AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab

Ich habe noch welche da. Soll ich Dir einen schicken ?

VG,

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Moin, wen meinst du?

Bei mir Arbeitet nach dem Motorschaden ein Fabrikneuer Garret.

Gruß Reinhard

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er meint den froststopfen denke ich

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Ups, sorry falls ich Verwirrung gestiftet habe. Klar, ich meine den Froststopfen.

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Boris, hast SMS. :) Also würde das Angebot gerne in Anspruch nehmen.

Reinhard, wenn ich meinen anderen nicht mehr nehmen kann, wirds der hier:


cheers Paul

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:-))

Manchmal kriege ich auch solche Anwandlungen. Wenn ich dann daran denke das ein Serie Getriebe ursprünglich für einen 50PS Benziner gedacht war, tue ich schnell wieder normal, würde mein Opa Sagen....

Ein 2.8tgv mit halt VNT VGT oder tgv hat schon einen netten Drehmomentverlauf, schafft vermutlich aber selbst das R380 auf dauer.

Gruß Reinhard

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Mir reichen die 100 was auch immer PS locker. Ich habe meine Pumpe sogar ein wenig auf Rauchfrei gestellt um das Getriebe zu schonen. Für die berühmten 5 Minuten habe ich einen knapp 200PS(Saugmotor) MX-5 NA auf Semislicks.... Im Alltag fahre ich GolfII oder im Moment einen Skoda TDI (Golf Schoner mit 510000km).

Aber mit dem Lader wirst du Profi im Kupplung und Getriebe Überholen


Gruß Reinhard

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Pauls getriebe ist eh schon im arsch =)

Wär allerdings mal gespannt wie sich das bei paul äußert wenn da nen neuer lader drauf ist... meiner hat doch nochmal nen ticken mehr spiel aber ich habe kein blowby.. Auf der anderen seite ist pauls turbo fast doppelt so laut wie meiner😂

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Reinhard, es geht mir in erster Linie natürlich darum n bezahlbaren Turbo vernünftiger Qualität zu bekommen. Wenn der Turbo für standfeste 22psi gebaut ist, sollten 1bar ja locker halten. Garret ist teurer und China nach dem was ich gehört hab eher beschissen.

Wenn die anderen Faktoren passen, dann kann man da auch mal n bisschen was am wastegate und an der ESP machen. Da geht es aber auch eher nur ums können und nicht ums brauchen.

Der Schuppen baut auch noch Lader die 500rpm früher Druck machen. Das wäre eher was für Tuning. 😁


200PS Miata auf Semislicks? Hmm, ich muss echt mal vorbei kommen. :D

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Moin,

das gehört hier nicht her:K1024_20151218_112633.jpg


Gruß Reinhard

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Moin,

Reinhard, was für einen Garrett hast du Dir denn neu eingebaut ? Das Original für den 200er ? Die Preise dafür sind ja mehr als sportlich, wenn ich das so ins Verhältnis zu Motor und Fahrzeugen, in denen wir sie fahren, setze.


VG,

Boris

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Das Problem beim Turbo für den 200er ist das es zu wenige davon gibt. Wenn man den Preis zum 300er vergleicht, bekommt man von denn ja fast 2 Turbos fürs Geld. Der Turbo für den Defendermotor sind noch teurer. Webei Teuer im Auge des Betrachters liegt.
Mein Cousin hat eine kleine Freie Autowerkstatt. Bei den Aktuellen Dieselmotoren halten die Turbos auch nicht mehr lang. Und so ein Turbo für einen Aktuellen VW kostet noch ein Bisschen mehr.
Was das Thema angeht bin ich gespannt ob das Temperaturproblem mit dem neuen Turbo weg ist. Mein 200er Defender hat auch knapp 400000 Km runter und noch den ersten Turbo.
Bisher alles leise, kaum Spiel auf der Welle, Leistung passt und nur ganz wenig Öl in den Ladeluftleitungen. Ich vermute auch das der Fühler nicht zur Anzeige passt. Meiner ist eher zu kalt und das seit Jahren ohne Lüfter auch im Hochsommer.
Gruß Stefan

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Dass der motor zu heiss ist entnehmen wir nicht der anzeige, das ist tatsache - der wurde zu heiss und wird immernoch verdammt schnell warm..

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@ Boris: Ich fahre einen Discolader auf einem Defenderkrümmer, der mittels Adapter um 180° gedreht verbaut ist. Das ist ein Original Garrett von Paddocks aber der hat damals so um die 700.- gekostet.
Ich habe im Herbst 2015 meinen 10TKM alten Motor mit einem unerkannten Wasserschlag und 2h laufenlassen im Standgas während des Heimschleppens(Kupplungsschaden) derbe zerstört.
Teilekosten für den Motor etwa 2500-3000€, Insgesamt mit den Standschäden an Bremse Getriebe etc. ca. 4200.-€, das hat richtig wehgetan.....!
Wie gesagt nur Teile und KW Schleifen und Zylinder Bohren.
Der dabei zerstörte Turbo hatte bei der ersten Überholung eine China Rumpfgruppe bekommen. Den habe ich dann mit einem OEM Lader ersetzt.

Das mit dem Wert der Autos habe ich nicht verstanden. Mein Landy ist ein auf meine Bedürfnisse über Jahre entstandenes Fz., nicht Show and shine, nicht Original aber mittlerweile fast alles genau so wie ich es haben wollte.
Da ist im Laufe von 12 Jahren so einiges an Geld und Arbeit geflossen. Motor Peugeot überholt - Motor 200TDI eingerüstet 2mal überholt - Getriebe überholt - neue Kardanwellen - Bremse komplett neu - Mechanische Winde NOS - 100% Sperre hinten - Umrüstung auf Salisbury inkl. Überholung - VA überholt - Roamerdrive - Geländeübersetzung 2,89 - Michelin XZL - Dormobile Dach etc. Kleinigkeiten wie Kühler - Ölkühler - Anlasser - Generator Lenkgetriebe fallen da eher zwischendrin an. Ich habe irgendwann völlig die Übersicht verloren, aber mit Sicherheit ist das mein Teuerstes Auto. Ich schraube selber, da kommt mir keiner ran :-))

Ich würde auch geschenkt nicht auf einen modernenDefender TD4-5 umsteigen, weil ich Elektronik abgrundtief hasse und mich mit diesen Kisten bevormundet fühle. Der Nutzwert der Serie ist in meinen Augen um längen Größer und das Fahrzeug Nachhaltiger. Ich frage mich manchmal warum LR bei meiner Kiste so einen modernen Scheisskram ( Synchronisierung 3-4. Gang) eingebaut hat, das braucht kein Mensch.

Gruß Reinhard

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Deshalb gibts schon seit Ewigkeiten auf meiner HP die Umbauanleitung vom 200er zum 300er Lader: http://www.rainer4x4.de/turbohtm.htm

Und das Turbos ein Motorenlebenlang halten war schon immer ein Märchen.