AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

-> Motorüberwachung (Öldruck & -temperatur, Abgaspyromerter)
-> ggf. DZM & Tempomat
-> Nanocom
-> MSD raus
-> Diff-Schutz (bei Unterbodenschutz dabei?)
-> Relaisschaltung Scheinwerfer, Entlastung Lichtschalter
-> programmierbares Intervallscheibenwischerrelais (vorne, Originalrelais vorne dann für Heckscheibenwischer)
-> LT230 Ölwanne mit Kühlrippen (high capacity oil sump von Ashcroft)
-> Getriebeölkühler R380
-> Reserveradträger

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

^^Hmm, Zeit und sinnige Fahrweise mit ausreichend Pausen ... dann sollte die obige Liste überflüssig sein (Lichtschlter entlasten ist sinnvoll).

Gruß

Highlandy

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Hallo Max,

ich würde mal direkt die Mädels & Jungs anfragen, die solch eine Tour im Defender hinter sich haben oder gerade unterwegs sind:

- http://www.kontraer.com/
- http://www.panamericana.de/
- https://dulliexploring.wordpress.com/ (MalteHH hier im Forum)

Gruss,
Bernd

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Ersatz-Motorsteuergerät
Druckdose für Anschlussblock
Dieselfilter
Rippenriemen

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Genau
kein Getriebeölkühler oder Abgastemperatur (wenn Motor noch original) ist meiner Meinung nach überflüssig
Aber in Südamerika triffst du laut Reisebeschreibungen auf kaum Landrover Werkstätten. Also nanocom mitnehmen. Hilft bei der Diagnose ungemein

• Druckaufnehmer in Kühlkreis einbauen. Direkt in Schlauch am Wasserkasten einbauen. Normales Aftermarket Ladedruckinstrument reicht. Damit kannst du leicht einen undichten Kühlkreislauf oder defekte Z-Kopf Dichtung diagnostizieren. Erspart viel Kopfzerbrechen und falsche Werkstattdiagnosen
• Alle Wartungsteile auf Vorrat mitnehmen weil sündhaft teuer dort
• Motorelektronik:Steuergerät (obwohl geht nur selten kaputt), Kurbelwinkelsensor, Motorkabelbaum, HFM, Lichtschalter wenn noch nicht umgebaut, Überholsatz Anlasser und Lima
• Kraftstoffsystem: Kraftstoffblock am Z-Kopf, In-Tank Pumpe (Service zugang machen im Laderaum) Kraftstoffkühler vorher checken weil wird irgendwann automatisch undicht.
• Fahrwerk: Ersatzkardangelenke, Radlager, Bushes: die mögen jetzt ok sein aber bei schlechten Wegen leiern die mit 14 Jahren auf dem Buckel schnell aus, Steckachsen und Mitnehmer, Bremsbeläge, Federn! wenn Aftermarket Federn verbaut dann Vorsicht. Stoßdämpfer geben ebenfalls irgendwann den Geist auf. Beladung ist ja deutlich höher als sonst bei schlechterer Piste
• Scheibenwischermimik sollte in dem Alter überholt werden

und noch so einiges mehr. Fahre selber TD5 110 Bj 2002 mit 195.000 km. Bis jetzt nie hängengeblieben aber bin einigen Problemzonen auch zuvorgekommen

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Aaaaaaaaalso:

Vielen Dank für die Antworten.
- Reserverad Träger ist dran. Rippenriemen ist gerade neu (weil LIMA neu), Ersatz aber dabei. Ersatz-Lichtschalter auch dabei, weil war günstig zu kriegen. Ersatz Gaspedal hab ich auch mit. Filter, Wischerblätter und sonn Zeug ist auch alles dabei. Das mit dem Intervallwischer empfinde ich jetzt nicht als so tierisch störend als dass ich dafür jetzt anfangen würde Relais zu tauschen.
- Diffschutz kommt noch, Unterfahrschutz fürs Lenkgestänge auch.
- Zugang zur Dieselpumpe liegt auch schon.
- Das mit dem High Capacity Oil Sump klingt mir fast n bisschen extrem für einfach nur Piste fahren. Ich hab ja nich vor 80.000km Trophy zu machen (obwohl wir an der Dakar Rally vorbeikommen ;-))
- Steckachsen und Mitnehmen wollt ich nur für hinten mitenehmen. Die gehen da zum einen eher inn Dutt und zum anderen kann man die Schnell tauschen, vorne die Kardanwelle abnehmen und dann immer noch ins nächste Dorf kommen, um da dann ernsthafte Reparaturen zu unternehmen.
- Kennt ihr Möglichkeiten an n Nanocom für wenig Geld ranzukommen, oder muss man das halt einfach schlucken?
- Mit dem MSD versteh ich nicht ganz was das Problem ist. DPF raus, das ist klar. Aber der MSD kann doch nur kaputt gehen und dann wirds lauter oder?
- nen kompletten Kabelbaum werde ich wohl unterwegs auch nicht tauschen. Ich nehm Kabel zum flicken mit und dann kann man das evtl. nachbestellen.

