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Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
sehr anschaulich - exakt gleich wird mans schon allein (wie schon erwähnt) wegen der Unterschiede durch versch. Zuladung nicht zusammen bekommen... einzige Lösung Coil springs ;-)
lg. flo
wenn man hinten längere Schäkel verwendet dreht sich der Diffausgang nach oben und der Winkel wird größer - insofern seh ich hinten keinen Handlungsbedarf... ich fahre diese Kombination (Prabol mit one ton Schäkel) schon seit 15 + Jahren... ohne Befund...
lg. flo
Hab ich beim LW probiert. Rappelt die kardanwelle. Beim langsamen fahren merkt mann das rundunde laufen richtg.
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
wie gesagt, ich hab die kombi schon sehr lange drin und keine Probleme ... möglicherweise gleichen meine Parabolischen die Ungleichheit aus - wer weiß ;-)
wie gesagt, ich hab die kombi schon sehr lange drin und keine Probleme ... möglicherweise gleichen meine Parabolischen die Ungleichheit aus - wer weiß ;-)
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
So sah meine Kardanwelle damals aus mit 1ton schäkeln und Parabolics. Werde über weihnachten mal versuchen durch verdrehen der Kardanwelle die drehfrequenz wieder rundzubringen.
Die Höhe war schon geil. Momentan habe ich den Schäkel nur vorne drinn da hängt er hinten etwas.
Maddin, kipp die Hinterachse nach hinten, dann bekommt der Propshaft eine W-Form.
Gruß Marc
Werde ich mal testen mit den keilen, weil noch weiter nach unten um wieder eine Z form zu erreichen da wäre der Kardan zukurz und die Gelenke werden überlastet.
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Hallo zusammen, wenn Ihr den Verdacht habt, dass Eure Kardanwelle rappelt, dann achtet in dem Link von Marc auch auf den Punkt b) "beide Gabeln des Wellenmittelteils in einer Ebene liegen".
Da man unser "Mittelteil" ja über den Längenausgleich demontieren kann, kann man es auch in anderer Paarung wieder zusammen stecken. Wenn man dann so alleine unter dem Auto liegt und (ohne vorherige Markierung) die beiden hälften wieder zusammen stecken möchte, dann denkt man ja ganz logisch nach, wie es denn wohl gehört. Und wenn man sich erinnert das die beiden Gelenke irgendwas gegeneinander aufheben sollen, dann kann es auch schonmal sein, dass man sie 90° verdreht zusammen steckt. Ich will jetzt nicht sagen, dass mir das schonmal passiert wäre (räusper räusper) aber irgendwie kommt es mir doch bekannt vor.... Jedenfalls, wenn man die beiden inneren Gabelflansche um 90° zueinander verdreht, das macht auch ganz herrliche Geräusche...
AW: Verwendung von 1-Ton Schäkel in Standard 109 und 88er
Moin,
ja, ich fand die Beiträge hier und sämtliche links auch recht hilfreich. Daher: Danke Männers ;-). Dummerweise vergißt man leider mehr als einem lieb ist, wenn mans nicht dauernd macht und mit so was, wie der von strickw nochmal aufgegriffenen Ebene, nicht schon mal selbst auf die Nase gefallen ist.
Hallo zusammen, wenn Ihr den Verdacht habt, dass Eure Kardanwelle rappelt, dann achtet in dem Link von Marc auch auf den Punkt b) "beide Gabeln des Wellenmittelteils in einer Ebene liegen".
Da man unser "Mittelteil" ja über den Längenausgleich demontieren kann, kann man es auch in anderer Paarung wieder zusammen stecken. Wenn man dann so alleine unter dem Auto liegt und (ohne vorherige Markierung) die beiden hälften wieder zusammen stecken möchte, dann denkt man ja ganz logisch nach, wie es denn wohl gehört. Und wenn man sich erinnert das die beiden Gelenke irgendwas gegeneinander aufheben sollen, dann kann es auch schonmal sein, dass man sie 90° verdreht zusammen steckt. Ich will jetzt nicht sagen, dass mir das schonmal passiert wäre (räusper räusper) aber irgendwie kommt es mir doch bekannt vor.... Jedenfalls, wenn man die beiden inneren Gabelflansche um 90° zueinander verdreht, das macht auch ganz herrliche Geräusche...
Ja das die Gabeln auf einer eben liegen ist schon Wichtige wenn die Winkel am Differential und am Reduziergetriebe gleich sind.
Beim Defender z.b sind die vorne um 45° zueinander verdreht weil der Diffhals nach oben steht und die Winkel unterschiedlich sind. Dadurch wird das "unrunde" laufen wieder ausgeglichen.
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