AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Es geht in Großen Schriften vorwärts :)

Heute war zumindest Optisch ein höchst erfolgreicher Tag.
Die Spritzwand hat Endlich Ihren Platz gefunden.
Da die Spritzwand nicht 100% Auf den neuen Rahmen passt musste natürlich ein kleine bisschen getrickst werden um diese zu Montieren.
Ein Glück hat man ja eine Hebenbühne zu haus, Aber ob diese dafür vorgesehen ist ?







Kurzes Probesitzen nachdem die Spritzwand drinnen ist :





Sitzt sich schon mal gar nicht sooo schlecht, aber Irgendwie fehlt da ja noch etwas ...

Nun ging natürlich die Fummelei mit dem Abstand der Spritzwand zum Rahmen los. Wie viel Abstand müssen die Beiden zu einander haben ?

Also Türen Einhängen, Zuwerfen und schauen was Passiert :



Hat Natürlich gleich gepasst ! ... Nicht ...

Nach etwa 2 Stunden Anpassen, Spritzwand weiter nach vorne Setzen, Abstandsbleche zwischen die Spritzwand und den Lenkgetriebehalter fummeln war es dann Endlich geschafft, sie sitzt passt wackelt und hat Luft ! :P









Das ist Stand der Dinge, gleich geht es weiter, vielleicht wird heute bei guter Laune mal Angedieselt.

LG

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Schöner Bericht!

Auch sehr schön zu sehen, wenn man nicht alles alleine machen muss und einen entsprechenden Platz zum Schrauben hat. Wenn ich hier gerade so aus dem Fenster schaue und drüber nachdenke, was ich jetzt gerne machen würde, der Landy aber leider nicht in die Garage passt.

Kabel werden Dir in den nächsten Jahren wohl nicht ausgehen, jedenfalls im 230V-Bereich....

Gruß aus dem Norden,

Björn

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Moooin, Jaa das muss ich wirklich zugeben, komplett ohne Unterstützung verliert man da sehr sehr schnell die Lust.
Wie oft ich das Ding schon stehen lassen wollte .. Aber man berappelt sich dann ja irgendwie doch wieder ..
Gestern habe Ich leider nicht sooo viele Fotos gemacht.
Erst einmal großen Dank an Paul, Laura , Bauer und auch Chris der sich als Interessierter Nochnichtschrauber das ganze mal angeschaut hat und wo es nötig war mit angepackt hat

Step 1 : Lüftungsklappen Rahmen - Der Lighty hat ja als als kleine Besonderheit einen von der Spritzwand getrennten Lüftungsklappen Rahmen, mal gucken ob dieser Passt.

Anschließend mussten erstmal die Fußräume fertig gemacht werden. Dafür kamen die Brems, Kupplungs und Gasgeschichten rein.
Die Lenksäule durfte natürlich auch nicht fehlen und fand direkt Ihren Platz. Ob das so schlau war die Jetzt schon zu Montieren ? Hängt auf jeden fall mächtig im Weg, aber irgendwann muss die ja eh rein.



Paul und Chris haben sich heute mit der Diesel Geschichte befasst. Bevor alle aufschreien, das ist erstmal nur ein Provisorium !



Wie war das nochmal mit der Scheibenwischerstange ? Danke Martin für die Auflösung der Frage.



Auf der Rechten Seite ist das Wischergestänge unter den Blechen für die Befestigung der Heizdüsen, auf der Linken Seite ÜBER den Befestigungen, das muss ja auch erstmal einer wissen .. Also noch mal auseinander und Richtig gemacht.

