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200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab
@ Leon: Hättest du einen Serie Kühler, wäre da auch eine Ablassschraube... :-) Plöttert trotzdem alles über die Achse....
@ Woodles und Siegerlandy: Was dazugelernt, das Schräubchen kannte ich noch nicht..
@ Paul: Was hast du eigentlich für einen Ölkühler? ÖL/Wasser oder Öl/Luft Wärmetauscher. Bei mir sitzt ein 16 Reihen Aluölkühler drin, der sicher fast 400mm lang ist.....
Gruß Reinhard
ich steck auf das hähnchen am serie kühler immer nen schlauch drauf und dann in einen eimer.
AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab
So, die letzten beiden Tage haben Leon und ich uns durch gekämpft. Pascal war dann auch immer wieder mal da zur Kontrolle ;) Danke für die Hilfe! Kopf ist wieder drauf und Motor läuft.
Wie man sieht, hat die erste Fahrt sogar mit Haube und im Trockenen statt gefunden. lol.
Der Motor läuft jetzt deutlich ruhiger. Druck hat der Block immer noch. Wir werden morgen mal gucken wieviel, aber um nen neuen Turbo Rumpf werde ich dann wohl nicht kommen.
Auch wird der immer noch genauso warm. Werde dann wohl mal n Infrarot Thermometer bestellen. Ach und im Moment ist noch Zitronensäure im Kühlwasser. Wird morgen ausgespült und gewechselt.
Boris, hast du eigentlich weiteres zu deinem "heißen" 200er rausgefunden?
AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab
Moin,
schwierig sich das gerade so Vorzustellen: Die Turbo Lagerung wird mit 3-4 Bar Öldruck beschickt. Der Ladedruck ist 0,8-1,0 Bar über Ambient. Eigentlich müsste das Öl in Auspuff und Ansaugseite Sprudeln, was es auch tut.
zum 2. muss da schon einiges an Volumenstrom durch die Lagerspalte, damit der Druck im Motor steigt. Meine Vermutung zu dem Thema sind eher undichte Kolbenringe.
Der Spitzendruck bei der Verbrennung ist 30-60 Bar und Volumen ist auch genug Vorhanden. Aber Druck hin oder her: Wenn die Kiste im Winter sicher anspringt und nicht Unmengen an Öl Verbraucht(Meine Schmerzgrenze wären so 1-1,5l/1000km), einfach Weiterfahren.....
AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab
Moin Paul,
endlich ein IR. Das wird Dir, eine Hilfe und Beruhigung sein. Glaube es mir. Die, die meins schon unterwegs benutzt haben, fahren auch nicht mehr ohne.
"Boris, hast du eigentlich weiteres zu deinem "heißen" 200er rausgefunden?" Was meinst Du damit ?
schwierig sich das gerade so Vorzustellen: Die Turbo Lagerung wird mit 3-4 Bar Öldruck beschickt. Der Ladedruck ist 0,8-1,0 Bar über Ambient. Eigentlich müsste das Öl in Auspuff und Ansaugseite Sprudeln, was es auch tut.
Stell Dir vor, der Turbolader hat auch eine große, drucklose Ölrücklaufleitung! ;)
Übrigens treten derartige Probleme nicht nur bei LR auf. Ist ein bekanntes Thema.
Ach, Bilder sagen mehr:
Die beiden Lagerringe werden Drucköl beaufschlagt, der Raum drumzu ist (mehr oder weniger)drucklos.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab
@ Santana: Lafeluftseitig mögen Deine Druckangaben stimmen (lt. WHB 1,015 bar) aber abgasseitig dürften sich da schon ganz andere Druckspitzen aufbauen. Der Rest dürfte sic aus dem Bild oben ganz gut ableiten lassen.
Ich hatte das Thema mal bei einem 200Tdi von Turner. Hab lange gebraucht den Besitzer davon zu überzeugen das er den Turbo fit machen soll. Danach war Ruhe mit Blowby...
AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab
Ich sperre mich nicht gegen neue Erkenntnisse. Wie die Dinger innen aussehen weiss ich, habe 2 Autos mit und noch so 2 bis 8 Turbos in Verschiedenen Zuständen im Regal liegen :-))
Bei mir ölen die immer den Ansaugtrakt voll und nach dem Ersten Start qualmt es, weil im Abgaskrümmer alles voll Öl ist. Wie hoch der Druck vor der Turbine ist ??, sicher mit ordentlichen Spitzen.
Gruß Reinhard
p.s. Die gebrauchten LR Turbos die bei mir rumliegen haben alle mehr Spiel als 30 Jahre alte VW Turbos mit teilweise 400000km. Auch die beiden Peugeot Turbos sind noch Spielfreier, beide.
Bei mir ölen die immer den Ansaugtrakt voll und nach dem Ersten Start qualmt es, weil im Abgaskrümmer alles voll Öl ist.
p.s. Die gebrauchten LR Turbos die bei mir rumliegen haben alle mehr Spiel als 30 Jahre alte VW Turbos mit teilweise 400000km. Auch die beiden Peugeot Turbos sind noch Spielfreier, beide.
Hat auch niemand gesagt das die kein Öl in den Abgastrakt geben. IdR tun sie das mit zunehmenden Verschleiss. Auch in die Frischgasseite.
Soweit mir bekannt ist baut Garret für nahezu alle Autohersteller dieser Welt Turbolader. Nicht nur für LR. Es kann also nicht an den Ladern liegen, das Du Unterschiede findest. ;)
Gruß Rainer
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