Mit Kontraer hatte ich schon Kontakt und die anderen Beiden fahren TD4s, die ham andere Baustellen.

Liebe Grüße und frohe Feiertage. (Auto mit "roter Mütze")
InstagramCapture_a239e4a4-817a-439e-a9b8-45b72cffc6c0.jpg

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Wenn eine Umlenkrolle oder Spannrolle blockiert, ist der neue Rippenriemen rasch verbrannt.
Diese Teile würde ich vorsorglich mitnehmen, oder schon hier tauschen. Ein zusätzlicher Rippenriemen kann auch nicht schaden.

Gruß Marc

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Ein entferneter Mittelschalldämpfer, der durch ein entsprechendes Rohr ersetzt wurde, führt dazu, dass das Abgas leichter flöten geht. Das reduziert die Abgastemperatur.

Ich habe - auch bereits am eigenen Geldbeutel - gelernt, dass der Td5 keine zu hohen Abgastemperaturen mag. Also runter damit durch erleichterte Frischluftzufuhr und Abgasabfuhr. Ein Pyrometer schadet vermutlich nicht, aber alles hat so seine Moden... 2008 war das ein "must have", wenn sich das innerhalb von 8 Jahren geändert hat, muss man vielleicht einfach nur wieder ein Weilchen warten.

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Den Motorkabelbaum würde ich mitnehmen wenn er in dem Alter nicht schon getauscht wurde.
Gaspoti als Ersatz ist auch klug
Nanocom hab ich diese Woche irgendwo gebraucht gesehen.

Bezüglich der Abgasmimik wäre ich nicht so besorgt. Hohe Abgastemperaturen kann ich mir eher auf der deutschen BAB vorstellen als in Südamerika. Eher was für hohe Dauertempi. Bei kurzen Momenten Vollgas zeigt zwar auf dem Pyrometer hohe Temperaturen, aber die Bauteile haben gar nicht die Zeit sich aufzuheizen. Das gilt auch für Hohe Abgastemperaturen bei niedriger Geschwindigkeit aber hoher Last. Die Temperatur ist zwar hoch, aber der Abgasdurchsatz sehr niedrig und damit auch die Energie die hier durchgeht.

Ich wäre bei der Strecke eher skeptisch was die Fahrwerksmechanik angeht. Ich halte Wellblechpisten für maximale Belastung. Überhitzte Stoßdämpfer, Kaputte Kardangelenke und losgerüttelte Schrauben werden da das Thema sein. Auch die Steckachsen und Mitnehmer werden bei schlechterem Gelände sehr gefordert. Deshalb aber möglichst keine HD Mitnehmer verwenden sonst ist die Sollbruchstelle u.U. im Differenzial. Bei den Mitnehmern musst du neue Ersatzschrauben mitnehmen. Sind Dehnschrauben. Sonst kommt nach dem Malheur der gebrochenen Steckachse noch ein größeres.
Auf die Radlager achten. Meine sind ohne ein Gramm Fett verbaut worden. Das einzige was schmierte war der Roststaub. Zusätzlich bei der Kilometerleistung sind auch die Achsschenkelbolzen und Lager nicht mehr die besten für diese Strecke. Vorderradaufhängung mit Dichtringen, Achsschenkel und Radlager sowie das gleiche hinten würde ich alles zuhause machen. Ist hier kein Hexenwerk und in der Pampa oder einer Hinterhofwerkstatt nur schwer zu realisieren.
52er Mutter für die Zentrale Mutter mitnehmen. Hat sonst niemand

Auch auf den Gepäckträger würde ich ein Auge werfen. Wenn der zu steif ist dann gibt es Ärger mit dem Dach.

Ersatzkanister ist auch nicht dumm wenn der Tank durch Lecks leergelaufen ist. Vor allem wenn ein Durchlauftank vorhanden ist. Ich würde diesen im Spritzbereich des Hinterrades mit einer aufgeklebten Aluplatte panzern

Zusätzlich bei schlechter Schotterstrecke und LKW Verkehr musst du mit heftigem Steinschlag in der Frontscheibe rechnen. Sicherheitsfolie temporär?

Nichts technisches, aber die Sicherheitslage ist in Südamerika auch nicht ohne. Vor einigen Jahren wird sie in Reiseberichten schlimmer geschildert als in Afrika

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Ich würde mitnehmen:
Fettpresse
Kurbelwellensensor
52er Nuss zum Radlagereinbau, ev Drehmomentschlüssel
Radlager
Kardangelenke
Überholsatz für Lichtmaschine und Startermotor (hab ich tatsächlich schon gebraucht)
Nanocom
Bremsklötze
Überholsatz für Bremskolben, Kupplungsgeber & -nehmer
Lager für Achsschenkelbolzen
Werkstatthandbuch (habs aufn Kindle drauf)
Und ein paar Kleinteile (Schellen usw.)