Zu guter Letzt wurde mal testweise der Schalthebel montiert und der Kabelbaum Eingezogen. Oh mann ! Der Kabelbaum war ein Krieg, aber er ist drin.





mal sehen ob es heute oder erst morgen weiter geht :)

LG

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Heute (erstmal) Nur ein kleines Update, ich hab vergessen Bilder zu machen :P

Der erste Versuchsaufbau des Andieselns, leider wollte der Motor Partout nicht anspringen.
Wir stellen jetzt noch mal auf eine Elektrische VVP um und gucken was passiert.
Der Letzte 2.5er Sauger den Ich gefahren habe bin ich 3000 KM Komplett ohne VVP gefahren, dieser 2.5 Sauger scheint dazu keine Lust zu haben.
Samstag geht es in die Zweite Runde :)

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Stand gestern : Die ESP ist verklebt, Verdreckt oder komplett hinüber, Egal was man anstellt - Es kommt kein Diesel aus den Leitungen die zu den Einspritzdüsen gehen.
Montag wird die ESP ausgebaut und eine ESP aus meinem Ersatz Motor eingebaut bei dem Ich zumindest weiß, das er gelaufen hat.

Zum Kabelbaum habe Ich auch ein paar Fachfragen, vielleicht hat ja jemand eine Idee.
An meinem Kabelbaum wurde schon relativ viel rumgebastelt.

Beispielsweise wurde der "Headlamp Infared Switch" ausgebaut. Dazu wurde wie in der Grafik Beschrieben das Blaue - Schwarze Kabel vom 6 Way Light switch (Abgehend von Kontakt 3) mit dem Blauen Kabel verbunden welches zum "Headlamp Flash and Dip Switch" geht
Das ist soweit auch in Ordnung. Nur habe Ich am alten Kabelbaum gerade gesehen das von Der Verbindung Blau zu Blau Schwarz noch mit einem "Stromdieb" (Na wer kennt sie noch ? ) eine Blau-Rote Leitung abgenommen wurde (Farbe spielt aber glaube ich keine Rolle)
Wo könnte diese Leitung hingegangen sein ? Was würde überhaupt Sinn machen ? Blau Rot wäre ja wenn man es mal genau nimmt Fernlicht - Aber was macht Fernlicht dort ? Vor allem über einen Stromdieb ? Da wurde doch Nachträglich mal was gefummelt.
Würde es Sinn machen wenn diese Leitung zur Nebelschlussleuchte gehen würde ?
Was Merkwürdig ist, am Ende der Leitung ist ein Bullenei (Oder wie man diese Original Englischen Stecker nennt)
Ich stehe gerade auf dem Schlauch.
Denn am Headlamp Dip Switch habe Ich alle Leitungsfarben..

Update mit Bildern kommt nachher :)

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Soo, das Rätsel um die Blau-Rote Leitung sollte gelöst sein, das scheint für die Nebelschlussleuchte zu sein, morgen wohl mal anklemmen und schauen was geht und was nicht geht :)

Heute ging es an den Kabelbaum.
Es musste sich etwas ändern ..




Hinter dem Dash sieht es immer noch aus wie ein Schlachtfeld, erstmal alles Probestecken und schauen ob alles passt. Danach wird schick gemacht.



Kabelbaum nach Vorne für ESP , Vorglühen, Anlasser Steuerung, Lichter und Öldruck , Wassertemperatur , Bremslichtschalter, Lichtmaschine fanden Ihren Weg nach draußen.
Einige Leitungen die Eigentlich auf den Magnetschalter mussten Umziehen, dieser existiert aufgrund des Diesel Unbaus ja nicht mehr.
Damit wollen wir uns gar nicht lange aufhalten, also diese Kurzerhand verlängert



Ein Blick aufs Dash :



Zwischendrin noch mal schnell Innenraumheizung angeschlossen.

Zwischen dem "alten" Motor und dem "neuen" Motor den Ich jetzt fahre gibt es einige Unterschiede. Beispielsweise hat der "alte" Motor zwischen Ansaugkrümmer und Ventildeckel noch einen Abgang für Kühlwasser, den der "Neue" Motor nicht hat.
Also kurzerhand Kühlwasserschläuche umgebaut.

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Heute ging es um die Defekte ESP

"Nur mal eben schnell ESP Tauschen" ...

Kurbelwellen Mutter Lösen :





Zahnriemen Deckel abnehmen





Einspritzpumpe ausbauen :



Spender Einspritzpumpe aus dem Spender Motor nehmen.







