normal.

Morgen mal neue Zündkerzen einschrauben und die Zündkabel gegen neue austauschen.

AW: Eine Woche und schon wieder????

Hallo zusammen,
heute ging es dann weiter mit dem Startproblem beseitigen.

Letzter Stand war : Free orgelt und startet nicht. Also so stehen gelassen.
Heute dann, nochmals versucht zu starten und was soll ich sagen, der Free startete sofort.
Was ja an sich gut ist, hilft mir aber nicht weiter weil es immer noch irgendwo einen Fehler gibt.

Ich dachte mir halt, nochmal testen mit dem Starten und wenn er wieder nicht anspringen will, dann die Zündkerzen und alle Zündkabel wechseln.
Na gut den "Test" hat der Free mir verwehrt. Nicht schlimm. !!

Also, neue Zündkerzen und alle Zündkabel erneuert.
Ergebniss : Der Free springt ganz normal an und läuft.

Kleine Runde gedreht, so dass der Free auf Temperatur war um auch gleich zu checken was mit dem "Wasserproblem" ist.
Auch hier sieht es gut aus. !!
Wasserstand Kalt = im Ausgleichsbehälter MAX
Wasserstand Warm = im Ausgleichsbehälter über MAX

Hoffe das bleibt jetzt auch so.

AW: Eine Woche und schon wieder????

Edit: Heute morgen dann wieder kein Starten möglich. Orgeln wie gehabt springt nicht an.

Keine Ahnung was das sein soll.??

AW: Eine Woche und schon wieder????

Dann musst Du weitersuchen:

Zündspule: Primärwicklungswiderstand (0,71bis 0,81 Ohm bei 20 ̊C)

Nockenwellensensor, Kurbelwellenwinkelgeber, Hauptrelaiskontakte verbrannt, Zündschloss defekt (wird warm), ECM Stecker vergammelt (Hitzespuren an den Stiften), Benzinpumpe, Trägheitsschalter ...

Irgendwo hast Du einen Kabel- Steckerfehler, der im kalren Zustand akut wird. Vllt. ist auch ein Kabelbaum zu streng verlegt. Kabel verkürzen sich im kalten Zustand.


Servus ! pCelly

AW: Eine Woche und schon wieder????

und weiter geht´s.
Die Woche über immer mal wieder etwas Zeit gehabt.
Also ran an den Free. Startproblem besteht ja noch.
Draussen bitterkalt und der Free startet ohne Probleme.

Zündspule gegen eine neue getauscht. (der Wiederstand bei der alten war jedoch ok.)
Ergebniss: Startet ohne Probleme und läuft ganz normal.
Mehrere Startversuche ohne Probleme inkl. kleine Testrunde ca. 15 km.
Tja, bis es wieder auftauchte.
Orgeln , orgeln springt nicht an.

Nächster Tag:
habe den Lichtbogenschild (weiter oben im Thread Funkenschutz genannt dieser war ja etwas beschädigt) getauscht gegen einen neuen.
Ergebniss: Startet ohne Probleme und läuft ganz normal.
Mehrere Startversuche ohne Probleme. Tja, bis es wieder auftauchte.
Orgeln , orgeln springt nicht an.
Free so stehen gelassen und heute dann versucht zu starten.
Ergebniss: gleich angesprungen als ob nie etwas gewesen wäre.


Habe ich mir dann die Steckerverbindungen im Motorraum angesehen und den Kabelbaum auf "spannungen" etc. untersucht.
Steckverbindungen sahen so weit ok aus, dennoch etwas gereinigt und mit WD40 behandelt.
Auch die beiden Masseverbindungen (Verteiler) im Motorraum neben der Batterie gereinigt.
Ergebniss: Startet ohne Probleme und läuft ganz normal.

Mal sehen was morgen kommt.

AW: Eine Woche und schon wieder????

Alles wie gehabt.
Orgeln , orgeln springt nicht an.

Wenn er dann mal anspringt läuft der Free ganz normal.

Demnach, was ist anders beim Startvorgang gegenüber dem "Normalbetrieb" ??

AW: Eine Woche und schon wieder????

@ beim Startvorgang:

sinkt die Bordspannung, manchmal auch unter 10 V
- ab 9 V wird das ABS ECU deakriviert
- ab 8 V wird das ECM deakriviert
- eingeschaltete Verbraucher ziehen mehr Stom (Ampere) und belasten Kabel und Stecker

dreht der Motor nur mit max. 400 U/min
- deshalb muss das ECM die Einspritzmenge erhöhen
- braucht das ECM ein erkennbares Signal von Kubelwelle und Nockenwelle, vorher wird mit der Einspritzung nicht begonnen (Brennräume/Zündkerzen bleiben trocken)
- brauchen die Einspritzdüsen genügend Treibstoffdruck, auch wenn die Pumpe mit weniger als 12 V läuft
- kann ein grenzwertiger Sensorspalt an Hallgebern ein taugliches Signal verhindern

nützt langes Orgeln wenig, weil das ECM die Einspritzung nach einigen Sekunden unterbricht, um einige Sekunden lang die Brennräume zu trocknen (= Absaufverhinderung).


@ bei Kälte:

schrumpfen Werkstoffe, insbesondere Metalle
- Kabel werden kürzer
- an Kontakten/Steckern kann es zu höheren Übegangswidertänden, bis zum gäntlichen Kontaktfehler, kommen
- wird der Sensorspalt der Hallgeber grösser
- wird extrem viel Treibstoff eingespritzt, das fette Gemisch muss einen noch zündfähigen Funken erhalten.
------------------------

Springt er mit Startpilot auch nicht sofort an ?
Sind die Kerzen/Brennräume nach dem ersten erfolglosen Orgekn trocken oder feucht ?


Servus ! pCelly