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Vorerst nehme ich einen meiner Orginalverteiler. Über den P4 110 Dizzy hab ich noch nichts herausfinden können.
Falls Du auch einen Umbau planen solltest, hätte ich noch einen passenden Kopf und eine Quelle für einen HD8 vom 110er und einen P5 Krümmer.
Die Wasserpumpe ist nun endlich bestellt, nachdem sie mir großes Kopfzerbrechen beschert hat. Der Weslake-Kopf benötigt eine andere Pumpe, da der Stutzen am Kopf anders ist, als beim LR-Sixpot. Aber es passt nur die Pumpe vom Rover P4 110 (536386). Die Pumpe vom Rover P5 MK II/III (530602) passt nicht, da die Riemenscheibe wegen der Servolenkung ein anderes Offset hat. Ansonsten sind die Pumpen identisch.
Da eh keine Gebrauchte aufzutreiben ist, hab ich mit direkt die richtige bestellt. Eine Reanimierte bekommt man nur im Tausch, bzw. gegen Pfand von 150GBP.
Wenn der Instandsetzer keine andere Sixpot-Pumpe akzeptiert, kann ich die abschreiben.
Der geschweißte Kopf kommt im Laufe der Woche wieder. Auf das Ergebnis bin ich mal gespannt.
Die SU-Teile von Burlen sind schon da, Payen Kopfdichtsatz von Partsrunner kommt morgen, und WaPu und Manifold-Dichtung von John Wearing kommen nächste Woche.
Dem Vernehmen nach sind die Abgaskrümmer von Rover 105 und FC vom Querschnitt her ziemlich identisch.
Wahrscheinlich werde ich den Orginalkrümmer fahren.
Heute hab ich den Zylinderkopf abgeholt.
Wunderbar geschweißt, ohne dass man erkennen könnte, wo angesetzt wurde. Scheinbar identisches Material.
2/10 wurde runter geplant. An einem Brennraum sieht man noch Kavitationsrückstände, aber innerhalb der Dichtfläche. Daher irrelevant.
Kostenpunkt für Schweißen und Planen 270,- .
Nur die Wasserkanäle muß ich mit dem Fräser wieder auf Orginalmaß bringen.
Dazu werde ich eine Kopfdichtung auflegen, und die Kontur auf den Kopf übertragen.
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Der Inlet-Manifold ist auch schon geplant.
Schmirgelleinen auf Aluplanke eignet sich hervorragend.
Leider war der so am Kopf angeklebt, dass ich da mit Spachtel, Stechbeitel und Buchenkeilen dran musste. Ging aber nicht ganz zerstörungsfrei.
Kann mir jemand sagen, wo der Unterschied zwischen Payen CF200 und CF201 besteht(mal abgesehen von der Inletmanifold-Dichtung und den Stegen bei der Rockerbox-Dichtung) ?
Könnte es sein, dass die Rockerbox-Dichtung eine geringfügig andere Form hat?
Habe den CF200 hier bei Partsrunner bestellt, und die Manifolddichtung bei John Wearing. Kostet zusammen die Hälfte vom CF201 aus UK.
Hallo Marc,
die Ventildeckel der Weslakeköpfe sind anders, da passt nur der Weslake Dichtsatz, untenrum ist alles gleich. Ich hatte beim Rover P5 auch Dichtungen vom 2.6er Landy Motor verbaut, die hatte ich noch im Lager.
Die hab ich gerade noch vorsichtshalber bei Wearing bestellt. Mit 6GBP noch erträglich.
Die 7-Bearing Blöcke müssten doch allesamt vom 2,6, über 2,6 NADA/Rover 110 bis Rover 3.0 MK2/3 identisch sein, oder?
Ich habe gestern die P4 110 Wasserpumpe bekommen. Der Impeller siht kleiner aus, als beim stino 2,6 , und ragt weiter hinten aus dem Gehäuse heraus.
Ich hoffe, das passt. Aber warum haben 2,6 und Weslake andere Wasserpumpendichtungen?
Das mit den unterschiedlichen Wasserpumpendichtungen hat sich als Verkaufsstrategie einiger Dealer entpuppt.
Die LR 503629 ist bei den üblichen Verdächtigen als Gasket 2,6 SII/III und FC gelistet.
Bei John Wearing Gasket P4 110.
Bei einem anderen Rovermenschen Gasket Rover P4 95, 100, 110 1960-64, P5 3.0 Litre.
Also alle identisch.
Da ich keinen P5 Ersatzteilkatalog mehr habe, kann ich nur raten: Kann es sein, dass der Pumpenadapter vor dem Block ein anderer ist, als beim Landy? Daher auch die andere Impellerform und - tiefe.
Der Thermostatbypass ist ja auch ein wenig anders positioniert.
Lt. Parts Catalouge FC ist die WaPu direkt auf den Motorblock geschraubt. Da ist nach Zeichnung eine tiefe Bohrung im Block.
Also wird der Impeller da wohl nirgends anecken.
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