Die beiden Pumpen mal eben nebeneinander :



Pumpe wieder rein, keine Anpassungen an dem Motorhalter, da die Pumpe am der Seite etwas größer ist als die Saugerpumpe, und dann rein :)

Um den Zahnriemen so zu spannen das er auch wirklich richtig sitzt braucht man ja 3 Leute :P

Deckel drauf und Fertig ! :)

Morgen noch die Wapu sowie Einspritzleitungen und dann wird die Kiste hoffentlich anspringen !

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Heute wurde Angesdieselt, leider lief das anders als geplant.
Die andere ESP die Ich persönlich Letztes Jahr (Laufend) aus dem Fahrzeug mitsamt Motor ausgebaut habe ist auch hin.





Erst wollte er Überhaupt nicht, warum ist die Frage ? Mit genug Überredung sprang er dann an, leider anders als Geplant.
Dies ist die Original Aufnahme von dem Anspringen.
Quasi ein fast Runaway bis in den Drehzahlbegrenzer. (Ein glück war da der Vater schnell Genug vor der Ansaugung.
Die ESP scheint am Verstell Kolben zu Hängen, Aber erst seid dem man ein paar mal an der ESP gedreht hat (beim Einbau) Und ein paar mal gas gegeben hat. Was eine Scheiße ...
Morgen geht meine andere Pumpe zum Diesel Spezi

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Oha!

Aber.... gehört das da unten nicht IN den Steuerkasten am Motor? Das ist doch die Spannrolle vom Zahnriemen, oder nicht?



Gruß
heppsen

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Das ist die alte :D Die neue hat Brav ihren Dienst verrichtet. Würde ja auch super laufen wenn die Pumpe nicht auch einen weg hätte.

Lg

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Soooo da die ESP ja auch mit der Schicht auch war folgte Versuch Nummer 3 mit ESP Nummer 3.
Diese ESP bin ich schon in meinem 2.5er Sauger gefahren der vorher eingebaut war. Habe ich Laufend abgestellt, aber was heißt das schon ?
Dank der Überragenden Hilfe von Paul und meiner besseren Hälfte hieß es gestern : Andieseln! Dabei ist leider ein Anlasser gestorben.
Aber das Risiko Eingehen das der Motor durch geht wenn er es mit der letzten ESP auch schon getan hat ? Nein auf keinen fall.
Paul aus Findiger Bastler hat noch aus einem alten Anlasser und den Resten des letzten Anlassers einen ganzen machen können.
Nachdem Gestern Fontmaske, Ölkühler, Thermostetgehäuse Montiert wurden konnten Heute die Wings geschraubt werden.

Aber erstmal Andieseln bevoralles umsonst ist :

Nach 2 Gescheiterten Versuchen mit 2 mal Zahnriemenwechsel ist die Freude glaube Ich nur verständlich :D



Als er dann Lief lief er extrem bescheiden und hat ordentlich weiß gequalmt.
Also Einspritzzeitpunkt verkehrt? Kann ja fast nicht sein.
Erstmal die Pumpe verdreht wie die Irren, das machte es zwar besser, Löste aber nicht das Problem.
Also Düsen aus dem Motor gezogen, wobei sich die Letzte Düse als extrem widerspänstig erwiesen hat. Warum ist wohl auf den Fotos zu erkennen.
Überholte Düsen eingebaut und Lief gleich um 100% Besser.










Leider hat auch eine der Einspritzleitungen an der ESP geleckt, also Rausgeschraubt, neue Alu Dichtung, eingeschraubt ---> Leckt immer noch ! Das kann doch nicht sein.
Aber erstmal egal, lässt er sich denn Überhaupt bewegen, ? Die ersten Meter waren eher schwer zu bewältigen, Die Gänge gingen nicht rein und die Kupplung ? Hat auch nicht wirklich lust - So scheint es zumindest.

Nach dem Andieseln wurden noch fleißig das Geasgestänge und die Wings Montiert.
Scheint alles zu passen abgesehen von den mehr oder weniger großen Baustellen überall am Auto.
Aber für einen Kurzen Fahrversuch sollte es ja reichen.

