Da mein RR EFI beim Kaltstart immer fast ersäuft wurde und auch sonst nach meiner Meinung viel zu fett lief,
bei Vollgas konnte ich manchmal eine leichte Rauchwolke aus unverbranntem Sprit erkennen,
habe ich mich mal an den Luftmassenmesser ran getraut, weil die Verstellung der Abgasschraube auch keinen
messbaren Einfluss zeigte.
Im Netz findet man einige Hinweise zur Einstellung,( der beste bei den Rover SD Leuten ),
ich hab das aber etwas anders versucht und glaube damit auf Anhieb eine gute Einstellung gefunden zu haben.
Ich habe das Teil zuerst mal ausgebaut und die bekannten Daten an dem Stecker gemessen,
hier war alles soweit OK.
Dann habe ich den schwarzen Deckel vorsichtig abgenommen und das Teil wieder ohne Deckel eingebaut.
Im Leerlauf konnte ich dann sehen, dass die Verstellung der Abgasschraube ( Bypass ) keinen sichtbaren Einfluss auf die
Klappenstellung hatte. Nachdem ich die Federvorspannung um ( jeweils einen Zahn) 3x weiter vorgespannt hatte,
war wieder eine direkte Abhängigkeit von Bypass und und Klappenstellung sichtbar und der Motor
veränderte wieder seine Drehzahl leicht beim Abmagern oder Anfetten.
Danach habe ich den CO Wert auf 0,8 % bei 750 1/min bei warmem Motor eingestellt ( Abgasschraube ca. 3,5 umdrehungen vom Anschlag )
und nach fehlerfreiem Kaltstart am nächsten Morgen den Deckel wieder dicht verklebt.
Da ich einen 2. Luftmassenmesser zur Reserve mal gekauft hatte, habe ich daran die Prozedur wiederholt, hat auch hier geklappt.
Nachteil ist, man benötigt einen Abgastester. Ansonsten nach der Federjustierung mit der Abgasschraube im Leerlauf den Punkt suchen,
wo der Motor am rundesten läuft. Dann ca. 2 Umdrehungen öffnen, das ist sehr nahe an der 0,8 % CO Einstellung.
Da die Luftmassenmesser mit Klappe immer seltener werden und überholter Ersatz ( das ist der gleiche Prozess, nur auf der Fließbank ) richtig
teuer geworden ist, kann man den Versuch schon mal machen.
Gruß aus AC
air flow meter 1.jpg
hier der link , wo das Teil ausführlich erklärt wird:
bei Vollgas konnte ich manchmal eine leichte Rauchwolke aus unverbranntem Sprit erkennen,
habe ich mich mal an den Luftmassenmesser ran getraut, weil die Verstellung der Abgasschraube auch keinen
messbaren Einfluss zeigte.
Im Netz findet man einige Hinweise zur Einstellung,( der beste bei den Rover SD Leuten ),
ich hab das aber etwas anders versucht und glaube damit auf Anhieb eine gute Einstellung gefunden zu haben.
Ich habe das Teil zuerst mal ausgebaut und die bekannten Daten an dem Stecker gemessen,
hier war alles soweit OK.
Dann habe ich den schwarzen Deckel vorsichtig abgenommen und das Teil wieder ohne Deckel eingebaut.
Im Leerlauf konnte ich dann sehen, dass die Verstellung der Abgasschraube ( Bypass ) keinen sichtbaren Einfluss auf die
Klappenstellung hatte. Nachdem ich die Federvorspannung um ( jeweils einen Zahn) 3x weiter vorgespannt hatte,
war wieder eine direkte Abhängigkeit von Bypass und und Klappenstellung sichtbar und der Motor
veränderte wieder seine Drehzahl leicht beim Abmagern oder Anfetten.
Danach habe ich den CO Wert auf 0,8 % bei 750 1/min bei warmem Motor eingestellt ( Abgasschraube ca. 3,5 umdrehungen vom Anschlag )
und nach fehlerfreiem Kaltstart am nächsten Morgen den Deckel wieder dicht verklebt.
Da ich einen 2. Luftmassenmesser zur Reserve mal gekauft hatte, habe ich daran die Prozedur wiederholt, hat auch hier geklappt.
Nachteil ist, man benötigt einen Abgastester. Ansonsten nach der Federjustierung mit der Abgasschraube im Leerlauf den Punkt suchen,
wo der Motor am rundesten läuft. Dann ca. 2 Umdrehungen öffnen, das ist sehr nahe an der 0,8 % CO Einstellung.
Da die Luftmassenmesser mit Klappe immer seltener werden und überholter Ersatz ( das ist der gleiche Prozess, nur auf der Fließbank ) richtig
teuer geworden ist, kann man den Versuch schon mal machen.
Gruß aus AC
air flow meter 1.jpg
hier der link , wo das Teil ausführlich erklärt wird:
