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Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Ich habe bei mir seit nunmehr 3 Jahren die 1-ton Schäkel mit Keilen im 88er verbaut. Ausser Keilen und Schäkel wurde nichts geändert. Keine Spacer, keine Stoßdämpfer. Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten und kann auch keine zusätzlichen Geräusche ausmachen. Vor kurzem ist mir eine der hinteren Steckachsen "ausgenudelt", da konnte ich keinen Unterschied bzgl. Geräusch von Vorderradantrieb vs. Hinterradantrieb ausmachen. Man darf auch nicht vergessen, daß die langen Schäkel die Achsen nur 1" anheben. Ist also nicht die Welt. Da ich keine wirklich fundierte Meinung zu dem Thema habe -- so sieht das dann bei mir aus: -- jaja, der Kurbelwellensimmerring ist undicht.
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Bei ausgelutschten 88er Orginalfedern besteht das Problem nicht unbedingt. Der steht ja nicht höher, als mit guten Federn und Orginal-Schakels.
Bei Fahrzeugen mit den höheren Parabolics, oder 109ern mit 3/4 oder 1 Ton Federn in Verbindung mit langen Schakels schon eher.
Vorne ist das noch gravierender.
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Meine Federn waren neu, original Land Rover NOS. Also nicht ausgelutscht. Ich habe jetzt leider keine reine Seitenansicht, aber der Wagen ist schon sichtbar höher als ein originales Fahrwerk.
Hier noch der direkte Vergleich zu einen "normalen" 88er. Leider war das Foto nicht für den Höhenvergleich gemacht, aber man kann den Unterschied erahnen. Meiner steht etwas weiter vorne als der andere, daher stimmt die Optik nicht. Am besten die Höhe der Unterkante der vorderen Stoßstange im Bezug zur Radnabe oder zum Boden anschauen. Dann wirds deutlich sichtbar. Beide rollen auf identischen 7,5 x 16 Reifen.
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
So One-ton shakle hinten verbaut, keile "verkehrt" rum eingebaut das die Nase vom Diff noch höher kommt und die Kardanwelle um 45° verdreht, jetzt ergibt sich fast eine W stellung wie bei defendern vorne. Konnte bei der ersten testfahrt nichts negatives feststellen:
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Ich sehe da nicht ansatzweise eine W-Form. Eher hinten einen Beugewinkel, der gegen Null geht.
Eigentlich ideale Voraussetzungen für eine DGW.
Aber was läuft, lass laufen.
Ich sehe da nicht ansatzweise eine W-Form. Eher hinten einen Beugewinkel, der gegen Null geht.
Eigentlich ideale Voraussetzungen für eine DGW.
Aber was läuft, lass laufen.
Gruß Marc
Jo es läuft. Wenn ich jetz beim vadda am defi guck dann ist das auch keine richtige W form. Der winkel am diff ist auch flacher als am VTG.
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Wenn mit Verdrehen der Gabeln funzt, dann lass es so.
Ich habe auch schon darüber nachgedacht, die Stellung in einem Stativ zu simulieren, und genau wie in dem Video mit schnarrenden Scheckkarten den Rundlauf zu prüfen. Dazu müsste ich mal Ausschau nach passenden ABS-Ringen halten.
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