Also mal eben angeschmissen und getestet.


Die Ernüchterung : Es ist nicht die Kupplung und Ich bin nicht zu blöde zum Schalten geworden, das Getriebe ist ganz großer Mist.
Das Getriebe ist ja ein tierisch Teures von Synchrogearboxes überholtes Getriebe !
Der Zweite Gang macht Extreme Geräusche wie bei Zahnverlust, der Rückwärtsgang Klappert, beim 4. Scheint etwas mit der Lagerung nicht zu stimmen ..
Und Rein gehen die Gänge Ohnehin eher schlecht als Recht.
Werde gleich Montag mal Anrufen und mehr oder minder Freundlich um eine Lösung bitten.

Hier noch ein paar Bilder, Optisch gar nicht sooo verkehrt, aber noch lange nicht fertig :)

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Es ging natürlich weiter :)

Bei der Elektrik wäre ich bald durchgedreht ...
Es funktionierte mit dem neuen Kabelbaum original - Garnix !

Keine Spannung auf Sicherung 3

Aufgebaut ist das ja wie folgt :

Sicherung 1 und 2 Dauerspannung von der Batterie

Sicherung 3 und 4 Geschalteter Plus vom Zündschloss.

Mein verbastelter Kabelbaum der im Fahrzeug verbaut war gleichte in keinem Punkt mehr dem neuen Kabelbaum.
Also wo anfangen zu suchen ?
Ein Glück konnten Thomas und Martin mir bei der Lösung des Rätzels helfen - Vielen Dank euch dafür ! Ohne die Hilfe hätt ich das bald alles Durchgeschnitten und neu gezogen..

In meinem Lighty wurde irgendwann schon einmal der (Wohl relativ Fehler anfällige) Infared Light Switch entfernt.
Wenn dieser ausgebaut ist müssen Natürlich einige Leitungen durchverbunden werden und an einer Leitung ein geschalteter Plus angelegt werden.
Falls jemand ein Ähnliches Problem hat, hier findet man die Anleitung :



Nachdem auch die Elektrik soweit war das es an eine Probefahrt gehen konnte musste nur noch die "Leckende" Einspritzpumpe Ruhig gestellt werden.



Wie man an diesem Foto erahnen kann sind die Hochdruck abgänge alle 4 durch ein Blech geführt um eventuelle Mechanische Belastungen zu minimieren, damit die Abgänge wenn dort mal jemand gegen kommt nicht direkt in der ESP abbrechen können und somit die ESP versauen.
Die Hohlschrauben die in der ESP diese Abgänge Fixieren sind gewiss nicht besonders Stabiel wie ich feststellen musste.
Nachdem Ich 4 mal die Alu Ringe in den Hochdruck abgängen getauscht habe verlor Ich langsam die Geduld da mit jedem neuen Versuch das Auto bescheidener Ansprang.
Aber warum wird diese scheiß Pumpe nicht dicht verdammt ?!
Einfacher hätte die Lösung fast nicht sein können :
Das Blech was die Abgänge vom Verdrehen und / Oder abbrechen schützen soll hat jedes mal beim festziehen des Hochdruck Abgangs diesen ein klein wenig nach oben gezogen und somit den Alu Dichtring nur einseitig anliegen lassen. Manchmal sind es eben die kleinen dinge.

Einspritzung endlich fertig ?
Ja ! Zumindest so lange bis Ich eine neue ESP habe.
Meine dritte ist ja auch nicht mehr die beste.

Nachdem der Papierkram geklärt war und die Bodenbleche rein konnten :






Gab auch der Tüv sein vorzeitiges Ok.

Also auf zur ersten probefahrt :






Doch moment ! Da Rappelt etwas ! Die verdammte Kardanwelle.
Es war ja vorher abzusehen, das ich mit dem Winkel der kardanwelle nicht hinkommen werde.
Deshalb wurden ja extra Keile angefertigt die in die Hinterachse kamen.
Leider machte Dies die ganze Geschichte trotz verdrehen der Kardanwelle nur nich schlimmer.
Es war eine extreme Vibration beim Lastwechsel und vorallem beim ausrollen zu spüren.
Also Keile raus, Hinterachse Gerade stellen und Maß nehmen.
Damit das gerapel aufhört habe Ich eine Kardanwelle mit weitwinkel bei Nakatanenga in Auftrag gegeben und die Keile ausgebaut.

