AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab

Moin,

ich weiss nicht warum LR das Planen verbietet. Möglich Gründe können sein:
1. Der Kopf bietet nicht mehr genug Material und reisst oder fällt noch schneller ein.
2. Ventile oder Glühkerzen berühren den Kolben
3. Wenn der Kopf bei Benzinern zuviel 1mm oder mehr geplant wird verschieben sich die Steuerzeiten nicht unerheblich.

Da die Dieselköpfe keinen Brennraum haben, muss eigentlich keine dickere Dichtung drunter. Ein gewisses Volumen haben die zurückgesetzten Ventile, bzw. der Raum über den Ventile
Ausnahme wäre wenn die Ventile ansonsten im OT aufsetzten, bei 1/10 besteht da aber keine Gefahr. Normalerweise ist der konstruktive Mindestabstand etwa 1mm, eher 1,5mm.

Wenn das Brennraumvolumen zu groß wird, springt die Kiste bei kaltem Wetter schlechter an.
Bei einem Planen von 0.10mm steigt Rechnerisch die Verdichtung von 19,5:1 auf 19,62:1, das ist wohl vernachlässigbar.... Angabe Herstellertoleranz 19,5 +/- 0,5
Bei einer um 0,10mm dickeren Dichtung sinkt das Verdichtungsverhältniss von 19,62 auf 19,27:1

Also alles halb so wild

Gruß Reinhard

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Weggeworfen ist so ein Kopf schnell. Ich weiß das Landrover das planen verbietet.
Aber es gibt keine Neuen Köpfe mehr für den 200 TDI meines Wissens. Leider!
Ich würde den Kopf nochmal verwenden und zeitgleich beginnen nach einem guten gebrauchten Kopf
für die Zukunft zu suchen.
Gruß Stefan

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Die Lager werden nicht getauscht wenn die Kopfdichtung getauscht wurde, sondern wenn es Einschläge der Ventile auf den Kolben gegeben hat. Zudem wird der Kolbenüberstand vermessen um ggf. verbogene Pleul festzustellen.

Kopfdichtungen werden schon seit langer Zeit nur noch in einer Stärke ohne Kennlochung verwendet.

Ein derart thermisch überbelasteter Kopf, indem selbst nach dem Planen noch Brandlöcher zu sehen sind, wird kaum noch verlässlich über längere Zeit halten. Rissbildungen und Undichtigkeiten sind vorgeplant. Ich würde mich mit so einem Motor kaum noch 500km von zu Hause wegbewegen wollen.
Natürlich kannst Du für Dich persönlich machen was Du willst. Ich hätte meinen Kunden sowas nicht anbieten mögen.

Wie schon gesagt, ich würde keinen Cent mehr in diesen Motor investieren. Ich würde mich nach einem TDI300 umsehen.

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Moin,

gefunden bei Glencoyne:

Water pump failureThe 200 TDi has a robust, old-fashioned water pump which will eventually wear out - either the bearings fail (check for side to side play in the pulley) or the seals go (water leaks from around the spindle). The 300 TDi has a smaller, cheaply made pump which suffers from the same problems, but it is also not unknown for the impeller to fall off the spindle. If you have an overheating problem with no obvious cause, it is worth removing the water pump to check that the impeller is still attached.

Hatte ich bereits bei 2 Motoren ( Nicht LR).... Ist lustig, du suchst dir einen Wolf!

Gruß Reinhard

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Ich hatte die gestern in der Hand und die ist noch neuwertig. Kommt wieder rein. Die hab ich extra von Bearmach, weil die andern eher nicht taugen sollen.

Der Kühler wurde ja auch gut heiß, was nach wie vor für mich für ein funktionierendes Kühlsystem spricht und eher auf Probleme im Motor hindeutet.

Trotzdem danke für den Hinweis Reinhard.

Gruß Paul

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Hm vll wäre das mit der wapu bei mir dochmaln blick wert... Bei mit kanns nur ein nicht ganz öffnendes thermostat sein oder eine schlecht fördernde wapu.. nur thermostat hab ich getestet und wapu is neu von britpart oder so...

Toll is nur immer am kühlkreislauf was zu machen, hab am tdi bisher noch keine ablasschraube fürs kühlwasser gefunden..

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Beim 300tdi ist vorn links seitlich unten am Block eine Ablassschraube.

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Die hat der 200er auch

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VG

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@ Leon: Hättest du einen Serie Kühler, wäre da auch eine Ablassschraube... :-) Plöttert trotzdem alles über die Achse....

@ Woodles und Siegerlandy: Was dazugelernt, das Schräubchen kannte ich noch nicht..

@ Paul: Was hast du eigentlich für einen Ölkühler? ÖL/Wasser oder Öl/Luft Wärmetauscher. Bei mir sitzt ein 16 Reihen Aluölkühler drin, der sicher fast 400mm lang ist.....

Gruß Reinhard

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Ich hab den Paddock Discokühler drin. Der hat n Alunetz. Leon hat den aber auch drin und keine Probleme. Beide sind bzw. waren neu.

Edit: Durch den Discokühler geht das Öl und das Kühlwasser.

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Moin,

ok. Eventuell ist dann euer Temperaturproblem hausgemacht, denn eure Ölabwärme geht dann übers Kühlwasser.

Ich habe den Großen Ölkühler verbaut, weil ich mit dem Peugeot immer Temperaturprobleme hatte. Dort war eine Serie Kühlschlange im Hauptstrom angeschlossen, das war aber nix. Da der Platz beim TDI Umbau mit meinem LLK belegt war, musste ich eh was neues Kaufen.
Da ich mit dem TDI eher zu wenig Öltemperatur habe, dachte ich immer der produziert keine Wärme, vielleicht ist aber nur endlich der Ölkühler groß genug.....

Je älter die Dinger werden, je wärmer laufen sie beim ÖL, Druck und Volumen sinken, Blowby steigt. Und um die Leistung zu erzeugen muss mehr Diesel verfeuert werden.

Gruß Reinhard

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Wie funktioniert dass dann bei dir mit llk ölkühler und kühler? Bei mir is durch den llk eig schon der ganze platz weg... und verstehe ned wieso der motor deswegen zu heiss werden sollte, is ja originales kühlkonzept..

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Ich sage nicht der wird deshalb zu heiss, sondern das es sein könnte. Vielleicht ist die Umströmung des Kühlers oder der Differenzdruck davor/dahinter anders?

Bei mir: 4Row Serie Kühler an Original Position - LLK vor dem Wasserkühler quer - Ölkühler hochkant Rechts, da wo die Hupe saß. Bei irgendeinem TDI in Serie Umbaufred von einem Öschi, hatte ich hier auch Bilder eingestellt.

Gruß Reinhard

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So sieht das bei mir aus