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woher soll das steuergerät denn wissen, dass der behälter leer is?
im behälter is definitiv kein sensor und wenn er zb zu wenig druck bekommt (dafür gibts einen sensor) dann kann das viele gründe haben, oder ?!
Richtig, also woher auch immer...bei mir hat das System auch den geringen Füllstand bemerkt und gemeldet...vielleicht hat es auch, bedingt durch eine Undichtigkeit fehlenden Druck bemerkt...keine Ahnung.
Übrigens, das linke Ventil ließ sich dann doch lockern....IM Uhrzeigersinn drehen ...KOTZ, Die Engländer kommen echt auf Ideen!!!
Morgen früh noch mal mit Nanocom dabei gehen...versuchen zu entlüften...ich bin gespannt. wage aber mal zu hoffen dass es klappt. Keine Ahnung wo der Fehler liegt. Nanaocom anschließen, auf ACE -> Utility -> Bleeding, Motor starten...warten das was passiert.
Habt ihr eine Ahnung wie lange man warten muss bis was passiert?
Erstaunlicherweise is im Stand bei laufendem Motor immer noch keinerlei Bewegung im Ausgleichsbehälter!! Müsste doch aber, ODER??????????????
Das WHB verweist auch nur auf die Prozedur im Testbook.
Allgemein wird die Flüssigkeit über den Ventilblock am Rahmen abgelassen (Filter gleich wechseln), Über den Vorratsbehälter aufgefüllt, mit starken Lenkbewegungen fahren, kontrollieren und auffüllen, fertig.
Da Du aber schreibst, dass dein Ausgleichsbehälter ruhig ist, ist wahrscheinlich etwas am Kompressor.
Im BCU sollte dann aber ein Fehler in der Art abgelegt sein:
Fault 06-01
HYDRAULIC PRESSURE TOO LOW
Ich weiß schon, warum ich diesen Kram ausgebaut habe...
Hallo bist du schon weiter gekommen mit dem Entlüften der ACE
habe die leitung komplett hinten und vorne bis zum behälter gewechselt Entlüften kein Problem den behälter füllen in die pumpe etwas flüssigkeit
Motor anlassen und dann flüssigkeit bis zum Niveau auff füllen den deckel vom behälter kannst du auf lassen
der rest regelt sich von selbst da es ein Kreislauf system ist ohne Druck der druck wird nur gebraucht bei beanspruchung
habe dann nur den Disco 2 ein paar mal hin und her bewegt wie im gelände
es sollte nach Fahrten der stand kontrolliert werden und gegeben falls nach schütten
hattest du auch probleme die leitung in die Dichtungen vom ACE Block rein zu bekommen wurde bei mir beim ersten mal nicht dicht musste die dichtungen Nach Kaufen und nochmal von vorn
gruss mario
Hallo Mario, ich bin in keinster Weise weiter gekommen, außer das mittlerweile ZWEI LEITUNGEN GEPLATZT sind. Beim ersten Mal der Stahlanteil des ersten Abschnitt von der Pumpe zum Ventilblock und beim zweitenmal wieder das erste Teilstück, diesmal allerdings direkt hinter der Pumpe der Gummianteil. Keine Ahnung warum...soviel Druck sollte die Pumpe nicht aufbauen, jedenfalls nicht beim Entlüften...
Hallo Mario, ich bin in keinster Weise weiter gekommen, außer das mittlerweile ZWEI LEITUNGEN GEPLATZT sind. Beim ersten Mal der Stahlanteil des ersten Abschnitt von der Pumpe zum Ventilblock und beim zweitenmal wieder das erste Teilstück, diesmal allerdings direkt hinter der Pumpe der Gummianteil. Keine Ahnung warum...soviel Druck sollte die Pumpe nicht aufbauen, jedenfalls nicht beim Entlüften...
Hallo topscout
Ich habe da gleiche Problem
Wie hast du das bei dir gelöst und was war die Ursache?
Also im Ventilblock gibt's nur Magnetventile (obbacht eines der oberen hat Linksgewinde).
Das System arbeitet im Max mit 140bar.
In Ruhe Erfolgt der Ölfluss im drucklosen Umlauf.
Das DBV(Druckbegrenzungsventil) müsste logischerweise in der Pumpe verbaut sein.(weiß es nicht mit Sicherheit).
Entweder waren die Leitungen so Rott,das sie dem Druck nicht standhielten,oder dein DBV hat ein Problem.
gruss nobi
Also ich habe folgendes problem
habe meinen Disco in eine Werkstatt gefahren um die druckleitung von der Pumpe zum Ventil zu wechseln
seit dem heult er drehzahlabhängig beim fahren und mir ist jetzt zum 2. mal die druckleitung geplatzt
habe heute die Pumpe gewechselt und das heulen ist immer noch da
ich vermute dass etwas mit dem ventilblock nicht stimmt
hat jemand eine Idee was das sein könnte.
danke vorab
Leitung original oder Hydraulik Bude?
Tippe auf Letzteres.
In der original Leitung sind Drosseln (zwei verpressungen im Gummi Schlauch)verbaut, die das jaulen Unterbinden.
Desweiteren wurde Zolliges Hydraulikrohr verwendet was bei Verwendung metrischer Schneidringverbindungen zu Problem führen kann.
gruss nobi
Wurde die Druckleitung komplett bis zum Hydraulikblock getauscht,oder auf Höhe des rechten Stoßdämpfer mit der alten verbunden.
Wenn ja ,dann Mal den Querschnitt des Verbinders prüfen .
Könntest auch Mal ein T-stück anstelle des Verbinders installieren und ein Drucknanometer anschließen.
gruss nobi
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