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Die Kardanwelle musste natürlich Extra für das Fahrzeug angefertigt werden.

Hier mal ein Bild wie es um die Kardanwinkel steht wenn die Hinterachs Keile raus sind.






Klar , kann gar nicht Funktionieren.




Es wird ja immer von einer "Spezial Welle mit Speziellen Gelenken" gesprochen die kein anderer außer Nakatanenga
Am Ende kochen doch alle nur mit Wasser.
Die "Spezial Welle" ist eine ganz normale Serien Kardanwelle nur eben etwas Dicker mit großen Kreuzgelenken.
Das ganze ist in keinster weise böse gemeint, mit dem Produkt an sich bin ich Top zufrieden.

Hier mal ein kleines Vergleichsbild von alter und neuer Kardanwelle.






Schon ein gewaltiger unterschied.
Wie man sieht machen die Großen Kreuzgelenke eine menge aus.
Angeblich 15 Grad mehr Winkel. Habe das jetzt nicht nachgemessen, aber für mich scheint es zu taugen.
Auch die Bauzeit war vollkommen in Ordnung, wenn man mal davon Absieht das mir am Telefon versprochen wurde die Welle würde 1 - 2 Werktage + Versandt brauchen, (also 5 Werktage, ) Ich allerdings erst nach gut 12 Werktagen und einigen Nachfragen die Welle erhalten habe.
Leider konnte Ich deshalb auch nicht zum Norddeutschen Serien Treffen fahren. Ärgerlich aber es sollte wohl nicht sein.

Wärend Ich auf die Welle gewartet habe wurden Natürlich mit Vorderer Kardanwelle einige erprobungsfahrten gemacht.
Was war jetzt eigentlich noch mit dem Getriebe ?
Nun das von Synchrogearboxes neu aufgebaute teure Getriebe war mal ganz doof gesagt absolut für die Tonne !
Von Kilometer zu Kilometer gingen die Gänge schlechter rein, der Zweite gang war von Anfang an komplett hinüber und machte "Zahnverlust" Geräusche schon vom allerersten Moment an.
Der 4. Gang heulte schlimmer als bei meinem aus dem Forum gebraucht gekauften Getriebe.

Um erstmal festzustellen was eigentlich überhaupt los war mussten natürlich die Bodenbleche und alles wieder raus...

Ich glaube das Video spricht für sich.




Bei einem Neuen Getriebe erwarte Ich einfach etwas anderes, ich glaube das kann jeder nachvollziehen.
Außerdem Flog ab und zu die Untersetzung raus ? Warum das ?
anscheinend ist dort auch etwas hinüber gewesen.

Jeder macht mal Fehler , das ist vollkommen Natürlich nur ist es super super ärgerlich wenn man in einer Resto alles um das Getriebe drum herum baut und genau dieses für Teuer Geld gekaufte Getriebe macht Zicken ?
Mit dem Getriebe bin ich so wie es war Rund 500KM gefahren.
Den Zweiten Gang habe Ich aus Angst noch mehr Kaputt zu machen direkt nach den ersten 50 KM bei jedem Schaltvorgang ausgelassen und bin auf Kosten der Kupplung Direkt vom 1. in den 3. Gang gewechselt.

Ich habe mich also an Synchrogearboxes gewendet und wir einigten uns auf ein neues Getriebe mit neuem VTG.
Das "Defekte" wird dann irgendwann abgeholt wenn Ich umbau abgeschlossen habe.
Dies ist ein Super Service , das muss man Ihm lassen !
Ich bin zuversichtlich, das das Neue Getriebe seinen Dienst tun wird.

