AW: Pimp your Sixpot

Das ist mal ein toller thread.
Super, bin mal gespannt was da kommen wird.
Viele Grüsse
Walter

AW: Pimp your Sixpot

Hey Marc,

was schwebt dir vor?
Den LR-originalen 2.6er mit `nem Weslake Kopf tunen?
Oder einen P5 3.0 auf über 130 PS zu verhelfen?

bin auch gespannt, was hier noch kommt...

Gruß aus der Rübensteppe

AW: Pimp your Sixpot

Mir schwebt ein 110er Kopf mit SU HD6 vor. Der 3.0 ist mir für das schwache Seriegetriebe zu kernig. Zudem sind die langhubigen Kurbelwellen recht rar. Der Kopf vom 105er mit 2 Vergasern erscheint mir zumindest aus dem Bauch heraus durstiger, und die Synchronisierung käme auch noch hinzu.

Gruß Marc

AW: Pimp your Sixpot

Wow Marc, guter Plan. Da bin ich mal gespannt. Eine Wasserpumpe brauchst du aber auch, ist die dabei? Die Doppelvergaservariante vom 110er würde ich auch nicht nehmen, aber bist du sicher, dass der HD6 reicht? Der 3l hat einen HD8, leider weiß ich nicht aus dem Kopf ob die französischen P5 mit 2.6l Motor einen HD6 oder 8 hatten.

Grüße
Udo

AW: Pimp your Sixpot

Es gibt zwei Evolutionsstufen bei den Sixpots.
Stage I sind die älteren Rover P4 Motoren welche schwächere Lager haben.
Stage II die Jüngeren, welche die Ölrückführung im Kopf anders kanalisiert haben. Diese erkennt man an dem Steg entlang der Kipphebelwelle, der dafür sorgt, dass das meiste Öl hinten zur Ablaufbohrung gelangt. Von außen erkennt man diese Motoren an der Ablaufbohrung hinten rechts am Kopf. Diese Bohrung findet sich auch an der selben Stelle am Block.
Allerdings lässt sich ein Stage I Kopf auch auf einen Stage II Motor bauen. Dazu muss nur die Bohrung im Block mit einem Stopfen verschlossen werden.
Die Serie LR Sixpots sind übrigens allesamt Stage II Motoren, und somit für beide Versionen geeignet. Da von den NADA Serien nur ca. 800 Stück gebaut wurden, und von den späten Rover Sixpots auch nicht so viele im Umlauf waren, sind Stage II Köpfe recht rar.

Hier der Stage I Kopf:


Hier der Stage II Kopf:




Die Weslake Köpfe erkennt man an an der 2-Vergaserbrücke (Rover 105), oder am angeschraubten Manifold (Rover 110 und 3.0).

Hier ein stino Sixpot-Kopf:


Hier ein Weslake-Kopf vom 110:


Die Leistungssteigerung wurde hauptsächlich durch den Weslake-Kopf und einen größeren Abgaskrümmer erzielt, beim 3.0 zusätzlich durch eine langhubigere Kurbelwelle und einen SU HD8.

Soweit erstmal zu meinen Recherchen.

Gruß Marc

AW: Pimp your Sixpot

Von den frühen Varianten lass mal lieber die Finger weg. Die Ölversorgung würde ich nicht verschlechtern wollen...
Die Köpfe auf den Fotos sind aber in einem grenzwertigen Zustand, hast du sie schon auf Ebenheit geprüft?

Grüße
Udo

AW: Pimp your Sixpot

Die Köpfe werden vorsorglich um die Wasserkanäle aufgeschweißt, und dann geplant. Das sind erstmal ein paar Bilder, um die Unterschiede zu verdeutlichen. Ich gehe mal davon aus, dass die Weslake-Köpfe kaum jemand vorher zu Gesicht bekommen hat.

Gruß Marc

AW: Pimp your Sixpot

Kennt jemand noch Quellen für die Zwei-Vergaser Köpfe ? Die sollten ja bei den linksgesteuerten Landys passen.

Besten Dank und viele Grüsse
Walter

AW: Pimp your Sixpot

Da bin ich gespannt.
Aufschlußreiche Bilder.
Den Thread habe ich abonniert.

Grüsse
Michael

AW: Pimp your Sixpot

Moin,

im Internet schwirren irgendwo Bilder eines 88er herum, der einen 3.0L mit Weslake Kopf hat.
Gebaut von zwei Brüdern in UK. (Marc & Ian Rumsey glaube ich)
Bekannt?

Gruß
heppsen

AW: Pimp your Sixpot

Das ist der Einzige, der mir bisher begegnet ist. Da müsste aber auch dran gearbeitet werden.


Gruß Marc

AW: Pimp your Sixpot

Landy workshop hat einen 88er mit p4 Motor, allerdings ohne Weslakekopf. Ist noch in der Mache, aber beim Probelauf konnte man schon merken dass das Teil Kraft hat.......

AW: Pimp your Sixpot

Chistopher, was ist den an dem P4 Motor anders, als an unseren Sixpots?


Ich hab mal versucht, die Konfiguration etwas aufzudröseln.

P4 100: 2600ccm , 104PS , Std-Kopf
P4 110: 2600ccm , 125PS Weslake-Kopf
P5 3,0
MkI : 3000ccm , 115PS , Std-Kopf
MKII : 3000ccm , 129PS , Weslake-Kopf?
MKIII : 3000ccm , 134PS , Weslake-Kopf

Dies alles unter Vorbehalt.
Zu den Vergaser Kofigurationen habe ich bislang noch nichts belastbares gefunden, außer dass der normale 2,6 einen SU HD6, und der 3,0 Weslake einen HD8 verbaut hatte.

Gruß Marc

AW: Pimp your Sixpot

Hallo Marc

Vielen Dank für den Link, nach etwas Verhandeln ist der Kopf unterwegs in die Schweiz :D:D:D:D:D:D:D:D

Viele Grüsse

Walter