- das braucht alles nicht viel Platz-

Diverse Unterfahrschutzteile hab ich nie gebraucht, würde ich jetzt auch weglassen. Gerettet hat mich aber das Torsendifferential, das würde ich vorn und hinten reinbauen. & ein Hubdach möchte ich für so eine Reise haben. 100-150 Watt Solar und eine Kompressorkühlbox kämen auch mit.

Schöne Grüße

Alex

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Bei der Laufleistung würde ich mir die Kontakte im Starter mal anschauen. Nur zum nachschauen brauchst du den Starter nicht ausbauen an das Blech kommt man eigentlich auch im eingebauten Zustand. Zusätzlich würde ich noch den Druckregler plus neue Dichtungen für den Kraftstoffblock einpacken und die Rücklaufleitung vorne am Zyl.Kopf überprüfen. Meine Leitung war verhärtet und ist geplatzt. Eine kleine Einhand Fettpresse ist auch nicht verkehrt wenn du viel auf Staubpisten und unter hohen Temperaturen
unterwegs bist sind die Wartungsintervalle verkürzt. (gilt auch für die Öl- und Luftfilter)
Der Tip von Spencer zur Sicherheitslage ist auch nicht zu verachten. In Mexico ist der Drogenkrieg nicht zu verachten. Ich hab 10 Jahre nur ca 1 std von Mexico entfernt gewohnt und viele Nachrichten bekommt man hier in D. garnicht mit was da alles abgeht.

Gruß Martin

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Mal ne dumme Frage: Warum sollte man ein Ersatzsteuergeraet mitnehmen? Gehen die "einfach so" kaputt oder ist das eher in Verbindung mit "habe das Auto im Fluss versenkt"?

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

Beides.
Das Problem ist die Beschaffung eines neuen Steuergerätes am A. der Erde.

Gruß Marc

AW: Modifikationen für 2 Jahre Panamericana

So eins nachm anderen.

Mit der Sicherheitslage ist das so wie mit allem im Leben: Wer sich in Gefahr begibt, kommt darin um. Wenn man sich nicht allzu dumm anstellt (-> siehe die wahnsinnig intelligenten Beiträge hier im Forum ;-) ) sollte da nicht allzu viel passieren. Wir werden jetzt nicht mit nem Auto voller Koks durch Oaxaca oder voller Essen und Windeln durch Venezuela fahren. Es ist wie es immer ist: Benimm dich nicht wie ein A---- und du wirst auch nicht so behandelt. Im Zweifelsfall aufs Bauchgefühl hören und einfach drumherum fahren. Dafür hat man doch n Auto was da durch kommt wo kein anderes hin oder zumindest nicht wieder weg kommt.

@Spencer
- Das mit dem Motorkabelbaum hatte ich mir überlegt aber mitnehmen kann man den ja mal. Das einzige, was man zum Tauschen braucht, ist ja ne neue ZK-Dichtung und ne passende Nuss mit Drehmomentschlüssel (immer dabei).
- HD halte ich eh nichts von, wegen der von dir angesprochenen Problematik, dass man eben die Sollbruchstellen immer weiter ins Auto zu den richtig teuren Teilen verlegt.
- abgeschmiert isser (Sviwel Balls auch) und Fettpresse kommt mit.
- Die Buchsen werde ich mir noch mal angucken
- Als Gepäckträger ham wir n Frontrunner, der steht auf 4 Füßen / Seite in der Regenrinne und die sind nicht miteinander verbunden. Wir haben auch nicht vor 150kg über 40.000km Schotter aufm Dach spazieren zu fahren.
@Balthasar
Das mit dem Schalldämpfer überleg ich mir dann nochmal (werde das wohl aber erst nach der Abholung der 2 jährigen Fahrerlaubnisbescheinigung tun)
@Alex
- Werkstatthandbuch hab ich auch mittlerweile auf allen möglichen Geräten dabei, genauso Elektrohandbuch und Schaltpläne (und wenn man zu zweit ist, wirds beim Benutzen nicht immer zwangsläufig mit Fett eingeschmiert)
- Die Nuss ist auch dabei, Drehmomentschlüssel eh.
- die Überholungssätze sind ne ziemlich gute Idee. Die Klötze hatte ich auch noch aufm Schirm, aber wer weiß wie schnell sich in den Tropen die Scheiben abnutzen?
- Die Lager und Gelenke werde ich wohl oder übel auch mitnehmen müssen. Und wenns nur dazu dient, dass nichts kaputt geht.

Die Rücklaufleitung und die ECU werde ich auch noch mal checken.

So. Dann geh ich mal shoppen ;-)

Achso. Diff und Unterfahrschutz sind bestellt und kommen dran. Ich trau mir da nich so wirklich, und ich fahr ja schon keine Winde mit mir rum, damit ich das Gewicht anderweitig verbrauchen kann...

Liebe Grüße