Allerdings wollten Paul, Ich und ein paar Freunde über das lange Wochenende nach Dänemark fahren.
Auf diesem Getriebe war das Natürlich nicht möglich. Da mir Synchrogearboxes keinen Termin nennen konnte wann das Neue Getriebe eintreffen würde musste Ich natürlich noch "mal eben schnell" das Synchro Getriebe gegen mein eigenenes "altes" Getriebe Tauschen.
Dieses Verlor des öfteren seine Gänge und war sehr Laut, aber Hey - Es Funktionierte !
Vor dem Getriebetausch war Ich natülich neugirig was sich denn in dem defekten Getriebe so abspielt.
Also Öl Ablassen und durch einen sehr sehr feinen Filter laufen lassen wie es schon der Vater 100 mal gepredigt hat.
Dies war allerdings gar nicht Nötig, aber urteilt selbst. Die gezeigten Ölteile sind nicht mal die schlimmsten, Ich habe nur wahllos etwas von dem Öl auf einen Lappen tropfen lassen. Im Öl fanden sich auch Messingfarbene teile von etwa 1X2 mm größe.
Dies war das Öl aus dem Schaltgetriebe, das im VTG sah nicht viel besser aus.
Das Richtige Öl wurde allerdings von mir verwendet !





















Aber

AW: Nur mal eben schnell... Lighty Rahmentausch

Der Overdrive konnte natürlich auch nicht an dem Getriebe bleiben, also alles zurrück auf Anfang.









OD raus, Zahnrad rein und Deckel wieder drauf.



Da wir ja aber eigentlich nach Dänemark wollten konnte das Getriebe natürlich nicht drinnen bleiben.
In einer "mal eben schnell" Aktion musste dies also Raus.
Dank de Großen Hilfe meiner Freundin ging das auch relativ schnell von der Hand.

Sitze, Batterie , Sitzkiste, Handbremse und einige Kabel raus :





Getiebe von der Traverse Lösen ...
Ach, Ihr wisst schon wie das Funktioniert.

Hier ein paar Bilder.






Nachdem das ganze draußen war wurde das alte Getriebe auf seinen Einbau vorbereitet.








Nun nur noch schnell zusammen bauen.

Inzwischen ist auch meine Batterie Kiste gekommen.



Die Batterie hat natürlich noch vernünftige Klemmen bekommen ;)




Sieht ja schon ganz Lecker aus.

Schatzi war der Meinung mit den Highback Sitzen wird das doch viel gemütlicher und sie sollte Recht behalten.
Danke dafür nochmal Martin.
Ich weiß, Kostet wieder Bier :P








Nachdem Ich dann noch einsehen musste, das der Wisco Lüfter mit dem Kühler Kollidieren wird musste Ich nochmal eben schnell da was "konstruieren.






Mittlerweile steht er ganz passabel da würde Ich sagen, oder nicht ?

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Moin Moin !
Es wird ja langsam mal Zeit die Geschichte weiter zu erzählen.
Irgendwie muss man sich ja auch ein Ziel setzen wann man mal mit etwas fertig werden möchte.
Leider ist die geplante Reise nach Dänemark aufgrund einer Verletzung am Fuß meinerseits ins Wasser gefallen. Wofür hat mal nun also bis zu Letzt ohne Ende geschraubt?
Motor – Getriebe schienen zu laufen, alles umsonst?

Nein Natürlich nicht! Wenn Dänemark schon nicht geklappt hat dann geht es wenigstens nach Bramsche zum Geländetreffen.
Blieb die Frage offen was muss noch alles erledigt werden damit der Lighty auch im Gelände eine passable Figur macht?

Nach einer kurzen Durchsicht war klar es mussten noch Fangbänder her.
Da die Originalen Allerdings mit den Parabolics viel viel zu kurz waren musste eine Alternative her.
Was ist also stabil, gut zu verarbeiten, in allen möglichen längen verfügbar und kostet nicht die Welt?
Richtig – Anschnallgurte ! Also kurzerhand mit Paul zu Kieswo gefahren und ein paar Alte Anschnallgurte besorgt.
Diese müssen anschließend nur noch auf Länge geschnitten werden, Mit einem Feuerzeug verschmolzen und mit einem Locheisen für die Schrauben gelocht werden.
Schon hat man die Perfekten Fangbänder die je nach Fahrwerkssituation und Verbauten Komponenten angepasst werden können. Mir ist bewusst dass diese eigentlich noch über die „Ausleger“ gehören, aber wenn es hart auf hart kommt kann auch gerne das das Achsfangband etwas nachgeben und in dem schraubenloch noch etwas rutschen. Auch wenn ich nicht glaube, das dies Passieren wird.





Die Britpart Procomp Stoßdämpfer von Paddock haben Übrigens gepasst. Allerdings hat das Fahrzeug nur noch sehr wenig ausfederweg. Aber man kann eben nicht alles haben. Irgendwann werden noch mal andere Dämpfer organisiert aber für das erste fährt es sehr anständig.

Manchmal muss man sich ja auch mal eine Auszeit gönnen, einen Schrauberfreihen Tag wie mein Schatzi ihn nennt. Also gut – Rein in die Serie und mal einen Moment den Kopf ausschalten. Gibt es dafür einen schöneren Ort als die See?


Mit der Serie kann man natürlich auch Fähre fahren, auch wenn man recht häufig komisch angeschaut wird – am ende lachen aber doch alle und erfreuen sich das so ein „altes“ Auto doch immer noch unterwegs ist. Das Letzte mal auf dieser Fähre war ich als ich zum Priwall Lehrgang für die Zwischenprüfung musste…




Natürlich steht man auch mit einem Land Rover mal im Stau ..
Mit einem Landy ist man ja sonst relativ selten auf der linken Spur unterwegs, aber im Stau ist alles möglich:P



Hier noch ein paar Fotos vor der Resto, aber irgendwie doch ganz schick.




Da das Fahrzeug ja nun für Bramsche bereit war konnte es auch schon losgehen.
Noch schnell ein bisschen Packen, die Schlaffläche verzurren und abfahrt.
Als Unterhaltungsprogramm kommt ein Makita DMR 107 auf die Batterie Kiste welches Professionell von Taschenlampen mit Magnetfüßen auf der Batterie Kiste gehalten wird.
An für sich ganz Gemütlich würde Ich sagen.




Hier nur ein Paar Einblicke des schönen Tages.
Leider war Ich die meiste Zeit am Fahren und habe deswegen sehr sehr Wenig Bilder gemacht.











Zum Glück ist ein Video des Tages auf Youtube zu finden



Leider leider klingelte am Abend das Telefon : Bei einem Großkunden Läuft gar nichts, der Kollege wird nicht fertig, kann Ich helfen kommen ? Also Kommando Zurück und Abend noch Richtung Heimat Gefahren. Schön 580 KM am Tag mit der Serie + Offroadspaß.

Hier noch ein paar Bilder von dem wie das Auto danach aussah.










Was lernen wir daraus? Entweder anders Fahren und sich Gelände in Zukunft sparen oder ein andere Luftfilter . Es wird wohl auf den anderen Luftfilter hinaus laufen ;)

Die Rückfahrt fing schon mit einem Problem an – Auf der Autobahn lies der Bremsdruck immer weiter nach . Bremsen ging noch Ohne Probleme aber nur mit 2 mal Pumpen. Keine Flüssigkeit Verloren also Exzenter Verstellt. Was soll man mitten auf der Autobahn machen? Also durchfahren und hoffen das es nicht schlimmer wird. Wenn etwas anfängt scheiße zu laufen kommt es meistens ja noch dicker.
(Ein Glück kurz vor Hamburg) Plötzlich fast keine Leistung mehr … Motor Stottert – Was denn nu ?! Komm schon kleiner, bis nach Hause schaffst du es noch … Mit Vollgas konnte gerade eben so 70 KMH beibehalten werden, kein Blau / Schwarzrauch hinter mir, somit kein / zu wenig Kraftstoff ? Blick auf die Tankanzeige verriet allerdings das Ich es noch Locker bis nach Hause schaffen werde. Also Einspritzpumpe Zickt ? Das kann Ich ja gar nicht gebrauchen….
Die hab Ich doch nun schon 3 mal getauscht …
Auf 3,5 Pötten hat es gerade noch bis nach Hause gereicht.

Am Nächsten Tag natürlich Fehlersuche : Was ist mit dem Auto los ?
Eingestiegen , losgefahren – Nichts ? Hatte der Englische Patient einfach keine Lust mehr und wollte mal Pause machen ?
Auf dem Rückweg aus der Stadt hat er mir dann recht deutlich mitgeteilt das er wohl etwas mehr Aufmerksamkeit haben möchte – das stottern war wieder da. Immerhin, jetzt kann man den Fehler suchen. Leider Stand ich Knappe 2 KM Später am Straßenrand. Ratlos, Hilflos und natürlich ohne Werkzeug.

Danke vielmals an meinen Kollegen Bauer für die Bergung :





Wutentbrand natürlich das Dieselsystem auseinander gerissen und Dreck in der ESP HINTER ! dem Filter gefunden. Was soll ich dazu noch sagen ? Dies war die Letze ESP, von der Ich allerdings schon wusste das sie einen weg hat. Also erstmal ESP Ausgebaut, Ersatz bestellt und Auto in die Ecke gestellt ...
Irgendwann muss es doch mal gut sein oder nicht ? mit einer neuen ESP und einem weiteren Vorfilter sollte man das diesel System langsam mal in den Griff kriegen.
Elektrische Vorförderpumpe, Neuer diesel Filter, gereinigte Leitungen, Vorfilter , Neue ESP, Überholte Einspritzdüsen.
Da Ich die Schnauze sowas von gestrichen voll hatte durfte die Serie sich erstmal eine weile ausruhen und Ich ging erstmal andren Hobbys nach.





Nach 4 Wochen kam der ersehnte Anruf meines Lama Händler – Pumpe ist da !
„Die Letzte „Kaputte“ Pumpe ist übrigens auch wieder da, ist allerdings nicht zur retten, am besten schaust du dir die selbst mal an, sollen wir die gleich weg schmeißen ? „
Mit der Aussage und einem Sack an ESP teilen lies er mich dann mehr oder weniger im Raum stehen.
Die Pumpe war an dem 2.5 N/A dran den Ich momentan verbaut habe. Der Motor ist aus dem Forum und soll wohl (Super) gelaufen haben, und wurde danach nur (Kurz) bei Seite gestellt.
Ich sage dazu einfach nichts und bin nur ein bisschen enttäuscht. Ich unterstelle dem jenigen einfach mal das er über den Zustand des Motors und der ESP wusste.












Natürlich sofort hingefahren und abgeholt? Was seh ich da ? der Esel hat natürlich die Falsche bestellt. Turbodiesel …. Also noch mal 4 Wochen warten ?
Beim 12J und 19J 2.5 NA/ TD sind die Einspritzpumpen ein Glück bis auf die Unterdrucksteuerung für den Turbolader und einen „Druckausgleich“ ander Unterseite der ESP baugleich.
Mein Lama Händler hat mit also diesen „Druckausgleich“ auf Saugdiesel umgebaut und die Unterdruckstellung für den Turbo verschlossen.
Da die Turbo Pumpe nun allerdings etwas mehr Platz brauchte musste Ich noch Platz schaffen. Das Motorgummi wurde natürlich noch getauscht. Hat beim Anpassen des Halters etwas Kontakt mit einer Flex gehabt.


Da Ich ja nun schon etwas Übung im Tauschen der Pumpe habe war der Einbau in gut 3 Stunden erledigt.





Da ist das Schmuckstück



Noch schnell den Zahnriemen drauf:



Deckel, Wasserpumpe und KW Pully:


Feierabend für heute J


Sobald der Zentrierring für mein Leckerli wieder da ist kann Ich auch die Fronstmaske wieder setzen.

Das „neue“ Austauschgetriebe von Synchrogearboxes ist übrigens auch schon eingetroffen.
mal sehen wann Ich dieses einbaue. Vielleicht hilft mir Paul da ja etwas :P